Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC: Den vinterkledde EQA-en – firehjulstrekk på bekostning av rekkevidde

Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC er den firehjulsdrevne utgaven av Mercedes' minste elektriske SUV – en kompakt premiumbil med 228 hestekrefter, to motorer og det vintergrepet mange norske kjøpere setter høyest. Der den langtrekkende, forhjulsdrevne EQA 250+ frister med rekkevidde, frister 300 4MATIC med trygghet på glatt føre og en høyere tilhengervekt. For mange nordmenn er det en mer relevant bytte.

Men det koster. EQA 300 4MATIC er mindre effektiv enn den forhjulsdrevne 250+, og rekker derfor kortere: de fleste brukte 300 4MATIC-bilene (2021–2024) har 66,5 kWh-batteriet og rundt 432 km WLTP, mens den oppdaterte 2025-utgaven fikk det større 70,5 kWh-batteriet og opptil rundt 469 km – uansett kortere enn 250+-modellens 560. I 2026 er bilen dessuten på vei ut, og erstattes av en helt ny elektrisk GLA på MMA-plattform. Det gjør EQA 300 4MATIC mest interessant som et trygt, komfortabelt bruktkjøp. Her er en grundig, ærlig gjennomgang av hva bilen faktisk er, hvordan den skiller seg fra de andre EQA-versjonene, og hvor den passer – og ikke passer – i norsk hverdag.

Hva er EQA 300 4MATIC, og hvem er den for?

EQA 300 4MATIC er en kompakt, helelektrisk premium-SUV på 4,46 meter (1 834 mm bred, 1 624 mm høy) – Mercedes' minste elbil-SUV, basert på samme grunnkonstruksjon som den bensindrevne GLA. «300» og «4MATIC» betyr at dette er den firehjulsdrevne versjonen med to motorer: én på hver aksel, samlet 228 hestekrefter og 390 Nm. Den er bygget for komfort og vintergrep snarere enn maksimal rekkevidde.

Dette er en bil for den som vil ha ekte Mercedes-følelse, høy byggekvalitet og en stillegående, behagelig kupé i et kompakt format – og som prioriterer firehjulstrekk, vintertrygghet og trekkevne over lengst mulig rekkevidde. Den passer godt for hyttekjøreren, pendleren og den lille familien som vil ha en avslappet, solid premiumbil med firehjulstrekk under seg på glatt norsk vinterveg. Eierne på Broom har gitt EQA hele 8,7 av 10 i snitt – et tydelig tegn på at de som faktisk kjøper den, trives godt.

Den selges fortsatt som ny i 2026, men er en utgående modell, og finnes i økende grad brukt. For de fleste norske kjøpere i dag er det nettopp bruktmarkedet som gjør EQA 300 4MATIC aktuell.

Pass på hvilken EQA du ser på

Streng versjonsseparasjon er viktig her, for EQA finnes i flere utgaver med store forskjeller. De helelektriske utgavene er EQA 250 (forhjulsdrift, mindre batteri), EQA 250+ (forhjulsdrift, stort 70,5 kWh-batteri, lengst rekkevidde), EQA 300 4MATIC (firehjulstrekk, 228 hk – bilen denne artikkelen handler om) og EQA 350 4MATIC (firehjulstrekk, 292 hk). Et viktig poeng om batteriet: de firehjulsdrevne 300 og 350 hadde opprinnelig det mindre 66,5 kWh-batteriet (rundt 432 km WLTP), mens den oppdaterte 2025-utgaven fikk det større 70,5 kWh-batteriet og lengre rekkevidde (opptil rundt 469 km). Uansett rekker en firehjulsdreven EQA noe kortere enn en forhjulsdreven 250+ med samme batteri, fordi firehjulsdriften koster energi – du får altså ikke firehjulstrekk og aller lengst rekkevidde i én og samme EQA.

