Mercedes-Benz EQA 250+: Den komfortable stjernebilen som nå er smartest å kjøpe brukt

Mercedes-Benz EQA 250+ er den langtrekkende utgaven av Mercedes' minste elektriske SUV – en kompakt premiumbil med opptil 560 km WLTP-rekkevidde, standard varmepumpe og en kupé som føles dyrere enn formatet skulle tilsi. For norske kjøpere som vil ha ekte Mercedes-komfort og -kvalitet i en liten, stillegående og avslappende elbil, treffer den en helt egen nisje.

Men 2026 er et spesielt år for EQA. Modellen er på vei ut – den erstattes av en helt ny elektrisk GLA på Mercedes' nye MMA-plattform, med langt bedre tekniske data. Det gjør at EQA 250+ i dag først og fremst er interessant som et trygt og komfortabelt bruktkjøp, eller som en utgående nybil til kampanjepris. Her er en grundig, ærlig gjennomgang av hva EQA 250+ faktisk er, hvordan den skiller seg fra de andre EQA-versjonene, og hvor den passer – og ikke passer – i norsk hverdag.

Hva er EQA 250+, og hvem er den for?

EQA 250+ er en kompakt, helelektrisk premium-SUV på 4,46 meter – Mercedes' minste elbil-SUV, basert på samme grunnkonstruksjon som den bensindrevne GLA. «250+» er den avgjørende betegnelsen: dette er den forhjulsdrevne versjonen med det største batteriet og den lengste rekkevidden i EQA-familien. Den yter 190 hestekrefter, har et nettobatteri på 70,5 kWh, og er bygget for komfort og effektivitet snarere enn ytelse.

Dette er en bil for den som vil ha Mercedes-følelse, høy byggekvalitet og en stillegående, behagelig kupé i et kompakt format – og som prioriterer komfort og kvalitet over maksimal rekkevidde, ladefart og plass. Den passer godt for pendlere, småbarnsfamilier som andrebil, eldre sjåfører og alle som vil ha en avslappet, pålitelig premiumbil som ikke roper høyt. Eierne på Broom har gitt EQA hele 8,7 av 10 i snitt – et tydelig tegn på at de som faktisk kjøper den, trives godt.

Den selges fortsatt som ny i 2026, men er en utgående modell, og finnes i økende grad brukt. For de fleste norske kjøpere i dag er det nettopp bruktmarkedet – eller en utgående nybil til god pris – som gjør EQA 250+ aktuell.

Pass på hvilken EQA du ser på

Her er streng versjonsseparasjon viktig, for EQA finnes i flere utgaver med store forskjeller. Den helelektriske EQA kommer som EQA 250 (forhjulsdrift, mindre batteri), EQA 250+ (forhjulsdrift, stort batteri, lengst rekkevidde – bilen denne artikkelen handler om), og de firehjulsdrevne EQA 300 4MATIC og EQA 350 4MATIC (mer effekt, men mindre batteri og kortere rekkevidde). Et helt sentralt poeng: det er bare den forhjulsdrevne 250+ som har det store 70,5 kWh-batteriet – vil du ha firehjulstrekk, må du ta til takke med det mindre 66,5 kWh-batteriet og klart kortere rekkevidde.

I tillegg fikk EQA en facelift i 2024, med oppdatert MBUX, nytt ratt, større skjerm, trådløs Apple CarPlay og litt lengre rekkevidde – så skill mellom førfacelift (2021–2023) og facelift (2024 og nyere). Bland heller aldri den elektriske EQA sammen med den bensin- eller dieseldrevne GLA, som den deler karosseri med, eller med den helt nye elektriske GLA-en på MMA-plattform, som er etterfølgeren og en helt annen, mer moderne bil.

Fra GLA-slektning til utgående elbil

EQA kom i 2021 som Mercedes' aller første elektriske kompakt-SUV, bygget på samme grunnplattform som den bensindrevne GLA. Den var bevisst konvensjonell: en trygg, gjenkjennelig Mercedes med elektrisk drivlinje, ikke et teknologisk sjumilssteg. I 2022 kom 250+-versjonen med et større batteri og lengre rekkevidde, og i 2024 fikk hele serien en facelift med oppdatert teknikk, ny MBUX, redesignet bakluke for bedre aerodynamikk og enda litt lengre rekkevidde på 250+.

