Mercedes lanserer billigere elektrisk GLC – nesten 100 000 kroner rimeligere, men du ofrer overraskende lite

Hva du får – og hva du gir avkall på

Den nye basismodellen GLC 250 er bakhjulsdrevet med én elektromotor på 260 kW (354 hk) og en WLTP-rekkevidde på 647 kilometer. Til sammenligning har GLC 400 4Matic to motorer med til sammen 360 kW (489 hk), firehjulsdrift og 673 kilometers rekkevidde. Det vil si 26 kilometer mer og litt mer kraft – men til en dansk listepris som er nesten 100 000 kroner høyere.

Batteriet er noe mindre i basisutgaven: 85 kWh mot 94 kWh i toppmodellen. Men takket være 800-volts-arkitektur i begge varianter ender ladetiden på akkurat det samme: 22 minutter fra 10 til 80 prosent. GLC 250 lader med opptil 330 kW, GLC 400 med 320 kW – et hakk høyere i basismodellen, selv om begge er i toppsjiktet. Rekkevidde og ladetid er altså knapt til å skille fra hverandre i praksis.

Ytelsene er heller ikke svake. Fra 0 til 100 km/t tar GLC 250 5,9 sekunder mot toppmodellens 4,3 sekunder, men toppfarten er identisk for begge: 210 km/t.

Et taktisk trekk mot BMW og Audi

Bakgrunnen for priskuttet er ikke tilfeldig. BMW har nylig lansert rimeligere utgaver av sin «Neue Klasse»-serie, og Audi har lagt inn innstegsmodeller for å nå bredere ut. Med GLC 250 kan Mercedes nå konkurrere mer direkte i segmentet der prestisjemerkene kjemper hardest om de bevisste elbilkjøperne – de som vil ha et premiummerke, men ikke er villige til å betale for alt det innebærer.

For mange kjøpere er regnestykket illustrerende: GLC 250 gir deg 96 prosent av rekkevidden, samme ladetid, 800-volts-arkitektur og en fullt utstyrt Mercedes-GLC – bare med bakhjulsdrift i stedet for firehjulsdrift. Om de siste 26 kilometrene og 4Matic-symbolet på bakluken er verdt nærmere 100 000 kroner ekstra, er et spørsmål hver enkelt kjøper må svare på selv.

Norsk pris er ikke bekreftet

Tallene i denne saken gjelder danske listepriser. Norsk pris og offisiell norsk lansering er foreløpig ikke bekreftet av Mercedes. Med norske avgiftsregler og ulike utstyrsnivåer vil prisen se annerledes ut, og det er ingenting som tilsier at prisforskjellen mellom basismodell og toppmodell nødvendigvis blir den samme i kroner her hjemme.

GLC Electric har over tid vært ettertraktet blant norske elbilkjøpere som ønsker plass, komfort og merkenavnet i premiumklassen. En rimeligere innstegsvariant med nesten like imponerende rekkevidde og ladeytelse vil potensielt gjøre bilen aktuell for langt flere – og ikke minst for firmabilmarkedet, der totalkostnad og rekkevidde veier tungt. Faktisk rekkevidde vil som alltid variere med temperatur, kjørestil og konfigurasjon.

Skulle de nye GLC-variantene nå det norske markedet med lignende prislogikk, vil Mercedes for første gang ha et svar til BMW og Audi som treffer bredt i mellomstore el-SUV-er – ikke bare i spesifikasjoner, men på prisskilt.