Mercedes-Benz EQB 250: den kompakte sjuseteren som er blitt et bruktkupp – men sjekk batteriet først

Mercedes-Benz EQB 250 er en av få elbiler som klemmer sju seter inn i et format på under 4,7 meter, med ekte Mercedes-følelse på kjøpet. Den er firkantet, romslig, stillegående og praktisk på en måte lillebror EQA aldri ble – og nå som den er ute av nybilsalget i Norge, har prisene falt nok til at den er blitt et reelt bruktalternativ for storfamilien. Men EQB 250 er ingen perfekt bil: rekkevidden er moderat, ladefarten er bare middels på papiret, hengerfeste er en floke, og modellen står midt i en batteritilbakekalling du må kontrollere før kjøp. Dette er den ærlige gjennomgangen for deg som vurderer en brukt EQB 250 i 2026.

Hva er EQB 250, og hvem er den for?

Mercedes-Benz EQB 250 er den forhjulsdrevne innstegsversjonen av EQB – en kompakt, firkantet elektrisk SUV som i Norge selges med sju seter som standard. Den er bygget på den samme grunnarkitekturen som den bensindrevne GLB, altså en forbrenningsbil som er bygget om til elbil, og deler mye teknikk med den mindre EQA. Forskjellen er karosseriet: EQB er høyere, mer oppreist og firkantet, og det gir den noe EQA ikke har – plass til en tredje seterad og et stort, fleksibelt bagasjerom.

Dette er først og fremst en bil for familien som trenger plass og fleksibilitet, men som vil ha det i et håndterlig format og med premiumfølelse. Den passer storfamilien som av og til trenger sju seter, den som vil ha en romslig og trygg elektrisk familiebil til hverdag, storhandel og hyttetur, og den som setter pris på Mercedes-kvalitet uten å gå opp i pris og størrelse til de store luksus-SUV-ene. Den passer mindre godt for deg som kjører mye lang vinterlandevei og trenger maksimal rekkevidde, eller som er avhengig av hengerfeste sammen med sju seter.

I 2026 er EQB 250 i praksis blitt en bruktbil. Mercedes selger den ikke lenger ny i Norge – den er erstattet av den helelektriske GLB, etterfølgeren på en ny plattform. Det betyr at de fleste som vurderer en EQB 250 nå, bør lete etter den brukt på Finn.no, der prisene har falt betydelig siden bilen var ny.

Her er det viktig å rydde i versjonene, for navnene ligner og forskjellene er store. EQB 250 er den forhjulsdrevne utgaven med det minste batteriet. Den må ikke forveksles med EQB 250+, som er den forhjulsdrevne langtrekkeren med større batteri, eller med EQB 300 4MATIC og EQB 350 4MATIC, som har firehjulstrekk og mer effekt. Den må heller ikke blandes med den mindre søstermodellen EQA, som er basert på GLA og ikke har tredje seterad, eller med den nye, helelektriske GLB-en som nå overtar. Denne artikkelen handler om EQB 250.

Den elektriske GLB-ens vei til Norge

Da Mercedes-Benz bygde ut elbilprogrammet sitt tidlig på 2020-tallet, valgte de å elektrifisere flere eksisterende modeller framfor å utvikle alt på nye plattformer med en gang. EQB er resultatet av nettopp det – en elektrisk GLB, med batteriene i gulvet og elmotoren der bensinmotoren satt, og med litt eget designkrydder i front og hekk for å markere den elektriske karakteren.

EQB kom til Norge i 2021–2022 og ble raskt populær, fordi den traff et hull i markedet: en kompakt, praktisk elektrisk sjuseter med Mercedes-kvalitet til en relativt overkommelig pris. De første bilene kom med firehjulstrekk som EQB 300 4MATIC og 350 4MATIC, og importøren valgte å ta bilen til Norge utelukkende som sjuseter. I juni 2022 kom så den forhjulsdrevne EQB 250, som ga lengre rekkevidde og lavere pris enn firehjulsutgavene, og senere fulgte en 250+ med større batteri.

