Caractéristiques de Chevrolet Spark EV

Caractéristiques principales

Batterie

18 kWh

Autonomie réelle

entre 83 et 168 km

Consommation

157 Wh/km

Transmission

Traction avant

Recharge rapide

50 kW

Accélération

7.6 s

Compare cette version à d'autres modèles électriques selon l'autonomie, la batterie, la recharge, les performances et d'autres critères.

Autonomie réelle

entre 83 et 168 km

Conduite urbaine – temps froid113 km

Autoroute – temps froid83 km

Conduite mixte – temps froid97 km

Conduite urbaine – temps doux168 km

Autoroute – temps doux106 km

Conduite mixte – temps doux132 km

L’autonomie est mesurée dans différentes conditions : temps froid = -10 °C avec chauffage. Temps doux = 23 °C avec climatisation. Autoroute = vitesse constante de 110 km/h. L’autonomie réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et l’itinéraire.

Aptitude aux longs trajets

0 / 5

Premier tronçon84 km

Distance jusqu’à l’arrêt de recharge0 km

Deuxième tronçon59 km

Distance totale143 km

Temps du premier tronçon46 min

Temps de recharge15 min

Temps du deuxième tronçon32 min

Temps total1 h 33 min

Voir l’analyse complète .

L’aptitude aux longs trajets est une note de 0 à 5 étoiles qui indique dans quelle mesure le véhicule convient aux longs voyages. L’évaluation repose sur l’autonomie avec un arrêt : la distance totale que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes.

Batterie

Capacité nominale—

Type de batterieLithium-ion

Nombre de cellules192

Architecture400 V

Durée de garantie8 ans

Kilométrage de garantie160,000 km

Capacité utilisable18.0 kWh

Matériau de cathodeNCM

Configuration du pack batterie96s2p

Tension nominale360 V

FormatPoche

Nom / référenceAucune donnée

Recharge

Domicile / destination

Port de charge—

Emplacement du port—

Puissance de charge3.3 kW AC

Temps de charge (0->115 km) 6 h 30 min

Vitesse de charge18 km/h

Recharge rapide

Port de charge—

Emplacement du port—

Puissance de charge maximale50 kW DC

Puissance de charge (10–80 %)45 kW DC

Temps de charge (12->92 km) 18 min

Vitesse de charge270 km/h

Autocharge pris en chargeOui

Plug & Charge

Plug & Charge pris en chargeNon

Protocole pris en charge—

Préconditionnement de la batterie

Préconditionnement possibleNon

Préconditionnement automatique via la navigation—

Performances

Accélération 0–100 km/h7.6 s

Vitesse maximale—

Autonomie électrique132 km

Puissance totale—

Couple total443 Nm

TransmissionTraction avant

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

V2L pris en chargeNon

Prise(s) extérieure(s)—

Puissance de sortie maximale—

Prise(s) intérieure(s)—

Vehicle-to-Home (V2H)

V2H via AC pris en chargeNon

V2H via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Vehicle-to-Grid (V2G)

V2G via AC pris en chargeNon

V2G via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Autonomie115 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation réelle157 Wh/km

Équivalent carburant réel1.7 l/100 km

Consommation d’énergie réelle

entre 107 et 217 Wh/km

Conduite urbaine – temps froid126 Wh/km

Autoroute – temps froid217 Wh/km

Conduite mixte – temps froid186 Wh/km

Conduite urbaine – temps doux107 Wh/km

Autoroute – temps doux170 Wh/km

Conduite mixte – temps doux136 Wh/km

Indication de la consommation réelle dans différentes conditions. Le temps froid est basé sur -10 °C avec utilisation du chauffage. Le temps doux est basé sur 23 °C sans charge de climatisation. Les chiffres sur autoroute supposent une vitesse constante de 110 km/h. La consommation réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et les conditions de parcours.

