Den tyske automobilklubben ADAC har testet nødbremsassistenter i seks populære biler under simulert regn, tett tåke og blendende lavtstående sol. Resultatet er nedslående: Ikke ett eneste system klarte alle scenariene feilfritt – og forskjellene mellom bilene er større enn mange ville trodd. Beste bil fikk 92 prosent, dårligste 38.
Hvordan ble det testet?
Testene ble gjennomført i AVL-værhallen i Roding i Tyskland, der det er mulig å reprodusere kraftig regn, tåkevegger med ulik tetthet og solblending gjennom tåke. Alle biler kjørte i 30 km/t og måtte gjenkjenne og stoppe for både stillestående og bevegelige hindringer – uten at føreren grep inn. I ett forsøk ble en spesiallyskilde brukt til å simulere lavtstående sol gjennom tåken.
De seks bilene som ble testet: Mercedes CLA, Nio EL6, Tesla Model Y, Subaru Impreza, VW T-Roc og BYD Seal.
Resultater: fra 92 til 38 prosent
Ifølge ADACs egen gjennomgang av testen ble resultatet slik:
| Bil | Sensorer | Resultat | Kortoppsummering |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA | Radar + kamera | 92 % | Best i test. Stoppet også i tett tåke, men avbrøt én bremseinnledning uten tydelig grunn |
| Nio EL6 | Radar + LiDAR + kamera | 88 % | Generelt solid, men reagerte ikke ved sikt under 20 meter |
| Tesla Model Y | Kun kamera | 78 % | Håndterte regn og lett tåke greit, varslet men bremset ikke alltid i krevende tilfeller |
| Subaru Impreza | Stereokamera | 77 % | Bremset tidlig ved gjenkjenning, slo seg av i tett tåke – men varslet tydelig om det |
| VW T-Roc | Radar + kamera | 65 % | Viste problemer med stillestående hindringer og vått underlag |
| BYD Seal | Radar + kamera | 38 % | Sist i testen. Nesten ingen reaksjon ved styrtregn og tett tåke – og ingen varsel til fører |
Mer sensorikk gir ikke nødvendigvis bedre sikkerhet
Et av de mest interessante funnene er at avansert hardware ikke automatisk gir bedre resultater. Nio EL6 er utstyrt med både radar, LiDAR og kamera – en kombinasjon som på papiret virker overlegen. Likevel sviktet systemet i tett tåke med sikt under 20 meter, der det verken reagerte på stillestående eller bevegelige hindringer. Forklaringen er fysisk: LiDAR sender ut laserpulser, men i tett tåke sprer disse seg mot vanndråpene og gir ubrukelig støy i retursignalet.
Tesla Model Y, som ikke bruker verken radar eller LiDAR men utelukkende kameraer, kom overraskende godt ut – faktisk bedre enn Nio EL6. I regn og lett tåke fungerte systemet uten problemer. I de mest krevende scenariene varslet det, men utløste ikke alltid full nødbremsing. 78 prosent er en bekreftelse på at kamerafilosofien fungerer – og en påminnelse om dens grenser.
Det er verdt å merke seg at kamera, radar og LiDAR påvirkes forskjellig av vær. To biler med tilsynelatende like sikkerhetsfunksjoner kan oppføre seg svært ulikt i samme situasjon – noe markedsføringsbegreper som «nødbrems» eller «driver assistance» sjelden gir hint om.
Vinneren har likevel en alvorlig svakhet
Mercedes CLA tok testseierstittelen med 92 prosent og var den eneste bilen som stoppet for hindringer også i tett tåke. Men i ett spesifikt scenario gjenkjente systemet en kryssende fotgjenger, innledet en bremsemanøver – og avbrøt den deretter uten noen synlig grunn. Den slags uforutsigbar atferd kan i virkelig trafikk være vel så farlig som et system som aldri reagerer.
BYD Seal: stryk – og ingen varsel om det
BYD Seal havnet sist med 38 prosent og viste svakheter i nesten alle testscenarier. Ved styrtregn og tett tåke var det ifølge ADAC «knapt noen reaksjon i det hele tatt». Det som gjør funnet ekstra alvorlig er at bilen heller ikke varslet føreren om at systemet ikke lenger fungerte. De andre bilene som sviktet kommuniserte jevnt over tydelig at assistansen var utilgjengelig – BYD Seal gjorde det ikke.
Relevant for norske forhold
Norge er ett av landene i Europa med flest elbiler per innbygger, og norske veier byr på nettopp de forholdene ADAC testet: tåke langs kysten, snøfokk på fjellet og lavtstående sol på mørke vinterdager. Nio EL6, Tesla Model Y og BYD Seal er alle tilgjengelig i det norske markedet. Resultatene er derfor direkte relevante for enhver som vurderer å kjøpe – eller allerede eier – en av disse bilene.
Euro NCAP har ifølge ADACs pressemelding annonsert at dårlig-vær-scenarier vil inkluderes i vurderingene i løpet av 2026 – men organisasjonen planlegger ikke å teste dette selv, og vil støtte seg på data fra bilprodusentene. ADAC mener dette er utilstrekkelig og tok derfor initiativet til egne, uavhengige tester.
Ansvaret ligger fortsatt hos deg
ADACs konklusjon er klar: Nødbremsassistenter er sikkerhetsnett, ikke autopilot. Ingen av dagens systemer er pålitelige nok til at du kan lene deg tilbake når det er dårlig sikt. Førerassistenter er nettopp det – assistenter. Like viktig som selve ytelsen er kommunikasjonen mellom bil og fører: når et system når sine grenser, må det varsle tydelig og i tide. Det er noe produsentene, ifølge ADAC, fortsatt har et stykke igjen å gå på.