Importøren i Norge er Bertel O. Steen, som har et solid forhandler- og servicenett for Mercedes. Det er en reell trygghet på bruktmarkedet: du får tilgang til originaldeler og god feilsøking, selv om servicekostnadene gjerne ligger høyere enn for volummerker. EQB kommer dessuten med fem års nybilgaranti og åtte års eller 160 000 kilometers garanti på batteriet, med krav om minst 70 prosent kapasitet. Det betyr at de fleste 2022-modellene fortsatt har batterigaranti i flere år – et viktig poeng når du kjøper brukt, særlig på en modell der nettopp batteriet er et tema.

Versjonene: hold EQB 250 adskilt fra 250+, 300 og 350

Dette er det viktigste avsnittet å få med seg før du begynner å lete på Finn.no, for EQB finnes i flere elektriske utgaver som er lette å blande sammen.

EQB 250 er den forhjulsdrevne utgaven med 66,5 kWh netto batteri, 190 hestekrefter og 385 Nm. 0–100 km/t tar rundt 8,9 sekunder, og toppfarten er sperret ved 160 km/t. Den oppgitte WLTP-rekkevidden er rundt 433–474 kilometer avhengig av hjul og utstyr – faktisk lengre enn de firehjulsdrevne utgavene, fordi forhjulsdrift og lavere vekt gir mindre tap. Den lader med inntil 100 kW. Dette er bilen denne artikkelen handler om, og den rimeligste å finne brukt.

EQB 250+ kom senere og er også forhjulsdrevet, men har et større batteri på rundt 70,5 kWh og dermed lengre rekkevidde – opptil rundt 525 kilometer WLTP. For en norsk kjøper er dette den mest interessante forhjulsdrevne utgaven hvis rekkevidde betyr mye, og det kan være verdt å betale mer for den brukt hvis du kjører en del langt.

EQB 300 4MATIC har firehjulstrekk og 228 hestekrefter, mens EQB 350 4MATIC er toppmodellen med firehjulstrekk, 292 hestekrefter og 520 Nm. De firehjulsdrevne utgavene gir bedre vinterfremkommelighet og mer kraft, men kortere rekkevidde og høyere pris. EQB 350 4MATIC er oppgitt til rundt 407 kilometer WLTP – merkbart mindre enn 250-utgaven.

Den praktiske konsekvensen for en norsk kjøper er tydelig. Vil du ha lengst rekkevidde til lavest pris, er EQB 250 eller 250+ de smarteste valgene. Trenger du firehjulstrekk til vinter og bratt hyttevei, må du opp på 300 eller 350 4MATIC, men da gir du fra deg rekkevidde. EQB 250, som denne artikkelen handler om, er det rimeligste utgangspunktet brukt, og for mange storfamilier som mest kjører på brøytede veier, er forhjulsdrift helt greit – men vurder en firehjulsdreven utgave hvis vinterføre og hytte er en stor del av hverdagen.

Hvor langt går EQB 250 egentlig?

Rekkevidde er ikke EQB-ens sterkeste side, og det er ærlig å si det rett ut. EQB 250 har et batteri på 66,5 kWh netto og en oppgitt WLTP-rekkevidde på rundt 474 kilometer. Det er greit for en familiebil i hverdagen, men beskjedent sammenlignet med nyere konkurrenter – og det er en av grunnene til at den større 250+ med opptil rundt 525 kilometer ofte er det smartere kjøpet hvis du kjører langt.

Behandl alltid WLTP-tallet som en målestokk, ikke en garanti, for her er EQB ærlig talt svak om vinteren. EV Database anslår en realistisk helårsrekkevidde rundt 385 kilometer for EQB 250, og det er før norsk vinter for alvor setter inn.

Da Motor hadde EQB med i sin store vinterrekkeviddetest, kom testbilen – riktignok den kraftigere firehjulsdrevne 350-utgaven – bare 315 kilometer før batteriet var tomt, med et snittforbruk på over 21 kWh/100 km. Motor var tydelige på at dette ikke er godt nok for en bil som har seteplasser og bagasjevolum for de lange etappene. Den firkantede formen og den høye vekten gjør at forbruket stiger raskt i fart og kulde. EQB 250 med forhjulsdrift er mer effektiv enn 350-utgaven, men også den bør du regne nøkternt med: et realistisk sommeranslag ligger rundt 380–440 kilometer ved blandet kjøring, og mindre på kald motorvei.