I Norge importeres EQA av Bertel O. Steen, Mercedes-Benz' mangeårige importør, med et solid og landsdekkende forhandler- og verkstednett. Det er en reell trygghet, særlig for en bruktkjøper. Men EQA er nå en bil på vei inn i solnedgangen: den fases ut til fordel for en helt ny elektrisk GLA bygget på MMA-plattformen – samme familie som nye CLA – med vesentlig høyere ladefart, lengre rekkevidde og 800-volts teknikk. For deg som vil ha det aller nyeste, finnes det altså bedre alternativer allerede. For deg som vil ha en trygg, komfortabel og rimeligere premiumbil her og nå, er nettopp utfasingen det som gjør EQA 250+ til et godt kjøp.

Versjonene og hva som skiller dem

EQA-familien kan virke forvirrende, så her er en kompakt oversikt over de helelektriske utgavene:

Den praktiske konsekvensen er tydelig. EQA 250+ er versjonen for deg som vil kjøre langt: den har det største batteriet, det laveste forbruket og den klart lengste rekkevidden, men bare forhjulsdrift. EQA 250 er den opprinnelige, forhjulsdrevne utgaven med mindre batteri og kortere rekkevidde. De firehjulsdrevne 300 og 350 4MATIC er raskere og tryggere på glatt føre, og kan trekke 1800 kilo mot 250+-modellens 1500 – men de har det mindre batteriet og rekker derfor markant kortere, ned mot 426–438 km WLTP.

For en norsk kjøper koker valget ned til en reell avveining: vil du ha lengst rekkevidde, må du velge forhjulsdrevne 250+ og klare deg uten firehjulstrekk. Vil du ha firehjulstrekk og mer trekkevne, går det på bekostning av rekkevidde og pris. Det er ingen utgave som gir deg både det store batteriet og 4MATIC – en begrensning det er verdt å være klar over før du bestemmer deg.

Rekkevidde, batteri og lading

EQA 250+ har et nettobatteri på 70,5 kWh (73,9 kWh brutto), bygget på en 400-volts arkitektur. Oppgitt WLTP-rekkevidde er inntil 560 km, og forbruket er lavt for klassen – rundt 14–15 kWh/100 km. Det gjør 250+ til den desidert mest effektive og langtrekkende EQA-en. Større felger og mye utstyr trekker WLTP-tallet ned mot rundt 500 km, men selv da er rekkevidden god.

Det fine er at den reelle rekkevidden holder godt mål. Da Motor testet EQA 250+ på en langtur med mye motorvei i 100–110 km/t, endte de på rundt 500 km reell rekkevidde med et forbruk på 14,5 kWh/100 km – uvanlig nær WLTP for en høyreist bil i høy fart, og bedre enn EQA har prestert i tidligere rekkeviddetester. Om sommeren ligger reell rekkevidde ofte rundt 370–410 km i variert bruk, og bilen går uansett langt nok til at du trenger en pause før batteriet er tomt. WLTP er fortsatt et laboratorietall, men her er utgangspunktet solid.

Ladingen er derimot bilens svakeste tekniske punkt. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) er beskjedne 100 kW – NAF målte riktignok en topp på 112 kW i sin test – og det er lavt i 2026, der mange konkurrenter lader dobbelt så fort. Det som redder inntrykket, er at ladekurven er flat: bilen holder rundt 100 kW helt til omtrent 50 prosent, og ligger fortsatt rundt 70 kW når du passerer 80 prosent. Kombinert med at batteriet er mindre enn i de store SUV-ene, blir ikke ladetiden så ille som toppeffekten antyder – en 10–80-økt tar i praksis rundt en halvtime under gode forhold. I kulde går det tregere; en vintertest hos Elbil24 målte rundt 40 minutter fra 10 til 80 prosent. På vekselstrøm (AC) lader bilen med 11 kW. Bilen har Plug & Charge etter faceliften, og forvarmer batteriet før hurtiglading via navigasjonen – nyttig om vinteren.

Hvordan takler den en norsk vinter?

EQA har et bedre vinterutgangspunkt enn mange tror, og hovedgrunnen er at varmepumpe er standard på alle utgaver. Varmepumpen henter varme effektivt og demper energibruken til kupévarme i kulde, noe som er en reell fordel sammenlignet med biler der varmepumpe mangler eller koster ekstra. Kombinert med det lave forbruket gjør det at vintertapet blir mer moderat enn på mange rivaler.

