Det kinesiske batteriteknologiselskapet Greater Bay Technology har produsert sin første A-testcelle av et helsolid-state-batteri. Cellen inneholder ingen flytende elektrolytt, har bestått sikkerhets- og stresstest uten brann eller eksplosjon, og selskapet sikter mot GWh-skala masseproduksjon i løpet av 2026. Fremgangen er ett av flere tegn på at fastfasbatterier er nærmere kommersiell virkelighet enn mange har trodd.
Hva er en A-testcelle, og hvorfor er dette en milepæl?
I batteribransjen er en A-prøve (A-sample) det første trinnet ut av laboratoriet og inn i industriell testing. Det er ikke et ferdig produkt, men det er heller ikke teori: cellen er fysisk produsert på et produksjonsanlegg og testet mot reelle belastningskrav. At Greater Bay Technology (GBT) nå har nådd dette trinnet, betyr at teknologien beveger seg fra forskning over til det som faktisk kan skaleres opp.
Cellene i A-prøven ble utsatt for gjennomstiknings-, kompresjons- og termisk sjokk-testing uten antennelse eller eksplosjon – egenskaper som tradisjonelle lithium-ion-batterier med flytende elektrolytt ikke kan matche på samme måte. Det beskrives som «ikke-brennbart og ikke-eksplosivt».
Teknologien bak
Kjernen i GBTs tilnærming er en organisk-uorganisk kompositt-elektrolytt – kalt ESC all-solid-state elektrolytt. Løsningen er ment å løse to av de hardeste nøttene for fastfasbatterier: ionledningsevne og rask lading. Selskapet oppgir at cellene støtter 2–3C hurtiglading, noe som historisk sett har vært et kronisk svakpunkt for fastfasteknologi.
Energitettheten oppgis til mellom 260 og 500 Wh/kg per celle. Det lavere tallet er trolig det som er bekreftet i testcellen; det øvre representerer potensialet i teknologien. Til sammenligning ligger dagens beste serieproblerte lithium-ion-celler typisk mellom 250 og 300 Wh/kg. Selskapet oppgir at levetiden ved gjentatt lading og utlading er på nivå med dagens beste konvensjonelle batterier.
GBT er et datterselskap av den kinesiske bilprodusenten GAC Group og har vakt internasjonal oppmerksomhet tidligere – i 2024 satte selskapet verdensrekord i hurtiglading med sin XFC-teknologi: 0 til 80 prosent på 7,5 minutter. Selskapet har søkt om over 50 patenter knyttet til fastfasteknologien, og prosjektet mottar støtte fra kinesiske nasjonale myndigheter.
Mål: masseproduksjon og inn i kjøretøy innen 2026
GBT sikter mot å starte masseproduksjon på GWh-nivå og installere batteriene i kjøretøy i løpet av 2026. Hele produksjonskjeden – fra råmaterialer til ferdig celle – befinner seg ved selskapets anlegg i Nansha.
Parallelt jobber GBTs morselskap GAC Group med et eget fastfasprosjekt. I november 2025 fullstilte GAC sin første produksjonslinje for helsolid-state-celler over 60 Ah. GAC har som mål å skalere opp masseproduksjon mellom 2027 og 2030, med en oppgitt energitetthet på over 400 Wh/kg og en kinesisk CLTC-rekkevidde på over 1 000 km.
Mange aktører – men fortsatt uklare tidshorisonter
GBT er langt fra alene om løpet. Blant produsentene som har uttalt at de jobber mot kommersiell fastfasproduksjon de kommende årene, finner vi CATL, BYD, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen gjennom QuantumScape og det amerikanske oppstartsselskapet Factorial Energy. Tidsestimatene varierer, og bransjen har en lang tradisjon for å varsle fastfasgjennombrudd som tar lengre tid enn ventet å omsette til faktiske produkter.
Det som skiller GBTs melding fra tidligere nyheter, er at A-testcellen faktisk er produsert – ikke bare annonsert. Det er et konkret steg. Hvor raskt veien går herfra til serieproduserte biler på norske veier, gjenstår å se. Men presset fra kinesiske aktører – og den gjentatte takten i milepælene – gjør at tidshorisonten for fastfasbatterier i personbiler ser kortere ut i dag enn for bare to år siden.