Lading: moderat toppfart, men jevn og vinterstabil

Ladefarten er et tema med to sider. På papiret er maksimal hurtigladeeffekt (DC) 100 kW, som er lavt etter dagens standard, der mange nyere elbiler lader to til tre ganger så raskt. Men i praksis gjør EQB det bedre enn topptallet antyder, og her fortjener bilen ros.

NAF har ladetestet EQB både sommer og vinter, og resultatet er uvanlig stabilt. Bilen starter raskt på rundt 100 kW og holder effekten nesten gjennom hele økten før den avslutter på rundt 80 kW ved 80 prosent.

Det aller mest interessante er at NAF målte tilnærmet samme ladefart ved null grader om vinteren som ved 15 grader om sommeren – i vintertesten brukte de rundt 33 minutter fra 5 til 80 prosent, med en topp på 102 kW og et snitt på 98 kW. Grunnen er at EQB forvarmer batteriet før hurtiglading: legger du laderen inn som destinasjon i navigasjonen, sørger bilens Electric Intelligence for at batteriet har riktig temperatur når du kommer fram. Det gjør EQB til en av de mer forutsigbare bilene å lade om vinteren, selv om makseffekten er moderat. Også Motor, som var kritiske til rekkevidden, fremhevet at EQB er blant de raskere ved hurtigladeren i forhold til batteristørrelsen.

AC-lading skjer med 11 kW som standard, noe som gir grei lading hjemme over natten. Lærdommen for langtur er enkel: bruk alltid bilens egen navigasjon til laderen, så får du full ladefart også i kulde.

Hvordan takler EQB 250 en norsk vinter?

Vinteregenskapene er sammensatte. Det positive er ladingen, som vi var inne på: takket være batteriforvarming via navigasjon lader EQB nesten like raskt i kulde som i mildvær, noe som er en reell fordel på vinterlangtur. Bilen sitter også høyt, har god oversikt og oppleves trygg og solid på vinterføre, og bakkeklaringen på rundt 21 centimeter er god for klassen.

Det mindre positive er drivlinjen og rekkevidden. EQB 250 har forhjulsdrift, ikke firehjulstrekk. På brøytede vinterveier med gode vinterdekk fungerer det greit, men på bratte, glatte bakker, isete hytteveier og dårlig brøytet føre kommer den til kort sammenlignet med de firehjulsdrevne 300- og 350-utgavene. Trenger du trygg vinterfremkommelighet til hytta, er en 4MATIC-utgave det naturlige valget.

Rekkevidden faller dessuten mye om vinteren. Den firkantede formen gir høy luftmotstand, og bilen er tung. Om bilen har varmepumpe avhenger av årsmodell og utstyr, og det finnes ulike opplysninger om dette – sjekk konkret på den bilen du vurderer, siden varmepumpe har mye å si for vinterforbruket, særlig på korte turer i kulde.

Plass, sju seter og praktisk bruk

Her er EQB i sitt ess, og det er hovedgrunnen til å velge den framfor lillebror EQA. Der EQA har et lite bagasjerom på 340 liter, byr EQB på et stort og fleksibelt lasterom. Med den bakerste seteraden lagt ned rommer bagasjerommet rundt 465 liter, og legger du ned den midtre seteraden, vokser det til opptil rundt 1 620–1 700 liter. Den midtre seteraden kan dessuten skyves inntil 140 millimeter i lengderetning og er delt 40/20/40, noe som frigjør ekstra plass og gir stor fleksibilitet. Lasterommet er dypt, romslig og lett å laste, med lav lastehøyde. Det finnes derimot ingen frunk – all elektronikk og elmotoren ligger under panseret, akkurat som på EQA.