Konkret bør du regne med et vintertap i størrelsesorden 20–35 prosent avhengig av kulde, fart og last – mindre i mildt vintervær, mer i streng kulde og på motorvei. Med opptil 560 km WLTP som utgangspunkt gir det grovt regnet rundt 350–420 km reell vinterrekkevidde ved moderat kjøring, og ned mot 280–320 km på kald motorvei med full bil. EV Database anslår tilsvarende rundt 350 km kombinert og 300 km motorvei i kaldt vær. Det holder godt til pendling, hverdagsbruk og de fleste norske turer, men lengre vinteretapper krever planlegging – ikke minst fordi ladefarten på 100 kW gjør hver ladepause litt lengre enn på de raskeste konkurrentene. NAF og Motor har testet EQA i sin El Prix, og selv om de eksakte vintertallene varierer med versjon og utstyr, bekrefter de inntrykket av en effektiv, men ikke spesielt raskt ladende bil.

På føre er det viktig å være ærlig: EQA 250+ har bare forhjulsdrift. For de aller fleste norske forhold er forhjulstrekk med gode vinterdekk fullt brukbart, men bakkeklaringen er på vanlig personbilnivå – rundt 15 cm ifølge Motors tekniske data – så dette er ingen bil for dype hjulspor, høye brøytekanter eller dårlig brøytede hytteveier. Vil du ha firehjulstrekk for bratte, glatte bakker og ekstra trygghet, må du velge en EQA 300 eller 350 4MATIC – og da mister du det store batteriet og rekkevidden. Den ekstra rekkevidden i 250+ hjelper deg lite hvis bilen står og spinner i bakken opp til hytta. Hurtigladefarten faller noe i streng kulde, slik den gjør på alle elbiler, men batteriforvarmingen via navigasjon hjelper godt – naviger til laderen, ikke bare kjør dit.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her ligger EQAs tydeligste praktiske svakhet, og det er ingen vits i å skjønnmale den. Bagasjerommet rommer bare 340 liter – lite for en SUV på nesten 4,5 meter – og med baksetet nedfelt øker volumet til rundt 1320 liter. Det er snaut, og frunk finnes ikke, så ladekablene må ligge i bagasjerommet. Årsaken er at batteriet er presset inn under kupégulvet, noe som også gir et høyt bakgulv. Resultatet merkes i baksetet: voksne får en spiss vinkel i knehasene fordi seteputen sitter lavt og bena havner høyt, og mindre barn får dårlig sikt ut. Lett tilgjengelig Isofix trekker opp, men dette er ikke en bil som utmerker seg på plass.

Til den lille familien fungerer EQA 250+ som en grei andrebil eller komfortabel pendlerbil: to barn, barneseter og ukeshandel går fint, men full feriebagasje for en større familie blir trangt. Som eneste familiebil er den best for den lille husholdningen. På plussiden tåler bilen 75 kilos taklast, så skiboks er uproblematisk – en fordel mange dyrere og sportsligere elbiler ikke har. Nyttelasten er oppgitt til rundt 425 kilo.

Der EQA virkelig leverer, er på opplevd kvalitet og komfort. Få biler i denne størrelsen føles så påkostet: kupéen er stillegående, setene gir god støtte med blant annet justerbar korsryggstøtte, og atmosfæren er gjennomført premium. Etter faceliften er det nyeste MBUX-system med stor skjerm, trådløs Apple CarPlay og oppdatert kjøreassistanse. Betjeningen er intuitiv og lett å like. De svært ekstroverte luftventilene i kupeen faller kanskje ikke i alles smak, men totalinntrykket innvendig er det lite å utsette på – det er her EQA forsvarer Mercedes-stjernen.

Hengerfeste og tilhengervekt

EQA 250+ kan leveres med hengerfeste og trekke inntil 1500 kilo, med en kulelast på 80 kilo. Det rekker til en liten til mellomstor henger, en lett båthenger, en varehenger eller et solid sykkelstativ på krok. De firehjulsdrevne EQA 300 og 350 4MATIC kan til sammenligning trekke 1800 kilo, så trenger du virkelig trekkevne – og firehjulstrekk – er det verdt å vurdere dem, mot kortere rekkevidde.

