Caractéristiques de BMW iX1 xDrive30

Caractéristiques principales

Batterie

64.7 kWh

Autonomie réelle

entre 270 et 555 km

Consommation

170 Wh/km

Transmission

Transmission intégrale

Recharge rapide

128 kW

Accélération

5.6 s

Compare cette version à d'autres modèles électriques selon l'autonomie, la batterie, la recharge, les performances et d'autres critères.

Versions associées

Version plus récente

BMW iX1 xDrive30 (MY26)

2026

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Autonomie réelle

entre 270 et 555 km

Conduite urbaine – temps froid370 km

Autoroute – temps froid270 km

Conduite mixte – temps froid320 km

Conduite urbaine – temps doux555 km

Autoroute – temps doux355 km

Conduite mixte – temps doux440 km

L’autonomie est mesurée dans différentes conditions : temps froid = -10 °C avec chauffage. Temps doux = 23 °C avec climatisation. Autoroute = vitesse constante de 110 km/h. L’autonomie réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et l’itinéraire.

Aptitude aux longs trajets

2.5 / 5

Premier tronçon276 km

Distance jusqu’à l’arrêt de recharge0 km

Deuxième tronçon132 km

Distance totale408 km

Temps du premier tronçon2 h 31 min

Temps de recharge15 min

Temps du deuxième tronçon1 h 12 min

Temps total3 h 58 min

Voir l’analyse complète .

L’aptitude aux longs trajets est une note de 0 à 5 étoiles qui indique dans quelle mesure le véhicule convient aux longs voyages. L’évaluation repose sur l’autonomie avec un arrêt : la distance totale que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes.

Batterie

Capacité nominale66.5 kWh

Type de batterieLithium-ion

Nombre de cellulesAucune donnée

Architecture400 V

Durée de garantieAucune donnée

Kilométrage de garantieAucune donnée

Capacité utilisable64.7 kWh

Matériau de cathodeAucune donnée

Configuration du pack batterieAucune donnée

Tension nominale286 V

FormatAucune donnée

Nom / référenceAucune donnée

Recharge

Domicile / destination

Port de chargeType 2

Emplacement du portCôté droit - arrière

Puissance de charge11 kW AC

Temps de charge (0->380 km) 7 h

Vitesse de charge55 km/h

Recharge rapide

Port de chargeCCS

Emplacement du portCôté droit - arrière

Puissance de charge maximale128 kW DC

Puissance de charge (10–80 %)94 kW DC

Temps de charge (38->304 km) 30 min

Vitesse de charge530 km/h

Autocharge pris en chargeOui

Plug & Charge

Plug & Charge pris en chargeNon

Protocole pris en chargeNon applicable

Préconditionnement de la batterie

Préconditionnement possibleOui

Préconditionnement automatique via la navigationOui

Performances

Accélération 0–100 km/h5.6 s

Vitesse maximale180 km/h

Autonomie électrique380 km

Puissance totale230 kW (313 ch)

Couple total494 Nm

TransmissionTransmission intégrale

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

V2L pris en chargeNon

Prise(s) extérieure(s)Non applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Prise(s) intérieure(s)Non applicable

Vehicle-to-Home (V2H)

V2H via AC pris en chargeNon

V2H via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via ACNon applicable

Puissance de sortie maximale via DCNon applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Vehicle-to-Grid (V2G)

V2G via AC pris en chargeNon

V2G via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via ACNon applicable

Puissance de sortie maximale via DCNon applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Autonomie380 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation réelle170 Wh/km

Équivalent carburant réel1.9 l/100 km

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Autonomie440 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée168 Wh/km

Équivalent carburant homologué1.9 l/100 km

Consommation réelle147 Wh/km

Équivalent carburant réel1.7 l/100 km

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Autonomie417 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée181 Wh/km

Équivalent carburant homologué2.0 l/100 km

Consommation réelle155 Wh/km

Équivalent carburant réel1.7 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
« Homologué » = chiffres officiels publiés par le constructeur. La consommation homologuée et l’équivalence carburant incluent les pertes de charge.
« Réel » = consommation d’énergie calculée à partir de la batterie pour la propulsion et les systèmes embarqués.

Consommation d’énergie réelle

entre 117 et 240 Wh/km

Conduite urbaine – temps froid175 Wh/km

Autoroute – temps froid240 Wh/km

Conduite mixte – temps froid202 Wh/km

Conduite urbaine – temps doux117 Wh/km

Autoroute – temps doux182 Wh/km

Conduite mixte – temps doux147 Wh/km

Indication de la consommation réelle dans différentes conditions. Le temps froid est basé sur -10 °C avec utilisation du chauffage. Le temps doux est basé sur 23 °C sans charge de climatisation. Les chiffres sur autoroute supposent une vitesse constante de 110 km/h. La consommation réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et les conditions de parcours.