EQA fikk en facelift i 2024 med oppdatert MBUX, nytt ratt, større skjerm og trådløs Apple CarPlay, så skill mellom førfacelift (2021–2023) og facelift (2024 og nyere). Bland heller aldri den elektriske EQA sammen med den bensin- eller dieseldrevne GLA, som den deler karosseri med, eller med den helt nye elektriske GLA-en på MMA-plattform, som er etterfølgeren og en helt annen, mer moderne bil.

Fra GLA-slektning til utgående elbil

EQA kom i 2021 som Mercedes' aller første elektriske kompakt-SUV, bygget på samme grunnplattform som den bensindrevne GLA. Den var bevisst konvensjonell: en trygg, gjenkjennelig Mercedes med elektrisk drivlinje, ikke et teknologisk sjumilssteg. Firehjulsdrevne 300 og 350 4MATIC kom kort etter den første forhjulsdrevne 250, og ga EQA-familien et reelt vinteralternativ. I 2024 fikk hele serien en facelift med oppdatert teknikk, ny MBUX og litt friskere design.

I Norge importeres EQA av Bertel O. Steen, Mercedes-Benz' mangeårige importør, med et solid og landsdekkende forhandler- og verkstednett. Det er en reell trygghet, særlig for en bruktkjøper. Men EQA er nå en bil på vei inn i solnedgangen: den fases ut til fordel for en helt ny elektrisk GLA bygget på MMA-plattformen – samme familie som nye CLA – med vesentlig høyere ladefart, lengre rekkevidde og 800-volts teknikk. For deg som vil ha det aller nyeste, finnes det altså bedre alternativer. For deg som vil ha en trygg, komfortabel og rimeligere premiumbil med firehjulstrekk her og nå, er nettopp utfasingen det som gjør EQA 300 4MATIC til et godt kjøp.

Versjonene og hva som skiller dem

EQA-familien kan virke forvirrende, så her er en kompakt oversikt over de helelektriske utgavene:

*Avhengig av årsmodell: tidlige EQA 300/350 4MATIC (2021–2024) har 66,5 kWh-batteriet og rundt 432 km WLTP, mens den oppdaterte 2025-utgaven fikk det større 70,5 kWh-batteriet og opptil rundt 469 km. Sjekk batteri og oppgitt rekkevidde på den konkrete bilen.

Den praktiske konsekvensen er tydelig. EQA 300 4MATIC gir deg firehjulstrekk, mer effekt (228 hk) og raskere akselerasjon (7,7 sekunder til hundre) enn de forhjulsdrevne utgavene, samt en høyere tilhengervekt på 1800 kilo mot 250-modellens 750 og 250+-modellens 1500. Til gjengjeld er den mindre effektiv enn den forhjulsdrevne 250+, og rekker derfor kortere på samme batteri – en tidlig 300 4MATIC med 66,5 kWh-batteriet kommer opptil rundt 432 km WLTP, mot 250+-modellens 560.

For en norsk kjøper koker valget ned til en reell avveining: vil du ha firehjulstrekk, vintergrep og mer trekkevne, er 300 4MATIC riktig – men du ofrer rekkevidde. Vil du ha lengst mulig rekkevidde, må du velge forhjulsdrevne 250+ og klare deg uten firehjulstrekk. EQA 350 4MATIC er det sportsligere alternativet med samme batteri og firehjulstrekk, men enda mer effekt og en høyere pris – den gir ikke mer rekkevidde enn 300, snarere litt mindre. For de fleste som vil ha en firehjulsdreven EQA, er 300 4MATIC den mest balanserte.

Rekkevidde, batteri og lading

EQA 300 4MATIC bygger på en 400-volts arkitektur, og batteriet avhenger av årsmodell: tidlige biler (2021–2024) har 66,5 kWh netto (69,7 kWh brutto) og en oppgitt WLTP-rekkevidde rundt 432 km – ned mot 411–414 km med større felger og mye utstyr. Den oppdaterte 2025-utgaven fikk derimot det større 70,5 kWh-batteriet og opptil rundt 469 km WLTP. Forbruket er oppgitt til rundt 15–16 kWh/100 km på de tidlige bilene – høyere enn på den forhjulsdrevne 250+, fordi firehjulsdriften koster energi og bilen er tyngre. Dette er uansett ikke en rekkeviddekonge; det er prisen du betaler for firehjulstrekket. WLTP er dessuten et laboratorietall, ikke reell rekkevidde.