Sju seter er norsk standard på EQB, og det er nettopp denne fleksibiliteten mange kjøper bilen for. Men vær realistisk om den tredje seteraden: den egner seg for barn eller kortvokste på inntil rundt 1,65 meter, og fungerer som nødseter for voksne på korte strekninger. Den lange akselavstanden på rundt 2,83 meter og den firkantede formen gir god takhøyde og rikelig beinplass i den midtre seteraden, der voksne sitter komfortabelt. Bilen sitter høyt, noe som gir god oversikt og enkel inn- og utstigning – fint for både barnefamilier og eldre passasjerer.

Som familiebil er EQB 250 langt mer overbevisende enn EQA. To barnestoler i den midtre raden går fint, og kombinasjonen av sju seter, skyvbar seterad og et godt bagasjerom gjør bilen praktisk til både hverdag og utflukt. For hundeeiere er det dype bagasjerommet en fordel, selv om sju seter og stort hundebur samtidig naturlig nok ikke går sammen. Taklasten er rundt 75 kg, så skiboks og takstativ er mulig, men det øker forbruket på en allerede rekkeviddebeskjeden bil. Nyttelasten er oppgitt til rundt 485 kg, som er brukbart, men ikke voldsomt for en bil som kan ha sju seter – med full bil, bagasje og skiboks bør du sjekke tallet i vognkortet.

Innvendig leverer EQB den premiumfølelsen Mercedes er kjent for. Kunstskinnseter (Artico) med elektrisk justering og minnefunksjon, et solid og stillegående interiør, og MBUX-systemet med god navigasjon og ladeplanlegging gjør bilen hyggelig å leve med. Materialvalg og helhetsinntrykk er det få i klassen som matcher. Som eneste familiebil fungerer EQB 250 godt for mange, så lenge du kan leve med rekkevidden.

Hengerfeste: den store haken for sjuseteren

Dette er punktet der EQB krever ekstra oppmerksomhet, og det er en reell svakhet å være klar over. Da EQB var ny, kunne den i det hele tatt ikke leveres med hengerfeste – Motor trakk nettopp fram den manglende hengermuligheten som en av bilens to store svakheter, og pekte på det paradokset at lillebror EQA hadde høy hengervekt men lite bagasjerom, mens EQB hadde stort bagasjerom men null hengervekt.

Senere kom hengerfeste på plass, men med en viktig hake: det tilbys på femseterutgaven, der det erstatter den tredje seteraden. På en femseters EQB kan forhjulsdrevne utgaver som EQB 250 trekke inntil rundt 1 400 kg, mens de firehjulsdrevne 300- og 350-utgavene kan trekke inntil 1 700 kg, med en kulelast på rundt 80 kg som er godkjent for sykkelstativ. Men på den vanlige norske sjuseteren får du som regel ikke hengerfeste i tillegg – det blir et enten/eller mellom tredje seterad og hengerfeste.

Konsekvensen for en bruktkjøper er klar: ikke ta det for gitt at en EQB har hengerfeste, og ikke anta at en sjuseter kan trekke henger. Sjekk vognkortet på den konkrete bilen, og avklar om den er femseter med hengerfeste eller sjuseter uten. Trenger du både sju seter og hengerfeste samtidig, er EQB sannsynligvis feil bil, og du bør se mot en større elektrisk SUV.

Hvordan er den å kjøre?

EQB 250 er en komfortbil, ikke en sportsbil, og det passer de fleste kjøperne godt. Med 190 hestekrefter og forhjulsdrift er den rask nok for vanlig kjøring, men ikke mer; toppfarten er sperret ved 160 km/t. De firehjulsdrevne 300- og 350-utgavene er merkbart kraftigere, med 350 4MATIC og 292 hestekrefter som den klart sprekeste, men for en familiebil er 250-utgavens ytelse tilstrekkelig.

Det EQB gjør best, er å være behagelig og solid. Den er stillegående, fjæringen er komfortabel, og den oppleves trygg og rolig på veien – nettopp slik mange vil ha en familiebil. Den høye sittestillingen gir god oversikt. Den firkantede formen koster litt i form av vindstøy og forbruk i høy fart, men i bytrafikk og på landevei er EQB en avslappet og lettkjørt bil. Som alltid bør du prøvekjøre på grov asfalt og med vinterdekk for å vurdere støynivå og komfort selv, og kjenne på bremsefølelsen og overgangen mellom regenerering og mekanisk brems.