Dimensions et poids

Longueur4500 mm

Largeur1845 mm

Largeur avec rétroviseurs2104 mm

Hauteur1616 mm

Empattement2692 mm

Poids à vide2085 kg

Poids total autorisé2580 kg

Charge utile maximale570 kg

Volume de coffre490 L

Volume de chargement maximal1495 L

Coffre avant0 L

Charge de toit75 kg

Attelage possibleOui

Capacité de remorquage non freinée750 kg

Capacité de remorquage freinée1200 kg

Charge verticale maximale75 kg

Test de poids par Bjørn Nyland

Poids mesuré2180 kg

Poids sur l’essieu avant1080 kg

Poids sur l’essieu arrière1100 kg

Répartition du poids (avant/arrière)50% / 50%

Divers

Places5 places

IsofixAucune donnée

Diamètre de braquage11.9 m

PlateformeBMW FAAR

Plateforme dédiée aux véhicules électriquesNon

CarrosserieSUV

SegmentJC - Moyen

Barres de toitOui

Pompe à chaleurOui

Pompe à chaleur de sérieOui

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

La recharge peut être effectuée depuis une prise murale ordinaire ou depuis une borne de recharge dédiée. La recharge AC publique se fait toujours via une borne de recharge. La vitesse de recharge dépend de l’équipement, du câble, du connecteur et de la capacité du chargeur embarqué du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options de recharge disponibles pour BMW iX1 xDrive30, de la batterie vide à la batterie pleine.

Norvège

En Norvège, les connexions AC monophasées et triphasées sont utilisées, tandis que la recharge triphasée est courante dans les points de recharge privés et publics. Le tableau ci-dessous indique les options de recharge possibles pour BMW iX1 xDrive30, mais leur disponibilité peut varier selon l’opérateur de recharge, l’installation et la région.

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

Point de charge	Puissance max.	Puissance	Temps	Vitesse de recharge
Standard 11.0 kW Chargeur embarqué
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	33 h 15 min	11 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	20 h 45 min	18 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	10 h 30 min	36 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	7 h	54 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	7 h	54 km/h
En option 22.0kW Chargeur embarqué *
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	33 h 15 min	11 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	20 h 45 min	18 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	10 h 30 min	36 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	7 h	54 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x32A	22 kW †	3 h 30 min	100 km/h

† = Limité par le chargeur embarqué ; le véhicule ne peut pas charger plus vite que cette valeur.

Recharge rapide (10 → 80 %)

La recharge rapide est utilisée pour les longs trajets et les courts arrêts de recharge. La vitesse réelle dépend de la puissance du chargeur, de la température de la batterie, de l’état de charge, du préconditionnement de la batterie et de la courbe de recharge du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options typiques de recharge rapide 10–80 % pour BMW iX1 xDrive30, lorsque les données sont disponibles.

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Point de charge	Puissance max.	Puissance moy.	Temps	Vitesse de recharge
CCS (50 kW DC)	40 kW †	39 kW †	73 min	210 km/h
CCS (150 kW DC)	128 kW †	94 kW †	30 min	530 km/h

† = Limité par la capacité maximale de recharge DC du véhicule.

Aptitude aux longs trajets

L’aptitude aux longs trajets ne dépend pas uniquement de l’autonomie. La vitesse de recharge est presque aussi importante. La capacité de la batterie, l’efficacité et les performances de recharge rapide déterminent ensemble l’utilité d’un véhicule électrique sur les longues distances.

Pour faciliter la comparaison entre véhicules, Elbil RADAR utilise une méthode appelée « autonomie avec 1 arrêt ». Elle combine l’autonomie de conduite et les performances de recharge, puis estime la distance que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes. Le résultat est converti en une note de 0 à 5 étoiles.

BMW iX1 xDrive30

2.5 / 5

0

1

2

3

4

5

320 km

2 h 55 min

15 min

153 km

1 h 23 min

276 km

2 h 31 min

15 min

132 km

1 h 12 min

408 km (3 h 58 min)

243 km

2 h 12 min

15 min

116 km

1 h 3 min

359 km (3 h 30 min)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

Temps doux

473 km Autonomie avec 1 arrêt

Conditions moyennes

408 km Autonomie avec 1 arrêt

Temps froid

359 km Autonomie avec 1 arrêt

0	moins de 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	plus de 700 km

BMW iX1 xDrive30

Caractéristiques principales

Versions associées

Autonomie réelle

Aptitude aux longs trajets

Batterie

Recharge

Domicile / destination

Recharge rapide

Plug & Charge

Préconditionnement de la batterie

Performances

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Consommation d’énergie réelle

Dimensions et poids

Test de poids par Bjørn Nyland

Divers

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

Norvège

Recharge rapide (10 → 80 %)

Aptitude aux longs trajets

Schéma de conduite

Hypothèses

Seuils d’étoiles en 2025

Révision annuelle

Autonomie avec 1 arrêt