Norske tester gir et konkret bilde. Elbil24 kjørte en tidlig EQA 300 4MATIC med 432 km WLTP til null prosent i vått vær rundt fire varmegrader på vinterdekk, og endte på 343 km – et avvik på rundt 20 prosent, som er som forventet under slike forhold. Lyd & Bilde fant tilsvarende at rundt 315 km var realistisk i minusgrader på sin testbil. Om sommeren på rolig landevei er bildet langt lysere: enkelte norske tester av den nye 70,5 kWh-utgaven har beregnet godt over 500 km. Realistisk bør du regne med rundt 300–360 km i variert kjøring og lavere på ren motorvei i høy fart, der det relativt høye karosseriet gir mye luftmotstand.

Ladingen er bilens svakeste tekniske punkt, akkurat som på resten av EQA-familien. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) er beskjedne 100 kW – NAF har målt en topp på 112 kW på EQA – og det er lavt i 2026, der mange konkurrenter lader dobbelt så fort. Det som redder inntrykket noe, er at ladekurven er flat: Elbil24 lå faktisk litt over 100 kW helt til 55 prosent, og målte 10–80 prosent på 31 minutter med et snitt på 99,5 kW – svært godt på et batteri på bare 66,5 kWh. Fordi batteriet er mindre enn i de store SUV-ene, blir en halvtimes ladestopp likevel håndterbart.

I kulde går det tregere. På vekselstrøm (AC) lader bilen med 11 kW, som gir full lading hjemme på rundt sju timer; 22 kW kan finnes som tilvalg i enkelte markeder, men må sjekkes på konkret bil. Bilen har Plug & Charge etter faceliften og forvarmer batteriet før hurtiglading via navigasjonen – nyttig om vinteren. Sammenlignet med nyere 800-voltsbiler er EQA uansett ingen ladefartsvinner.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Dette er hele poenget med å velge nettopp 300 4MATIC, og her spiller bilen på lag med norske forhold. Firehjulsdriften, med én motor på hver aksel, fordeler kraften raskt og presist mellom akslene og gir godt grep på snø, is og glatte bakker. Sammenlignet med de forhjulsdrevne EQA-utgavene gir det en helt annen trygghet på vinterføre – nettopp derfor er 300 4MATIC den EQA-en mange norske kjøpere bør se på først. Kombinert med lavt tyngdepunkt og standard varmepumpe på alle EQA, er dette en trygg og kompetent vinterbil.

Varmepumpen er verdt å fremheve: den er standard, henter varme effektivt og demper energibruken til kupévarme i kulde. Det gjør at vintertapet blir mer moderat enn på biler uten varmepumpe. Konkret bør du likevel regne med et vintertap i størrelsesorden 20–35 prosent avhengig av kulde, fart og last. De norske testene bekrefter dette: Elbil24 kjørte 343 km i vått føre rundt fire varmegrader (et tap på rundt 20 prosent), mens Lyd & Bilde fant at rundt 315 km var realistisk i minusgrader.

