Nyheter

Når Toyota nå varsler en ny bølge med rene elbiler, høres det nesten ut som et strategisk linjeskifte. Samtidig står én ting fast: styreleder Akio Toyoda gjentar at batterielektriske biler neppe vil ta mer enn rundt 30 prosent av det globale markedet. Resten, mener han, vil fortsatt bestå av hybrider, ladbare hybrider, forbrenningsmotorer og hydrogen.

Den ser ut som en kryssning mellom en jetjager og en Batmobil, den har vifte som skaper mer marktrykk enn bilens egen vekt – og nå er den på vei ut til kunder. Britiske McMurtry Automotive har startet produksjonen av Spéirling PURE, en helelektrisk fan-hyperbil til rundt 1,36 millioner dollar stykket, i et opplag på kun 100 eksemplarer.

Nissan Leaf skulle i år få en rimeligere innstegsmodell i USA – en versjon med mindre batteri, lavere effekt og enda lavere startpris. Planen var at denne varianten, Leaf S, skulle presse prisen ned under den kommende Chevrolet Bolt og bli USAs billigste nye elbil. Nå bekrefter Nissan at modellen er utsatt på ubestemt tid. Det sier mye om hvor krevende det har blitt å bygge billige elbiler, selv for en av elbilpionerene.

Mens resten av verden fortsatt diskuterer om lynlading er «godt nok», brukte Nio det kinesiske nyttårsrushet til å vise hvor langt de har kommet med batteribytte. Den 19. februar 2026 gjennomførte selskapet 165 898 batteribytter på én eneste dag – en ny historisk rekord og et kraftig signal om at teknologien fungerer i stor skala.

Striden mellom elbilgiganten Tesla og fagforeningen IG Metall ved gigafabrikken utenfor Berlin har nå fått et nytt, alvorlig kapittel. Tyske påtalemyndigheter har åpnet etterforskning mot fabrikkleder André Thierig for påstått ærekrenkelse, etter at IG Metall leverte en formell anmeldelse. Saken dreier seg om et opphetet oppgjør rundt et påstått ulovlig lydopptak fra et møte i bedriftens råd – og kan få betydning både for arbeidsforholdene ved fabrikken og for Teslas elbilproduksjon i Europa.

Tiden du må tilbringe ved hurtigladeren om vinteren har krympet dramatisk. I den ferske vinterutgaven av El Prix – verdens største elbiltest – har NAF og Motor målt at nye elbiler i snitt bruker 29 minutter på å lade fra 10 til 80 prosent. For bare seks år siden var gjennomsnittet 48 minutter.

Ferrari har for alvor åpnet døren til elbilverdenen. Den første helelektriske modellen fra Maranello har fått navnet Luce, og de siste ukene har prototypene vært på intense vintertester i Nord-Sverige – samtidig som fabrikken viser frem et spektakulært interiør signert Jony Ive. Resultatet er en fire-dørs GT som kombinerer klassisk Ferrari-drama med brutal el-kraft og teknikk på absolutt toppnivå.

Mercedes-Benz gjør alvor av planene om å utvide G-klassen til en egen modellfamilie. Nå er en kompakt «Baby G» – en mindre, mer tilgjengelig versjon av den ikoniske terrengbilen – observert på test både i Nord-Europa og på tyske veier. Samtidig peker stadig flere bransjekilder på at bilen får en tydelig elektrisk profil og lanseres rundt 2027.

Når Citroën C5 Aircross med den nye 73 kWt-batteripakken fra Stellantis tas ut på vintertur langs E6, ender den ikke i nærheten av WLTP-tallet på 506 kilometer. I en fersk test fra den norske publikasjonen Motor stopper den reelle rekkevidden rundt 200 kilometer – et tap på nær 60 prosent. Enda mer oppsiktsvekkende blir tallene når bilen sammenlignes direkte med en Kia EV4, som under kaldere forhold mister langt mindre.

Hvor fort svekkes egentlig et elbilbatteri? Spørsmålet dukker opp nesten hver gang noen vurderer å kjøpe elbil – særlig brukt. En ny britisk storstudie gir nå et tydelig svar: batteriene holder langt bedre enn mange har trodd, og i de fleste tilfeller er det bilen, ikke batteriet, som blir «gammel» først.

