Det tyrkiske elbilmerket Togg og CATLs datterselskap CAIT har signert en avtale om masseproduksjon basert på Bedrock-skateboard-chassis. Tre modeller skal utvikles for tyrkiske og europeiske markeder, med første bil klar for produksjon i 2027. Det er første gang CATLs integrerte intelligente chassis leveres til et utenlandsk bilmerke.
Hva er Bedrock-chassis?
CAIT – Contemporary Amperex Intelligent Technology – er et 90 prosent eid CATL-datterselskap i Shanghai. Bedrock-plattformen ble lansert i desember 2024 og integrerer batteri, elektrisk drivlinje, termisk styringssystem og chassis-domenekontroller i én strukturell enhet ved hjelp av Cell-to-Chassis-teknologi (CTC). CATL beskriver det som en «batterisentrert» arkitektur der chassiset «effektivt fungerer som en mobil energibærer for kjøretøyet».
Plattformen skiller det øvre og nedre karosseriet, slik at de kan utvikles parallelt. Resultatet er en dramatisk redusert utviklingstid: 12–18 måneder fra konsept til produksjon, mot tradisjonelle 36 måneder eller mer. Plattformen støtter L3–L4 autonomi og lar flere modeller dele ett og samme chassis.
Under testing i Kina har plattformen demonstrert rekkevidde på opptil 1 000 km (CLTC-syklus), energiforbruk på 10,5 kWh per 100 km og hurtiglading som gir 300 km rekkevidde på 5 minutter. Disse tallene er fra kinesiske testforhold og vil avvike under europeiske WLTP-målinger.
Sikkerhet som konkurransefortrinn
CAIT fremhever sikkerhet som en kjernefordel. Bedrock-chassis absorberer ifølge selskapet 85 prosent av kollisjonsenergien, mot rundt 60 prosent for konvensjonelle konstruksjoner. Plattformen ble testet i en frontpål-kollisjon ved 120 km/t – som gir 4,6 ganger mer kollisjonsenergien enn standard 56 km/t C-NCAP-test – uten brann eller termisk kjedering. Høyspenningskretsen frakobles på 0,01 sekunder ved kollisjon, og restenergi utlades innen 0,2 sekunder.
Hvem gjør hva – og «1+1+1»-modellen
Togg vil lede brukeropplevelse, kravdefinisjon og digital arkitektur. CATL leverer den underliggende hardwareplattformen. Avtalen er strukturert under CATLs «1+1+1»-lokaliseringsmodell: ett chassis-plattform, én industriell forsyningskjede, ett lokalt bilmerke. Signeringen ble bevitnet av CATLs styreleder Robin Zeng og Togg-styreleder Fuat Tosyalı.
– Vi tar partnerskapene vi etablerer utover konvensjonelle leverandørrelasjoner og gjør dem til strategiske partnerskap som skaper felles verdi. I stedet for å adoptere en ferdig løsning blir vi en del av hele utviklingsprosessen, sa Tosyalı ifølge Electric Vehicles.
Hvem er Togg – og ikke Neta
Togg ble etablert i 2018 som Tyrkias første nasjonale elbilmerke og lanserte sin første modell, T10X-SUV, i 2023. Selskapet var markedsleder i Tyrkia i 2025 med 39 020 solgte enheter og sikter mot over 60 000 enheter i 2026. B-segment-partnerskapet med CATL markerer Toggs første bevegelse ned i et mer volumorientert segment etter debuten i C-segment.
Det er verdt å merke seg at den første produksjonsbilen på Bedrock-plattformen ikke var Neta, som ofte nevnes i denne sammenhengen, men Avatr – premiummerket eid av Changan, Huawei og CATL i fellesskap. Det eldre CIIC-systemet ble brukt av Neta, som gikk konkurs i 2025. Bedrock er en videreutviklet plattform lansert i desember 2024.
CATLs større strategi
Togg-avtalen er del av en bredere strategi der CATL beveger seg fra batteriprodusent til leverandør av komplette kjøretøyplattformer – CAIT beskriver det adresserbare markedet som «trillion-yuan». Parallelt har CATL inngått byttestasjonssamarbeid med Sinopec (10 000 stasjoner), dypere investering i Nio-tilknyttede Mirattery og en 10-årig strategisk avtale med GAC Group.
CAIT bekreftet at de fortsetter å utvide samarbeidet rundt Bedrock-chassis i Europa og Sørøst-Asia. Togg er den første, men ikke den siste.
Hva betyr dette for norske lesere?
Togg er ikke tilgjengelig i Norge, og europeisk ekspansjon utover Tyrkia er ikke bekreftet. Men saken illustrerer noe viktig: elbilbransjen beveger seg mot en modell der nasjonale eller regionale produsenter kan hente komplette underlag fra spesialiserte leverandører – batteri og chassis fra CATL, programvare internt, design og brukeropplevelse lokalt. Det er en radikalt kortere vei til markedet enn å bygge alt fra grunnen. Og det er en modell som kan dukke opp igjen – med nye merkenavn og andre geografier – langt nærmere Norge enn Tyrkia.
