Nyheter

Under New York Auto Show presenterte Subaru denne uken sin nye storfamilie-SUV Getaway – en trebeners elbil med plass til sju, over 300 miles (rundt 480 km) oppgitt rekkevidde og 420 hestekrefter som standard. Bilen er ventet i salg mot slutten av 2026 i USA, men verken norsk lansering eller pris er bekreftet ennå.

Den republikanske senatoren Bernie Moreno annonserte denne uken at han vil fremme lovgivning som skal utvide det eksisterende amerikanske forbudet mot kinesiske biler til å bli totalt og kompromissløst – og han oppfordrer Europa, inkludert Norge, til å gjøre det samme.

Xiaomi Auto skal ifølge det kinesiske næringslivsmediet Jiemian ha hentet inn Kong Yanshuang, tidligere regiondirektør for Tesla i Kina, til en sentral rolle i bilsalget. Xiaomi har ikke bekreftet ansettelsen offentlig, og selskapet svarte heller ikke på forespørsel om kommentar før publisering. Men dersom opplysningene stemmer, sier de noe viktig om hvor Xiaomi Auto er på vei – og hva slags selskap det er i ferd med å bli.

Ladekø i påsken løses ikke bare med flere stolper. Nå ser vi også tegn til en annen strategi: mer aktiv styring av trafikken på de mest belastede dagene. I Sverige setter IONITY inn bemanning på utvalgte stasjoner for å få flyten til å gå bedre, og selv om det ikke er bekreftet et identisk opplegg i Norge, er selve utviklingen høyst relevant også her hjemme.

BYD har fått et av de mest oppsiktsvekkende signalene så langt om hvor raskt selskapet vil vokse i Latin-Amerika. Ifølge Reuters opplyste Stella Li at BYDs fabrikk i Brasil har sikret bestillinger på til sammen 100.000 biler fra Argentina og Mexico, med 50.000 biler til hvert marked. For norske lesere er dette interessant ikke bare på grunn av volumet, men fordi det viser hvordan BYD prøver å bruke Brasil som regionalt produksjonsnav for videre vekst i Amerika.

Mars ble en oppsiktsvekkende sterk måned i det norske nybilmarkedet. Det ble registrert 17.685 nye personbiler, og hele 98,4 prosent av dem var elbiler. Det er ny månedsrekord i Norge, og enda et tegn på hvor ekstremt raskt nybilsalget har beveget seg bort fra bensin og diesel.

Aptera vekker oppsikt igjen fordi selskapet mener den kommende Launch Edition kan klare 643 kilometer rekkevidde med et batteri som er klart mindre enn det vi forbinder med dagens langdistanse-elbiler. Det er i seg selv interessant. Ikke fordi Aptera nødvendigvis blir en vanlig bil i norsk gatebilde med det første, men fordi prosjektet peker mot noe elbilbransjen snakker stadig mer om: at fremtidens rekkevidde ikke bare skal kjøpes med større batterier, men også med langt lavere energiforbruk.

Batterier er blitt dramatisk billigere de siste tre tiårene, og det er kanskje den viktigste grunnen til at elbilen har gått fra dyr nisjeteknologi til et produkt millioner av mennesker faktisk kan kjøpe. Ifølge Our World in Data har prisen på litium-ion-battericeller falt med mer enn 99 prosent siden 1991. For norske lesere er dette mer enn et interessant historisk datapunkt: det er selve bakteppet for hvorfor elbiler nå er blitt hverdagslige også i markeder med høye forventninger til rekkevidde, plass og vinteregenskaper.

En kinesisk forskergruppe har presentert en ny elektrolyttkjemi for litium-metall-batterier som i laboratorie- og celleforsøk skal gi både svært høy energitetthet og drift i ekstrem kulde. Det er en oppsiktsvekkende kombinasjon, særlig fordi batterier vanligvis må ofre enten kuldeytelse, sikkerhet eller energitetthet. Samtidig er det viktig å holde fast ved hva dette faktisk er: et forskningsgjennombrudd med tydelig elbilpotensial, ikke en ferdig batteripakke som står klar for norske prislister.

Freelander-navnet er offisielt tilbake. Tirsdag 31. mars ble den nye satsingen vist frem i Kina som en elektrifisert SUV bygget gjennom samarbeidet mellom Jaguar Land Rover og Chery. For norske lesere er dette interessant av to grunner samtidig: Dels fordi det er snakk om et kjent SUV-navn med tung historikk, dels fordi prosjektet kan bli et nytt eksempel på hvordan europeisk merkevarekraft og kinesisk elbilteknologi smelter sammen i én og samme bilsatsing.

