Mobileye er teknologileverandøren bak selvkjøringssystemene i millioner av biler verden over — blant annet i Volkswagens robotaxitjeneste MOIA. Nå vil Intel-datterselskapet ta et langt større grep: selskapet planlegger å lansere sin egen flåte av helautomatiske drosjer i USA i 2027, og vil dermed gå fra usynlig underleverandør til selvstendig operatør i et marked dominert av Waymo.
Fra leverandør til konkurrent
Mobileye presenterte planene 16. juni 2026. Ambisjonen er å bygge en såkalt vertikalt integrert robotaxitjeneste — altså at selskapet ikke bare leverer teknologien, men eier og drifter flåten selv, fra AI-systemer og kjøretøy til kontrollsenter og brukergrensesnitt. Kunder vil booke turer gjennom Moovit-appen, som Mobileye eier og allerede driver som en kollektivplanlegger i en rekke land.
Startskuddet er en flåte på rundt 100 helt førerløse bileri én foreløpig ubestemt amerikansk storby i løpet av 2027. Deretter er planen å trappe opp til cirka 17 000 robotaxis over de neste fem årene. Det er ambisiøse tall, og i et marked som har vist seg langt tøffere enn mange forutså, bør de leses som mål snarere enn garantier.
Strategiskiftet er likevel reelt og betydningsfullt. Hittil har Mobileye tjent penger på å selge prosessorer og kamerasystemer til bilprodusenter — en rolle hvor de er en av verdens ledende aktører. Å drive en egen tjeneste gir tilgang til en helt annen type inntekt og, kanskje vel så viktig, enorme mengder driftsdata som er vanskelig å skaffe som ren underleverandør. Det kan styrke selskapets teknologiutvikling og markedsposisjon overfor de bilprodusentene de allerede samarbeider med.
Kan Mobileye utfordre Waymo?
Waymo er per i dag den eneste aktøren som driver kommersiell, fullt autonom robotaxidrift i USA i nevneverdig skala, med tjenester i blant annet San Francisco, Los Angeles og Phoenix. General Motors' Cruise satte driften på pause etter en alvorlig ulykke i 2023, og har bare langsomt prøvd å bygge tillit igjen siden da. Historien minner om at veien fra testfase til lønnsom drift er krevende og risikofylt.
Mobileye har én fordel som skiller dem fra mange andre utfordrere: de har allerede dokumentert erfaring med autonom transport i virkelig bydrift, gjennom MOIA-samarbeidet med Volkswagen i Hamburg. Det gir dem et annet utgangspunkt enn selskaper som kun har testet i kontrollerte omgivelser.
Teknologisk profilerer Mobileye seg i stor grad på kamerabaserte systemer fremfor de dyrere LIDAR-sensorene som Waymo bruker. Det gjør systemet billigere å skalere, noe som kan bli en fordel når flåten skal vokse til titusener av biler. Samtidig stiller det andre krav til robusthet, særlig i krevende lysforhold eller komplekse kryss.
En strategi med en iboende spenning
Det er noe paradoksalt i det Mobileye nå gjør. Ved å etablere sin egen robotaxitjeneste trer de inn i konkurranse med de samme selskapene de selger teknologi til — inkludert Volkswagen, som driver MOIA. Om det vil skape gnisninger i eksisterende samarbeidsrelasjoner er uklart, men det er en åpenbar spenning i modellen.
For Mobileye handler det trolig om å vise hva teknologien faktisk kan, i full skala og på egne premisser. En robotaxiflåte er et levende testlaboratorium — og et konkurransefortrinn i seg selv hvis den fungerer.
Dette vet vi
- Mobileye planlegger å lansere en helintegrert robotaxitjeneste i USA i 2027.
- Oppstart med rundt 100 førerløse biler, deretter opptrapping til ~17 000 innen fem år.
- Tjenesten inkluderer egne kjøretøy, kontrollsenter, Mobileye Drive-teknologi og Moovit-appen.
- Mobileyes teknologi brukes allerede i Volkswagens MOIA-tjeneste.
- Selskapet er et datterselskap av Intel.
Dette er uavklart
- Hvilken amerikansk by som blir første lanseringssted.
- Hvilke kjøretøymodeller som skal inngå i flåten.
- Prisnivå og konkret forretningsmodell for tjenesten.
- Hvordan satsingen vil påvirke forholdet til eksisterende kunder som Volkswagen.
Det store spørsmålet Mobileye nå må svare på er ikke teknologisk, men operasjonelt: klarer de å bygge og drifte en flåte i den skalaen de skisserer, i tide, og uten de sikkerhetshendelsene som har skadet konkurrenter? 2027 er ikke langt unna, og bransjens troverdighet tåler ikke flere store tilbakeslag.