For norske kjøpere som bruker hengerfeste til henger, sykkelstativ eller fritidsutstyr, er 1500 kilo brukbart, men ikke mer enn det. Husk at trekking med henger spiser rekkevidde kraftig, så regn med vesentlig kortere rekkevidde og hyppigere ladestopp når du drar tungt – og at den beskjedne ladefarten på 100 kW da merkes ekstra. Kulelast bør sjekkes i vognkortet før du planlegger sykkelstativ med tunge elsykler.

Kjøreopplevelse

EQA 250+ er ingen sportsbil, og prøver heller ikke å være det. Med 190 hestekrefter, forhjulsdrift og 0–100 km/t på 8,6 sekunder er den tilstrekkelig rask til norsk landevei, men det er komfort, ikke fart, som er poenget. Bilen er stillegående, komfortabel og avslappende å kjøre, med en raffinert kupé som demper både vei- og vindstøy godt. Dette er en bil for den som vil gli rolig og behagelig gjennom hverdagen, ikke for den som jakter kjøreglede.

Understellet er komfortabelt avstemt, styringen lett og presis, og bilen er enkel å manøvrere i by og på parkering takket være det kompakte formatet. Fjæringen er konvensjonell skruefjæring, ikke luftfjæring, men avstemmingen er god for norske veier. Et lite ankepunkt Motor noterte, er at overgangen mellom regenerering og mekanisk brems kan oppleves litt ujevn ved harde nedbremsinger – verdt å kjenne etter på en prøvekjøring, men ikke nødvendigvis et problem på alle biler. Det er ellers nettopp den rolige, premiumpregede kjøreopplevelsen mange EQA-eiere fremhever som bilens styrke – den leverer en følelse av kvalitet og overskudd som er uvanlig i et så kompakt format.

Kjente problemer og svakheter

EQA har vært på markedet siden 2021 og regnes jevnt over som en teknisk solid bil, noe den høye eiertilfredsheten på Broom understøtter. Men det finnes ett forhold en kjøper av nettopp EQA 250+ må kjenne til, og det er alvorlig nok til å nevnes først: en omfattende batteritilbakekalling.

Det store 70,5 kWh-batteriet i EQA 250+ (og søstermodellen EQB 250+) bruker battericeller fra den kinesiske leverandøren Farasis, og disse cellene kan under visse forhold utvikle en intern kortslutning som i verste fall kan føre til brann. Tilbakekallingen omfatter et stort antall biler – over 50 000 på verdensbasis ifølge den tyske registreringsmyndigheten KBA – produsert mellom februar 2021 og 30. juli 2024. Biler produsert etter dette er ikke berørt. Mercedes forsøkte først å løse problemet med en programvareoppdatering som begrenset lading til 80 prosent, men denne reduserte både brukbar kapasitet og ladefart merkbart, noe som utløste søksmål fra misfornøyde eiere. Tidlig i 2026 besluttet Mercedes derfor at den endelige løsningen er full utskifting av batteripakken på berørte biler. Dette er svært viktig for en bruktkjøper: sjekk alltid bilens chassisnummer (VIN) hos en Mercedes-forhandler, få bekreftet om bilen er berørt, og om den har fått den midlertidige programvareoppdateringen eller et helt nytt batteri. En bil som har fått nytt batteri, er trygg og har fått tilbake de opprinnelige spesifikasjonene; en bil som bare har fått programvarebegrensningen, kan ha redusert rekkevidde og ladefart i påvente av batteribytte.

Ut over batterisaken er de mest omtalte punktene mindre dramatiske. På de tidligste bilene rapporterte enkelte eiere av 2021-modeller om treg respons eller frossen skjerm i MBUX-systemet; versjoner fra 2022 og oppover er jevnt over mer stabile, og det er uansett lurt å sjekke at bilen har siste programvareoppdatering. Et svakt 12-voltsbatteri kan gi rare feilmeldinger, som på mange elbiler. Ellers er de tydeligste svakhetene egenskaper snarere enn feil: det lille, grunne bagasjerommet, den trange baksetekomforten for voksne på grunn av det høye gulvet, og den beskjedne ladefarten på 100 kW. Som alltid er det klokt å be om full servicehistorikk, sjekke at alle tilbakekallinger og servicekampanjer er utført, og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser før kjøp.

Hva sier testene?