En midlertidig Tesla Supercharger-stasjon i Vansbro i Dalarna har blitt mål for en spektakulær sabotasjeaksjon midt i den svenske sportlovtrafikken. Ladekablene ble bevisst fryst fast, og elbilister på vei mot fjelldestinasjoner som Sälen ble møtt av et stort banner med politiske slagord rettet mot både Tesla og konsernsjef Elon Musk.

Toyota har inntatt førsteplassen i en ny svensk måling av merkelojalitet blant private nybilkjøpere. Samtidig viser tall fra samme analyse­miljø at elbilkundene er enda mer trofaste mot drivlinjen enn mot selve merket. For et nordisk elbilmarked i kraftig endring er det en kombinasjon som kan få stor betydning.

2026 blir et nøkkelår for små, rimeligere elbiler i Europa. I Spania gjør Volkswagen-konsernet ferdig to fabrikker som skal bygge en ny generasjon kompakte elbiler: Cupra Raval ved Martorell utenfor Barcelona og Volkswagen ID. Polo ved Landaben i Navarra. Sammen markerer de starten på en familie av urbane elbiler som skal presse prisene ned – uten å gi slipp på rekkevidde, teknologi og design.

Mens bilverdenen fortsatt diskuterer 0–100-tider på asfalt, flytter Porsche nå elbilteknologien sin ut på vannet. Sammen med den østerrikske båtprodusenten Frauscher har de utviklet 850 Fantom Air – en helelektrisk sportsbåt som bruker samme 800-volts drivlinje som i Porsche Macan Turbo, og som når over 85 km/t etter bare noen sekunders akselerasjon.

Tesla har i all stillhet fjernet betegnelsen «Autopilot» fra markedsføringen sin i California. Nå er årsaken klar: delstatens motorvognmyndighet, California DMV, slo fast at Tesla brøt forbrukerlovgivningen med villedende markedsføring – og truet med å stanse bilsalget i 30 dager dersom selskapet ikke ryddet opp.

Uber tar et nytt, svært konkret steg inn i den autonome tidsalderen. Selskapet har annonsert at det vil investere mer enn 100 millioner dollar i hurtigladere og dedikerte ladehub-er for selvkjørende kjøretøy. Første byggetrinn starter i USA – i San Francisco Bay Area, Los Angeles og Dallas – før satsingen etter planen rulles videre ut til Europa. Målet er å bygge et ladegrunnlag som kan holde både robotaxier og vanlige elbiler i kontinuerlig drift, og samtidig gjøre Uber mindre avhengig av andres infrastruktur.

Tesla har tatt et nytt, synlig steg inn i robotaxi-alderen: Selskapet bekrefter at den første serieproduserte Cybercab-en nå er bygget ved Gigafactory Texas utenfor Austin. Det er den første bilen Tesla har konstruert fra bunnen av som førerløs robotaxi – uten ratt, uten pedaler og med programvare i førersetet. Milepælen markerer starten på en ny fase for Tesla, men også på en av de mest krevende industrisatsingene selskapet noen gang har forsøkt seg på.

Kraftig vekst i kunstig intelligens har utløst en global mangel på minnebrikker. Data­sentre som trener og kjører store AI-modeller sluker enorme mengder DRAM og NAND-flash – og nå begynner konsekvensene å merkes også i bilindustrien. Analytikere peker på at spesielt moderne elbiler, med stadig mer avansert programvare og førerstøttesystemer, er sårbare når minneprisene skyter i været. Det kan på sikt presse kostnadene – og i verste fall prisene – oppover.

Moderne biler, og særlig elbiler, har for lengst sluttet å være «bare biler». De er rullende datamaskiner med innebygget SIM-kort, GPS, mikrofoner, kameraer og konstant nettilkobling. Nå viser en omfattende undersøkelse fra den israelske avisen Haaretz at israelske selskaper har spesialisert seg på å utnytte akkurat dette – og at det har vokst frem et helt nytt etterretningsfelt de kaller CARINT, car intelligence.

Hyundai Ioniq 5 har på få år blitt en av de mest synlige elbilene på norske veier. Nå er modellen på vei inn i en ny fase. Nye spy-bilder fra Sør-Korea viser nemlig en Ioniq 5-prototype med et radikalt oppgradert interiør – med stor, stående berøringsskjerm, nytt ratt og færre fysiske knapper. Sammenlikningene med Tesla og andre minimalistskoler i bilindustrien lar ikke vente på seg.