En Tesla som vrakes i Norge er i gjennomsnitt bare 6,9 år gammel. For BYD er tilsvarende tall nede i 1,9 år. Det høres dramatisk ut – men disse tallene forteller ikke det du kanskje tror om elbilers levetid.
Derfor er statistikken villedende
Vrakregistreringene gjenspeiler ikke at elbiler slutter å fungere tidligere enn bensin- og dieselbiler. Årsaken er langt mer prosaisk: elbilene som vrakes i dag er unge fordi elbilmarkedet i Norge selv er ungt.
Masseadopsjonen av elbiler skjøt for alvor fart rundt 2015–2017. Biler fra den tidlige bølgen er nå omtrent ti år gamle, og en del av dem havner i vrakstatistikken – enten etter ulykker, som totalskadede kjøretøy, eller fordi reparasjon ikke lønner seg økonomisk. Gjennomsnittsalderen på det som vrakes, sier dermed mer om når elbilen ble vanlig i Norge enn om selve teknologiens holdbarhet.
BYD-tallet på 1,9 år er enda mer ekstremt, og skyldes sannsynligvis at BYD knapt hadde noen tilstedeværelse i det norske markedet for få år siden. Biler som skrapes etter under to år er trolig ulykkesofre snarere enn utslitte kjøretøy – men det finnes ikke data som bekrefter dette direkte.
Til sammenligning er fossilbilene som vrakes i Norge gjerne rundt 18 år gamle, men det skyldes at disse bilene har hatt tiår på seg til å bygge opp en aldrende bestand. Statistikken er med andre ord et bilde av markedshistorien, ikke av teknisk levetid.
Bransjen håper på 18 år – og det er ikke urealistisk
Erik Andresen, bransjeekspert på feltet, er optimistisk på elbilenes vegne. – Nå begynner vi å regne med samme levetid også for elbilene, gjerne rundt 18 år, sier han ifølge Allt om Elbil.
Det er ikke et urealistisk mål. Elektriske motorer har færre bevegelige deler enn forbrenningsmotorer og er i prinsippet langt mindre utsatt for mekanisk slitasje. Batteriet er den store usikkerheten, men ny celleselkjemi, bedre termostyring og programvareoppdateringer har forlenget levetiden betydelig sammenlignet med de tidligste generasjonene.
Det vi reelt sett mangler, er data for hva som skjer med elbilene fra 2020-årene når de nærmer seg ti, femten og tjue år. De bilene er rett og slett ikke gamle nok ennå. Innen den tid vil vrakmarkedet gi et langt klarere svar på om løftet om lang levetid faktisk innfris i praksis.