Den norske dommen er nyansert: en gjennomført, komfortabel og velbygget premiumbil, men ikke klasseledende på de tallene som veier tyngst i Norge – rekkevidde, ladefart og plass. Motor oppsummerte EQA 250+ med at den koster å kjøpe seg en stjernebil: de roste kvalitetsfølelsen, komforten og den overraskende gode reelle rekkevidden (rundt 500 km på en motorveitung langtur), men påpekte at pris og størrelse ikke helt henger sammen, at bagasjerommet på 340 liter er i minste laget, og at baksetet er en utfordring for voksne. NAF fremhever premiumfølelsen og komforten, men noterer at ladefarten er moderat. Eierne på Broom er på sin side svært fornøyde, med 8,7 av 10 i snitt og gjennomgående ros for komfort, kvalitet og enkel betjening.

På sikkerhet står bilen sterkt: EQA oppnådde fem stjerner i Euro NCAP. Gjennomgangstonen er at dette er en av de mest avslappende, komfortable og solide elbilene i sin klasse – så lenge du vet hva du får, og hva du ikke får. Den glitrer ikke på datablad, men leverer en kvalitets- og komfortopplevelse mange norske kjøpere faktisk foretrekker.

Er den et godt bruktkjøp?

For de fleste norske kjøpere er EQA 250+ i dag nettopp en bruktbil å se etter – eller en utgående nybil til kampanjepris. Som ny lå grunnprisen på EQA 250+ rundt 505 900 kroner, mens en velutstyrt testbil kunne klatre helt opp mot 714 000 kroner – og det er nettopp da pris og størrelse begynner å skurre. På bruktmarkedet er bildet langt mer attraktivt.

På Finn.no finner du EQA i et voksende utvalg. De første 2021-modellene (EQA 250 med mindre batteri) selges for i underkant av 400 000 kroner, mens nyere EQA 250+ med det store batteriet typisk ligger i området 400 000–500 000 kroner avhengig av årsmodell, utstyr og kilometerstand – enkelte lite kjørte 2025-biler er sett til rundt 410 000 kroner. De firehjulsdrevne 300 og 350 4MATIC ligger gjerne fra midten av 300 000-tallet og oppover. Det skaper et reelt valg: koster en EQA 250+ omtrent det samme som en EQA 300 4MATIC, må du bestemme deg for hva som betyr mest – lengst rekkevidde (250+) eller firehjulstrekk (4MATIC). EQA har holdt seg relativt godt på bruktmarkedet, hjulpet av Mercedes' høye merkeverdi og at bilene ofte er godt tatt vare på – men et kaotisk nybilmarked med priskrig er et usikkerhetsmoment for verdiutviklingen framover. At modellen nå fases ut til fordel for en ny elektrisk GLA, kan også legge press på bruktprisene.

Det aller viktigste for en bruktkjøper er å vite nøyaktig hvilken versjon du ser på. Sjekk om det er den forhjulsdrevne 250 (66,5 kWh) eller 250+ (70,5 kWh, lengre rekkevidde), eller en firehjulsdreven 300/350 4MATIC med mindre batteri – forskjellene i rekkevidde og vinteregenskaper er store. Sjekk også om bilen er førfacelift (2021–2023) eller facelift (2024 og nyere) med oppdatert MBUX og litt lengre rekkevidde. Ut over det gjelder de vanlige rådene: forsikre deg om at bilen er norsksolgt med full garanti, sjekk batteriets helse (SOH) og ladehistorikk, at varmepumpe og ønsket utstyr er på plass, og restgaranti på bil og batteri. Be om komplett servicehistorikk, sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser.

Aller viktigst på 250+ er batterisaken: få bekreftet om bilen er omfattet av Farasis-tilbakekallingen, og om den har fått bare programvareoppdateringen eller et helt nytt batteri – be om at VIN sjekkes hos en Mercedes-forhandler, og at alle kampanjer er utført.

Gode spørsmål til selger:

• Er bilen norsksolgt eller importert?
• Er det 250, 250+ eller en 4MATIC – og hvilken batteristørrelse?
• Er det førfacelift eller facelift?
• Er bilen berørt av batteritilbakekallingen, og er den utbedret med nytt batteri?
• Har den varmepumpe, hengerfeste og ønsket utstyr?
• Er det restgaranti på bil og batteri, og hva er batteriets tilstand?
• Har MBUX-systemet siste programvare, og har bilen hatt skjerm- eller programvarefeil?
• Fungerer hurtigladingen som den skal?