Vær samtidig ærlig om begrensningene: dette er en kompakt SUV med bakkeklaring på vanlig personbilnivå – rundt 15 cm – ikke en terrengbil. Firehjulstrekket gir godt grep på brøytet vinterveg og glatte bakker, men dype hjulspor, høye brøytekanter og dårlig brøytede hytteveier er ikke dens element. Til hytta på vanlig vinterføre er den trygg; som offroad-maskin er den det ikke. Hurtigladefarten faller noe i streng kulde, slik den gjør på alle elbiler, men batteriforvarmingen via navigasjon hjelper godt – naviger til laderen, ikke bare kjør dit.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her ligger EQAs tydeligste praktiske svakhet, og den gjelder uavhengig av drivlinje. Bagasjerommet rommer bare 340 liter – lite for en SUV på nesten 4,5 meter – og med baksetet nedfelt øker volumet til rundt 1320 liter. Det er snaut, og frunk finnes ikke, så ladekablene må ligge i bagasjerommet. Årsaken er at batteriet er presset inn under kupégulvet, noe som også gir et høyt bakgulv. Resultatet merkes i baksetet: voksne får en spiss vinkel i knehasene fordi seteputen sitter lavt og bena havner høyt, og mindre barn får dårlig sikt ut. Lett tilgjengelig Isofix trekker opp, men dette er ikke en bil som utmerker seg på plass.

Til den lille familien fungerer EQA 300 4MATIC som en grei andrebil eller komfortabel pendlerbil: to barn, barneseter og ukeshandel går fint, men full feriebagasje for en større familie blir trangt. Som eneste familiebil er den best for den lille husholdningen – trenger du mer plass, er den større søstermodellen EQB (som kan fås med opptil sju seter) langt mer praktisk. På plussiden tåler bilen 75 kilos taklast, så skiboks er uproblematisk – en fordel mange dyrere og sportsligere elbiler ikke har, og praktisk for nettopp den vinterkjøreren 300 4MATIC er ment for. Nyttelasten er beskjeden; Elbil24 oppgav rundt 355 kilo på sin testbil, men tallet varierer med utstyr og årsmodell, så sjekk vognkortet på den konkrete bilen.

Der EQA virkelig leverer, er på opplevd kvalitet og komfort. Få biler i denne størrelsen føles så påkostet: kupéen er stillegående, setene gir god støtte med blant annet justerbar korsryggstøtte, og atmosfæren er gjennomført premium. Etter faceliften er det nyeste MBUX-system med stor skjerm, trådløs Apple CarPlay og oppdatert kjøreassistanse. Betjeningen er intuitiv og lett å like. De svært ekstroverte luftventilene i kupeen faller kanskje ikke i alles smak, men totalinntrykket innvendig er det lite å utsette på – det er her EQA forsvarer Mercedes-stjernen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her har 300 4MATIC et reelt fortrinn over de forhjulsdrevne EQA-ene. Den kan leveres med hengerfeste og trekke inntil 1800 kilo – mot 1500 kilo for 250 og 250+. Det rekker til en mellomstor campingvogn, en båthenger, en varehenger eller et solid sykkelstativ på krok, og kombinert med firehjulstrekket er den tryggere å trekke med på glatt eller bratt føre enn de forhjulsdrevne utgavene.

For norske kjøpere som bruker hengerfeste til henger, campingvogn, båt eller fritidsutstyr, gjør nettopp kombinasjonen av firehjulstrekk og 1800 kilos trekkvekt 300 4MATIC til den mest allsidige EQA-en for hytte- og fritidsbruk. Men husk at trekking med henger spiser rekkevidde kraftig, og med et batteri på 66,5 kWh og 100 kW lading blir både rekkevidden kort og ladepausene merkbare når du drar tungt. Kulelast bør sjekkes i vognkortet før du planlegger sykkelstativ med tunge elsykler.

Kjøreopplevelse

EQA 300 4MATIC er raskere og mer overskuddspreget enn de forhjulsdrevne EQA-ene, men fortsatt ingen sportsbil – og prøver heller ikke å være det. Med 228 hestekrefter, firehjulstrekk og 0–100 km/t på 7,7 sekunder har den god respons i hverdagen og rikelig med kraft til norsk landevei, men det er komfort og trygghet, ikke fart, som er poenget. Bilen er stillegående, komfortabel og avslappende å kjøre, med en raffinert kupé som demper både vei- og vindstøy godt.

