Forskere ved Technische Universität München (TUM) ber EU revidere hvordan bilprodusentenes klimaprestasjon måles. Dagens regelverk ser bare på utslipp fra kjøring — men det gir ifølge studien et skjevt bilde av bilens faktiske klimafotavtrykk.
Produksjon og gjenvinning holdes utenfor EUs regnestykke
Bak studien står forskernettverket CirculaTUM ved TUM. Teamet har gjennomgått 19 tidligere studier og konkluderer med at elbilen i de aller fleste tilfeller slipper ut betydelig mindre CO₂ enn en tilsvarende bensin- eller dieselbil — i gjennomsnitt rundt 41 prosent lavere over hele levetiden.
Men det er metodekritikken som er kjernepoenget. EUs flåtegrenser for CO₂ måler kun utslipp fra selve kjøringen. Utslipp fra produksjon av bilen, energiforsyning og gjenvinning faller helt utenfor. Det kaller TUM-forskerne et problem, fordi det gir et ufullstendig bilde av hvilke biler som faktisk er klimavennlige.
Studien dokumenterer dessuten stor spredning i resultatene på tvers av de 19 analysene. Det innebærer at konkrete tall på klimafordelen av elbiler varierer betydelig avhengig av hvilke forutsetninger som legges til grunn — som strømmiks og produksjonsland. Snittet på 41 prosent er altså et gjennomsnitt av studier med ulike metoder, ikke et entydig fasitsvar.
Kravet fra TUM-forskerne er likevel klart: EU bør gå over til livsløpsbasert regnskapsføring av bilutslipp. En slik omlegging vil treffe bilprodusentene ulikt, avhengig av hvor og hvordan de produserer — og med hvilken energimiks battericellene er laget. Dette er et innlegg i en bredere debatt om EUs klimarammeverk for bilindustrien, og vi har tidligere skrevet om hvordan elbilsalget i Europa er tett koblet til statsstøtte — noe som gjør at valg av målemetode vil ha direkte konsekvenser for hvilke støtteordninger som gir mening å videreføre.