Kjente svakheter og det du må sjekke

EQB har vært på markedet i flere år, så her finnes det et erfaringsgrunnlag, og ett punkt skiller seg ut som det aller viktigste.

Det er batteritilbakekallingen. EQB står helt sentralt i en internasjonal tilbakekalling knyttet til høyvoltbatteriet: Mercedes har tilbakekalt EQB og søstermodellen EQA produsert i perioden 2021–2024 med battericeller fra leverandøren Farasis Energy, etter at en kortslutning i batteriet i verste fall, og under spesielle forhold, kan føre til brann. Saken er størst nettopp for EQB – i USA omfatter den rundt 12 000 biler, og det er også gjennomført tilbakekallinger i blant annet Kina.

I USA og Europa ble problemet først forsøkt løst med en programvareoppdatering av batteristyringen, mens batteribytte er rullet ut i blant annet Nord-Amerika og Kina, og europeiske eiere kan også få nye batterier. Et viktig forbehold er at ulike markeder bruker ulike celleleverandører, så ikke alle EQB i alle markeder er nødvendigvis berørt, og biler produsert etter 31. juli 2024 skal være utenfor.

Konsekvensen for deg som kjøper brukt er klar: sjekk alltid bilens VIN hos en Mercedes-forhandler for å se om akkurat denne bilen er omfattet, og om tiltaket faktisk er utført. Vær også oppmerksom på at programvareløsningen ifølge kritikere og et pågående søksmål i Tyskland reduserte både brukbar kapasitet og ladefart på berørte biler – det er rapportert rekkeviddetap på opptil rundt 11 prosent – så spør om bilen har fått programvareoppdatering, batteribytte, eller venter på et varig tiltak. Dette er det enkeltpunktet som betyr mest for både sikkerhet, rekkevidde og bruktverdi på en EQB akkurat nå.

Av andre, mindre svakheter går de samme punktene igjen som i EQ-familien ellers. Det er rapportert at enkelte tidlige biler kan ha problemer med at ladeportens låsemekanisme henger seg opp i kulde, særlig på biler som har stått mye ute, så test ladeluka.

De lyse Artico-setene kan vise slitasje på sidestøttene over tid, så sjekk førerplassen. 12-voltsbatteriet bør sjekkes, da et svakt 12V-batteri kan gi merkelige feilmeldinger og startproblemer – spør om det er byttet på 2022-biler. Noen eiere melder også om at MBUX-skjermen kan fryse eller starte på nytt, så test infotainmentet. Og som på alle elbiler bør bremsene følges, siden regenerering gir lite bruk av de mekaniske bremsene, som dermed kan ruste på saltede vinterveier. Utover dette regnes EQB som solid bygget.

Hva sier testerne?

EQB har fått en ganske samstemt mottakelse: ros for plass, fleksibilitet og premiumfølelse, men tydelig kritikk for rekkevidde og hengerløsning.

Motor, ved Øivind Monn-Iversen, oppsummerte EQB med to klare svakheter: for dårlig rekkevidde for en bil bygget for lange etapper, og mangelen på hengerfeste på de tidlige bilene. Samtidig roste de de sju setene, den skyvbare midtre seteraden, det lettlastede bagasjerommet og den fornuftige miksen av norgestilpasset utstyr og litt luksus. NAF har fremhevet nettopp ladestabiliteten og batteriforvarmingen, men peker på at bilen er relativt dyr sett opp mot rekkevidden, særlig for firehjulsutgavene. I en familietest hos importøren ble nettopp plassen, komforten og hvor enkel bilen er å lade og leve med trukket fram som de store styrkene på en hyttetur.