Understellet er komfortabelt avstemt med flerlenkers bakoppheng og skruefjæring (ikke luftfjæring), og avstemmingen er god for norske veier. Styringen er lett og presis, svingradiusen grei, og bilen er enkel å manøvrere i by og på parkering takket være det kompakte formatet. Et lite ankepunkt som er notert på EQA, er at overgangen mellom regenerering og mekanisk brems kan oppleves litt ujevn ved harde nedbremsinger – verdt å kjenne etter på en prøvekjøring. Dette er ellers en bil for den som vil gli rolig, trygt og behagelig gjennom hverdagen, med firehjulstrekkets ekstra sikkerhet under seg – ikke for den som jakter kjøreglede.

Kjente problemer og svakheter

EQA har vært på markedet siden 2021 og regnes jevnt over som en teknisk solid bil, noe den høye eiertilfredsheten på Broom understøtter. Men det er ett forhold en kjøper bør undersøke nøye, og det knytter seg til batteriet.

EQA- og EQB-familien har vært omfattet av en omfattende tilbakekalling knyttet til battericeller fra den kinesiske leverandøren Farasis, der cellene under visse forhold kan utvikle en intern kortslutning med fare for brann. Saken gjelder biler produsert i perioden 2021–2024, og berører flere EQA-varianter i ulik grad. Den mest vidtrekkende løsningen – full utskifting av batteripakken – er rettet mot bilene med det store 70,5 kWh-batteriet, altså EQA 250+ og EQB 250+. Hvorvidt en konkret EQA 300 4MATIC med 66,5 kWh-batteriet er omfattet, og hvilket tiltak som eventuelt gjelder, varierer, og bør sjekkes konkret.

Rådet til en bruktkjøper er derfor klart: få alltid bilens chassisnummer (VIN) sjekket hos en Mercedes-forhandler, og få bekreftet om bilen er berørt av tilbakekallingen, og om alle aktuelle kampanjer er utført. Biler produsert etter sommeren 2024 er uansett ikke berørt.

Ut over batterisaken er de mest omtalte punktene mindre dramatiske. På de tidligste bilene rapporterte enkelte eiere av 2021-modeller om treg respons eller frossen skjerm i MBUX-systemet; versjoner fra 2022 og oppover er jevnt over mer stabile, og det er uansett lurt å sjekke at bilen har siste programvareoppdatering. Et svakt 12-voltsbatteri kan gi rare feilmeldinger, som på mange elbiler. Ellers er de tydeligste svakhetene egenskaper snarere enn feil: det lille, grunne bagasjerommet, den trange baksetekomforten for voksne, den korte rekkevidden og den beskjedne ladefarten på 100 kW. Som alltid er det klokt å be om full servicehistorikk og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser før kjøp.

Hva sier testene?

Den norske dommen på EQA er nyansert: en gjennomført, komfortabel og velbygget premiumbil, men ikke klasseledende på de tallene som veier tyngst i Norge – rekkevidde, ladefart og plass. Motor har testet EQA og roser kvalitetsfølelsen, komforten og det lave støynivået, men påpeker at pris og størrelse ikke helt henger sammen, at bagasjerommet på 340 liter er i minste laget, og at baksetet er en utfordring for voksne. For 300 4MATIC spesielt er det firehjulstrekket og vintertryggheten som er hovedargumentet, mot den kortere rekkevidden. NAF fremhever premiumfølelsen og komforten, men noterer at ladefarten er moderat. Eierne på Broom er på sin side svært fornøyde, med 8,7 av 10 i snitt og gjennomgående ros for komfort, kvalitet og enkel betjening.

På sikkerhet står bilen sterkt: EQA oppnådde fem stjerner i Euro NCAP. Gjennomgangstonen er at dette er en av de mest avslappende, komfortable og solide elbilene i sin klasse – så lenge du vet hva du får, og hva du ikke får. EQA 300 4MATIC legger firehjulstrekk og bedre vintergrep til den ligningen, mot kortere rekkevidde enn den forhjulsdrevne 250+.