Dimensions et poids

Longueur3720 mm

Largeur1626 mm

Largeur avec rétroviseursAucune donnée

Hauteur1590 mm

Empattement2375 mm

Poids à vide1280 kg

Poids total autorisé1665 kg

Charge utile maximale310 kg

Volume de coffre272 L

Volume de chargement maximal663 L

Coffre avant0 L

Charge de toit—

Attelage possibleNon

Capacité de remorquage non freinée0 kg

Capacité de remorquage freinée0 kg

Charge verticale maximale—

Divers

Places4 places

Isofix—

Diamètre de braquage10.3 m

Plateforme—

Plateforme dédiée aux véhicules électriques—

CarrosserieBreak

SegmentA - Mini

Barres de toitNon

Pompe à chaleurNon

Pompe à chaleur de sérieNon

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

La recharge peut être effectuée depuis une prise murale ordinaire ou depuis une borne de recharge dédiée. La recharge AC publique se fait toujours via une borne de recharge. La vitesse de recharge dépend de l’équipement, du câble, du connecteur et de la capacité du chargeur embarqué du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options de recharge disponibles pour Chevrolet Spark EV, de la batterie vide à la batterie pleine.

Norvège

En Norvège, les connexions AC monophasées et triphasées sont utilisées, tandis que la recharge triphasée est courante dans les points de recharge privés et publics. Le tableau ci-dessous indique les options de recharge possibles pour Chevrolet Spark EV, mais leur disponibilité peut varier selon l’opérateur de recharge, l’installation et la région.

Type 1 (Yazaki - SAE J1772)

Point de charge	Puissance max.	Puissance	Temps	Vitesse de recharge
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	9 h 15 min	12 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.3 kW †	6 h 30 min	18 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	3.3 kW †	6 h 30 min	18 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	3.3 kW †	6 h 30 min	18 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x32A	3.3 kW †	6 h 30 min	18 km/h

† = Limité par le chargeur embarqué ; le véhicule ne peut pas charger plus vite que cette valeur.

Recharge rapide (10 → 80 %)

La recharge rapide est utilisée pour les longs trajets et les courts arrêts de recharge. La vitesse réelle dépend de la puissance du chargeur, de la température de la batterie, de l’état de charge, du préconditionnement de la batterie et de la courbe de recharge du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options typiques de recharge rapide 10–80 % pour Chevrolet Spark EV, lorsque les données sont disponibles.

Combined Charging System (CCS Combo 1)

Point de charge	Puissance max.	Puissance moy.	Temps	Vitesse de recharge
CCS (50 kW DC)	50 kW	45 kW †	18 min	270 km/h
CCS (75 kW DC)	50 kW †	45 kW †	18 min	270 km/h
CCS (100 kW DC)	50 kW †	45 kW †	18 min	270 km/h
CCS (150 kW DC)	50 kW †	45 kW †	18 min	270 km/h
CCS (175 kW DC)	50 kW †	45 kW †	18 min	270 km/h
CCS (250 kW DC)	50 kW †	45 kW †	18 min	270 km/h
CCS (350 kW DC)	50 kW †	45 kW †	18 min	270 km/h

† = Limité par la capacité maximale de recharge DC du véhicule.

Aptitude aux longs trajets

L’aptitude aux longs trajets ne dépend pas uniquement de l’autonomie. La vitesse de recharge est presque aussi importante. La capacité de la batterie, l’efficacité et les performances de recharge rapide déterminent ensemble l’utilité d’un véhicule électrique sur les longues distances.

Pour faciliter la comparaison entre véhicules, Elbil RADAR utilise une méthode appelée « autonomie avec 1 arrêt ». Elle combine l’autonomie de conduite et les performances de recharge, puis estime la distance que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes. Le résultat est converti en une note de 0 à 5 étoiles.

Chevrolet Spark EV

0 / 5

0

1

2

3

4

5

95 km

52 min

15 min

68 km

37 min

84 km

46 min

15 min

59 km

32 min

143 km (1 h 33 min)

75 km

41 min

15 min

53 km

29 min

128 km (1 h 25 min)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

Temps doux

163 km Autonomie avec 1 arrêt

Conditions moyennes

143 km Autonomie avec 1 arrêt

Temps froid

128 km Autonomie avec 1 arrêt

0	moins de 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	plus de 700 km

Chevrolet Spark EV

Caractéristiques principales

Autonomie réelle

Aptitude aux longs trajets

Batterie

Recharge

Domicile / destination

Recharge rapide

Plug & Charge

Préconditionnement de la batterie

Performances

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Consommation d’énergie réelle

Dimensions et poids

Divers

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

Norvège

Recharge rapide (10 → 80 %)

Aptitude aux longs trajets

Schéma de conduite

Hypothèses

Seuils d’étoiles en 2025

Révision annuelle

Autonomie avec 1 arrêt