Mercedes oppgir åtte års / 160 000 km batterigaranti med minst 70 prosent gjenværende kapasitet – sjekk de gjeldende vilkårene.

Konkurrenter – sett fra en norsk kjøpers perspektiv

EQA 250+ lander i et tett segment av kompakte premium elbil-SUV-er, og møter både søsken og rivaler.

BMW iX1 er den mest åpenbare rivalen: en kompakt premium elbil-SUV med firehjulstrekk, mer plass og et mer moderne uttrykk, men gjerne høyere pris og ikke nødvendigvis lengre rekkevidde enn 250+. iX1 gir deg firehjulstrekk uten å måtte ofre like mye rekkevidde, mens EQA 250+ kontrer med lengre rekkevidde i forhjulsdrevet form og en svært komfortabel, stillegående kupé.

Audi Q4 e-tron er en annen sterk konkurrent: romsligere, med god rekkevidde og raskere lading, og tilgjengelig med firehjulstrekk. Den er mindre eksklusiv i detaljene enn EQA, men mer praktisk som familiebil, ikke minst på bagasjeplass.

Volvo EX40 (tidligere XC40 Recharge) er et trygt, nordisk alternativ med firehjulstrekk og sterk norsk tilstedeværelse og bruktmarked. Den matcher EQA på premiumfølelse og slår den på enkelte praktiske punkter, men er ofte mindre effektiv.

Tesla Model Y er den som presser hardest på fornuft: for tilsvarende eller lavere pris får du en vesentlig større bil med lengre rekkevidde, raskere lading og Supercharger-nett. Model Y er det langt mer rasjonelle og praktiske valget; EQA 250+ er den mer eksklusive, kompakte og komfortable – for den som bevisst vil ha en mindre premiumbil og ikke trenger plassen.

Hvorfor velge EQA 250+ framfor disse? Hvis du vil ha ekte Mercedes-kvalitet og -komfort i et kompakt format, setter pris på lang rekkevidde i forhjulsdrevet form, standard varmepumpe og en stillegående, avslappende kupé – og kan leve med beskjeden ladefart og lite bagasjeplass. Vil du ha mer plass, raskere lading og mer rekkevidde for pengene (Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron), eller firehjulstrekk uten stort rekkeviddetap (BMW iX1), er en rival ofte det smartere valget.

Hvem passer EQA 250+ for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQA 250+ er en komfortabel, velbygget og overraskende effektiv kompakt premium-elbil som leverer en ekte Mercedes-opplevelse i et lite format. Den største styrken er helheten av kvalitetsfølelse, komfort, lavt forbruk og lang rekkevidde – opptil 560 km WLTP og rundt 500 km reelt på langtur – kombinert med standard varmepumpe og et solid norsk Mercedes-apparat i ryggen. Den største svakheten er like tydelig: det lille, grunne bagasjerommet, den trange baksetekomforten og den beskjedne ladefarten på 100 kW, samt at prisen som ny aldri helt har stått i forhold til størrelsen. Den største risikoen er knyttet til batteriet: nettopp 250+-versjonen med det store 70,5 kWh-batteriet er omfattet av en tilbakekalling på grunn av Farasis-celler med brannrisiko, der løsningen nå er full batteriutskifting – så en bruktkjøper må få bekreftet at bilen er utbedret. I tillegg fases modellen ut til fordel for en langt mer moderne elektrisk GLA, noe som både gjør EQA teknisk akterutseilt og kan påvirke bruktverdien.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for en norsk kjøper i 2026 er derfor en brukt EQA 250+ med det store batteriet, varmepumpe og ønsket utstyr – gjerne en facelift fra 2024, og helst en bil der batterisaken er ferdig utbedret med nytt batteri – til en pris som utnytter at modellen er på vei ut. Da får du en av de mest avslappende, solide og komfortable elbilene i klassen, til en langt mer fornuftig pris enn da den var ny. Trenger du firehjulstrekk, må du velge en 4MATIC og godta kortere rekkevidde; trenger du plass og ladefart, finnes det bedre alternativer; og vil du ha det nyeste, bør du vente på etterfølgeren. Men for den som verdsetter komfort, kvalitet og ro høyere enn datablad, leverer EQA 250+ akkurat slik mange nordmenn faktisk vil ha det.