Er den et godt bruktkjøp?

For de fleste norske kjøpere er EQA 300 4MATIC i dag nettopp en bruktbil å se etter – eller en utgående nybil til kampanjepris. Som ny startet EQA 300 4MATIC rett sør for 500 000 kroner, men med ekstrautstyr løp prisen raskt: en Advanced Plus-pakke med blant annet hengerfeste, sete- og rattvarme, 360-kamera og panoramatak kunne alene legge på rundt 130 000 kroner – og det er nettopp da pris og størrelse begynner å skurre. På bruktmarkedet er bildet langt mer attraktivt.

På Finn.no finner du EQA i et bredt utvalg, med både forhjulsdrevne 250/250+ og firehjulsdrevne 300/350 4MATIC. De firehjulsdrevne 300 4MATIC-bilene ligger gjerne i området 300 000–420 000 kroner avhengig av årsmodell, utstyr og kilometerstand: 2022-modeller fra rundt 300 000–360 000, 2023-modeller rundt 340 000–400 000, og nyere 2024-biler med lav kilometerstand opp mot rundt 420 000 – ofte rimeligere enn en tilsvarende 250+ med det store batteriet.

Det skaper et reelt valg: koster en EQA 300 4MATIC omtrent det samme som, eller mindre enn, en EQA 250+, må du bestemme deg for hva som betyr mest – firehjulstrekk og trekkevne (300 4MATIC) eller lengst rekkevidde (250+). For mange norske kjøpere som tenker vinter, hyttevei og henger, vil 4MATIC være viktigst. EQA har holdt seg relativt godt på bruktmarkedet, hjulpet av Mercedes' høye merkeverdi og at bilene ofte er godt tatt vare på – men et kaotisk nybilmarked med priskrig, og at modellen nå fases ut, er usikkerhetsmomenter for verdiutviklingen framover.

Det aller viktigste for en bruktkjøper er å vite nøyaktig hvilken versjon du ser på. Sjekk at det faktisk er en firehjulsdreven 300 4MATIC (66,5 kWh) og ikke en forhjulsdreven 250 eller 250+ – forskjellene i drivlinje, rekkevidde og vinteregenskaper er store. Sjekk også om bilen er førfacelift (2021–2023) eller facelift (2024 og nyere). Aller viktigst er batterisaken: få bekreftet om bilen er omfattet av Farasis-tilbakekallingen, og om alle aktuelle kampanjer er utført – be om at VIN sjekkes hos en Mercedes-forhandler. Ut over det gjelder de vanlige rådene: forsikre deg om at bilen er norsksolgt med full garanti, sjekk batteriets helse (SOH) og ladehistorikk, at varmepumpe, hengerfeste og ønsket utstyr er på plass, og restgaranti på bil og batteri. Be om komplett servicehistorikk, sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status.

Gode spørsmål til selger: Er bilen norsksolgt eller importert? Er det en firehjulsdreven 300 4MATIC, og hvilken batteristørrelse og årsmodell? Er det førfacelift eller facelift? Er bilen berørt av batteritilbakekallingen, og er alle kampanjer utført? Har den varmepumpe, hengerfeste og ønsket utstyr? Er det restgaranti på bil og batteri, og hva er batteriets tilstand? Har MBUX-systemet siste programvare? Fungerer hurtigladingen som den skal? Mercedes oppgir åtte års / 160 000 km batterigaranti med minst 70 prosent gjenværende kapasitet – sjekk de gjeldende vilkårene.

Konkurrenter – sett fra en norsk kjøpers perspektiv

EQA 300 4MATIC lander i et tett segment av kompakte premium elbil-SUV-er med firehjulstrekk, og møter både søsken og rivaler.