Den røde tråden er klar: EQB leverer en praktisk, komfortabel og påkostet familiebil med sjeldne sju seter i kompakt format, men faller bak på rekkevidde, og hengerløsningen er tungvint. På sikkerhet har EQB et solid utgangspunkt med fem stjerner i Euro NCAP. En egen, fersk norsk vinterrekkeviddetest av nettopp 250-utgaven er det fortsatt verdt å lete etter, men bildet fra Motors tester av familien er tydelig nok: regn nøkternt med vinterrekkevidden.

Er EQB 250 et godt bruktbilkjøp?

EQB 250 er nå utelukkende en bruktbil i Norge, siden modellen er ute av nybilsalget og erstattet av den helelektriske GLB. Det er en moden modell med et etablert bruktmarked på Finn.no, der du finner et godt utvalg av 2022-modeller og oppover, de aller fleste som sjuseter.

Prisbildet har falt mye, slik det har gjort for hele EQ-familien. Der EQB 250 kostet fra rundt 456 000 kroner ny i 2022, og godt utstyrte biler passerte 600 000 kroner, ligger bruktprisene nå vesentlig lavere.

Godt brukte 2022-modeller med en del kilometer kan i 2026 finnes fra rundt 250 000–330 000 kroner avhengig av utstyr, drivlinje, sjuseter og historikk, mens nyere biler med lav kilometerstand, 250+-batteriet eller firehjulstrekk ligger høyere. Prisene faller fortsatt, så følg med på utviklingen på Finn.no. Det gjør at du i dag får mye praktisk premiumbil for pengene – men nettopp fordi modellen er rammet av batterisaken, er det ekstra viktig å kjøpe riktig bil med riktig historikk.

De mest attraktive bruktbilene er norsk-solgte biler med komplett, ajourført servicehistorikk fra merkeverksted, dokumentert at batteritilbakekallingen er håndtert, gjenværende garanti på bil og batteri, gode vinterhjul og fornuftig utstyr. En EQB 250+ med det større batteriet er det tryggeste valget for den som kjører en del langt, mens en firehjulsdreven 300 eller 350 er verdt et påslag hvis du trenger vintergrep. Når du ser på en konkret bil, bør du sjekke batteriets helsetilstand (SOH) og ladehistorikk, at programvaren er oppdatert, restgaranti på bil og batteri, om bilen er norsk-solgt eller bruktimportert, og om den har vært fulgt opp på merkeverksted. Sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter rust og bremseslitasje.

Disse spørsmålene bør du stille selger eller forhandler: Er dette en EQB 250, 250+, 300 eller 350, og er den forhjuls- eller firehjulsdreven? Hvilken batteristørrelse har den – 66,5 eller 70,5 kWh? Er bilen omfattet av batteritilbakekallingen, og er tiltaket i så fall utført – sjekk VIN hos en Mercedes-forhandler? Er det en sjuseter, eller en femseter med hengerfeste? Hva står i vognkortet om tilhengervekt og kulelast? Er bilen norsk-solgt? Har den komplett servicehistorikk fra merkeverksted? Hva er restgaranti på bil og batteri? Har bilen varmepumpe? Hva er batteriets helsetilstand? Fungerer ladeporten, også i kulde? Har bilen hatt skader eller forsikringssaker, og er det registrert heftelser? Følger gode vinterhjul med?

Visuelt bør du se etter slitasje på de lyse setene, riper på førerplassen, skader rundt bakluke og ladeport, og tegn til hard familiebruk. Test MBUX, ladeluka, klimaanlegget, setevarmen og alle tre seteradene før du bestemmer deg.

Konkurrentene – og når de er smartere valg

EQB 250 har en relativt sjelden profil: en kompakt elektrisk sjuseter med premiumfølelse. Det gjør konkurrentbildet litt spesielt.

Tesla Model Y har vært den mest nærliggende rivalen, særlig i sjuseterutgave. Den har vesentlig lengre rekkevidde, langt raskere lading og Supercharger-nettet, og er ofte rimeligere brukt – men den tredje seteraden er enda trangere enn i EQB, og den har ikke den samme materialfølelsen og det tradisjonelle premiumpreget. Velger du Tesla, velger du rekkevidde, lading og praktiske egenskaper; velger du EQB, velger du komfort, kvalitetsfølelse og en mer bilaktig sjuseter.