BMWs nye iX3 er ikke lenger bare en idébil eller et løfte om fremtidig teknologi. Modellen er presentert som den første serieproduserte bilen i Neue Klasse-familien, og dermed blir også konturene av en svært interessant duell tydeligere: BMW går inn i det samme viktige elektriske SUV-landskapet som Volvo vil inn i med EX60.

Volvo Cars vil ta en langt tydeligere rolle for Lynk & Co i Europa. Etter en ny intensjonsavtale med Geely Auto er planen at Volvo skal bli eksklusiv importør av Lynk & Co-biler i regionen og samtidig få ansvar for merkets kommersielle og merkevarerelaterte operasjoner i Europa. For norske lesere er dette først og fremst interessant fordi det sier mye om hvordan Geely-systemet nå prøver å forenkle, samordne og få mer ut av merkene sine i et stadig tøffere bilmarked.

Elbilkrigen i Kina handler ikke lenger bare om pris, rekkevidde og skjermer. Nå flyttes stadig mer av oppmerksomheten mot selve energiløsningen: hvor raskt bilen kan fylles opp, hvor enkelt det skjer, og hvem som kontrollerer infrastrukturen. BYD, NIO og CATL peker i litt ulike retninger – men alle satser tungt på at nettopp dette blir en viktig del av neste vekstfase for elbilmarkedet.

En Oslo-mann bød 145 000 kroner på en Tesla Model S fra 2014 via auksjonsfirmaet Auksjonen. Da han etterpå oppdaget at bilen ikke hadde avtale om gratis lading hos Tesla, ville han trekke seg fra handelen. Det fikk alvorlige konsekvenser. Forbrukerklageutvalget har vedtatt at han må betale nærmere 40 000 kroner – for en bil han aldri hentet.

Volvo Cars og Polestar samler all produksjon av Polestar 3 til Volvos anlegg i Ridgeville utenfor Charleston i South Carolina. Den parallelle produksjonen i Chengdu i Kina avsluttes. Nyheten kom samtidig som Volvo Cars gjennomfører et større finansielt grep overfor Polestar – og samlet tegner de to beslutningene et tydelig bilde av retningen begge selskapene nå beveger seg i.

I to år har Jaguar vært uten en eneste ny bil i aktivt salg. Nå er endelig slutten på ventetiden i sikte. Selskapet har bekreftet at sin nye helelektriske fire-dørs GT skal avdukes i løpet av sommeren 2026 – og at prototyper allerede er gjennom omfattende vintertest under nordiske forhold. For norske lesere er det viktige poenget at dette ikke lenger er en designøvelse, men et konkret produkt som nærmer seg.

Mark Lupkey, som ledet oppskaleringen av Cybercab-monteringen og sluttkontrollprosessen ved Gigafactory Texas i Austin, har kunngjort at han er ferdig i Tesla. Det er den tredje seniorlederen med direkte ansvar for Cybercab-programmet som forlater selskapet på litt over en måned. Tesla har ikke kommentert avgangen.

Citroën ser ikke lenger ut til å avvise tanken om en moderne tolkning av 2CV. Tvert imot har merkets designsjef Pierre Leclercq nylig sagt at teamet flere ganger har prøvd å tenke nytt rundt den franske folkeikonet. Men foreløpig finnes det ingen offisiell bekreftelse på at en ny elektrisk 2CV faktisk er godkjent for produksjon eller klar for snarlig avduking.

Toyota ser ut til å ha truffet en nerve i Kina med den nye el-sedanen bZ7. GAC Toyota åpnet forhåndssalget i mars, og interessen rundt modellen har vært tydelig helt fra start. Flere omtaler i kinesiske medier peker på svært sterk respons kort tid etter åpningen, men det viktigste er kanskje ikke det eksakte timetallet. Det viktigste er at Toyota nå ser ut til å få langt bedre respons på en Kina-utviklet elbil enn mange hadde ventet for bare noen få år siden.

Helium høres ikke ut som et typisk bilproblem. Men i en bransje der moderne elbiler er fulle av avansert elektronikk og halvledere, er dette langt mer relevant enn det virker ved første øyekast. Angrepene på Qatars største gassanlegg i mars 2026 har skapt alvorlig uro i heliummarkedet – og analytikere advarer om at konsekvensene kan nå helt frem til bilkjøpere i Europa i løpet av 2026.