BMW iX1 er den mest åpenbare rivalen: en kompakt premium elbil-SUV med firehjulstrekk, mer plass og et mer moderne uttrykk – og den klarer firehjulstrekk uten å ofre like mye rekkevidde, ettersom den ikke deler EQAs avveining mellom stort batteri og 4MATIC. iX1 er gjerne dyrere, men teknisk friskere. EQA 300 4MATIC kontrer med en svært komfortabel, stillegående kupé og lavere bruktpris.

Audi Q4 e-tron (i quattro-utgave) er en annen sterk konkurrent: romsligere, med god rekkevidde og raskere lading, bygget på en dedikert elbilplattform. Den er mindre eksklusiv i detaljene enn EQA, men mer praktisk som familiebil, ikke minst på bagasjeplass.

Volvo EX40 (tidligere XC40 Recharge) i tomotorsutgave er et trygt, nordisk alternativ med firehjulstrekk, sterk norsk tilstedeværelse og et stort bruktmarked. Den matcher EQA på premiumfølelse og slår den på enkelte praktiske punkter, men er ofte mindre effektiv.

Tesla Model Y Long Range er den som presser hardest på fornuft: for tilsvarende eller lavere pris får du en vesentlig større bil med firehjulstrekk, mye lengre rekkevidde, raskere lading og Supercharger-nett. Model Y er det langt mer rasjonelle og praktiske valget; EQA 300 4MATIC er den mer eksklusive, kompakte og komfortable – for den som bevisst vil ha en mindre premiumbil og ikke trenger plassen.

Hvorfor velge EQA 300 4MATIC framfor disse? Hvis du vil ha ekte Mercedes-kvalitet og -komfort i et kompakt format, med firehjulstrekk, standard varmepumpe, 1800 kilos trekkvekt og en stillegående, avslappende kupé – og kan leve med beskjeden rekkevidde, lav ladefart og lite bagasjeplass. Vil du ha mer plass, raskere lading og lengre rekkevidde for pengene (Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron), eller firehjulstrekk uten stort rekkeviddetap (BMW iX1), er en rival ofte det smartere valget.

Hvem passer EQA 300 4MATIC for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC er den vinterkledde EQA-en: en komfortabel, velbygget og trygg kompakt premium-elbil som legger firehjulstrekk, mer effekt og høyere trekkevne til EQAs gjennomførte Mercedes-opplevelse. Den største styrken er nettopp denne kombinasjonen av kvalitetsfølelse, komfort, vintergrep og 1800 kilos hengerfeste i et kompakt format – med standard varmepumpe og et solid norsk Mercedes-apparat i ryggen. Den største svakheten er like tydelig: den moderate rekkevidden – rundt 432 km WLTP på de tidlige bilene, opptil 469 km på den nyere 70,5 kWh-utgaven, uansett kortere enn den forhjulsdrevne 250+ fordi firehjulsdriften koster energi – samt det lille bagasjerommet, den trange baksetekomforten og den beskjedne ladefarten på 100 kW. Den største risikoen er knyttet til batteriet: EQA-familien har vært omfattet av en omfattende Farasis-tilbakekalling, så en bruktkjøper må få bekreftet bilens status – i tillegg til at modellen nå fases ut til fordel for en langt mer moderne elektrisk GLA, noe som kan påvirke bruktverdien.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for en norsk kjøper i 2026 er en brukt EQA 300 4MATIC med varmepumpe, hengerfeste og ønsket utstyr – gjerne en facelift fra 2024, og en bil der batterisaken er avklart – til en pris som utnytter at modellen er på vei ut. Da får du en av de mest avslappende, solide og komfortable kompakte elbilene med firehjulstrekk, til en langt mer fornuftig pris enn da den var ny. Vil du ha lengst rekkevidde, bør du heller se på den forhjulsdrevne EQA 250+; trenger du plass og ladefart, finnes det bedre alternativer; og vil du ha det nyeste, bør du vente på etterfølgeren. Men for den som verdsetter firehjulstrekk, komfort og kvalitet høyere enn datablad, er EQA 300 4MATIC den EQA-en som passer norsk vinter best.