Kia EV9 er en større og dyrere elektrisk sjuseter, men med langt bedre plass i tredje rad og lengre rekkevidde – et bedre valg hvis du faktisk trenger sju fullverdige plasser ofte. BYD Tang er en annen stor elektrisk sjuseter med firehjulstrekk til konkurransedyktig pris, men uten Mercedes-følelsen. Vil du heller ha en romslig elektrisk femseter med bedre rekkevidde, er Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq eller Volkswagen ID.4 mer praktiske og ofte rimeligere brukt.

Internt er den viktigste konkurrenten EQB-ens egen etterfølger, den helelektriske GLB, som nå selges ny med lengre rekkevidde, firehjulstrekk, hengerfeste og sju seter. Er du villig til å betale mer for en fersk bil på ny plattform, løser GLB flere av EQB-ens svakheter. Vil du derimot ha mest mulig praktisk premiumbil for pengene, og kan leve med moderat rekkevidde, er en velholdt brukt EQB 250 med håndtert batterisak et fornuftig kjøp.

Mercedes-Benz EQB 250 passer for deg som…

• Trenger en kompakt elektrisk SUV med sju seter og et stort, fleksibelt bagasjerom, men ikke vil ha en stor luksus-SUV.
• Vil ha ekte Mercedes-premiumfølelse, høy byggekvalitet og en stillegående, komfortabel familiebil til en fornuftig bruktpris.
• Kjører mest i hverdagen og på brøytede veier, kan lade hjemme, og kan leve med moderat rekkevidde.
• Setter pris på at EQB lader jevnt og stabilt også om vinteren takket være batteriforvarming via navigasjon.
• Finner en norsk-solgt bil med ryddig historikk der batteritilbakekallingen er dokumentert håndtert.

Du bør vurdere en annen bil hvis…

• Du kjører mye lang vinterlandevei og trenger lang rekkevidde – her er EQB 250 blant de svakere, og vintertapet er stort.
• Du trenger firehjulstrekk til bratt hyttevei og glatt føre; da er EQB 300 eller 350 4MATIC, eller en firehjulsdreven konkurrent, et bedre valg.
• Du trenger både sju seter og hengerfeste samtidig; det får du som regel ikke på EQB – da bør du se mot en større elektrisk SUV.
• Du faktisk trenger sju fullverdige seter ofte; tredje rad i EQB er for barn og korte turer, og Kia EV9 eller en større sjuseter passer bedre.
• Du vil ha raskest mulig hurtiglading eller en bil bygget på en dedikert elbilplattform.
• Du ikke får dokumentert at batteritilbakekallingen er håndtert på den aktuelle bilen.

Dommen

Mercedes-Benz EQB 250 er en av de få elbilene som tilbyr sju seter, ekte premiumfølelse og et stort, fleksibelt bagasjerom i et kompakt format – og som brukt, etter et solid prisfall, gir den storfamilien mye praktisk Mercedes for pengene. Den største styrken er nettopp plassen og fleksibiliteten kombinert med kvalitetsfølelsen, og at den lader uvanlig stabilt også om vinteren. Den største svakheten er rekkevidden, som er moderat ny og svak om vinteren, sammen med en tungvint hengerløsning der hengerfeste og tredje seterad er et enten/eller. Den største risikoen er batteritilbakekallingen: en EQB der saken ikke er håndtert, er et dårlig kjøp, mens en bil med dokumentert utført tiltak er langt tryggere.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en norsk-solgt EQB 250 eller 250+ med komplett servicehistorikk, dokumentert håndtert batterisak, gjenværende garanti og gode vinterhjul – gjerne 250+ med det større batteriet hvis du kjører en del langt, eller en firehjulsdreven 300 eller 350 hvis du trenger vintergrep. Kjøper du den som romslig, komfortabel familiebil for hverdag, storhandel og hyttetur, og kan leve med rekkevidden, får du svært mye bil for pengene. Men leter du etter maksimal rekkevidde, enkel hengerbruk sammen med sju seter, eller sju fullverdige voksenplasser, bør du se et annet sted.