Renault Twingo Electric: Tre småbiler for prisen av én Volvo – men hva vet vi egentlig?

Hva er denne nye Twingo-en?

Den nye el-Twingo er Renaults forsøk på å nå bilister som ennå ikke har gjort overgangen til elektrisk – enten fordi prisene har vært for høye, eller fordi behovet rett og slett ikke tilsier en stor SUV med lang rekkevidde. Bilen beskrives som en utpreget byelbil i minibilklassen: tenk korte distanser, enkel parkering og lav inngangspris fremfor lange motorveietapper.

Det svenske bilfagstedet Carup har omtalt bilen, og biljournalist Alrik Söderlind stiller spørsmålet som nok mange lurer på: «Er det en drøm eller et mareritt? Vi får se.» Det er ikke akkurat en helhjertet anbefaling – men heller ingen avvisning. Og nettopp dér befinner kanskje denne prisklassen seg.

Hva koster den – og er det reelt for norske kjøpere?

Renault har internasjonal oppgitt en startpris fra €19 490for den enkleste Evolution-utgaven. I Danmark er bilen priset fra rundt 147 000 DKKfor Evolution og 157 000 DKKfor Techno-varianten. Det svenske anslaget på rundt 250 000 SEK stemmer relativt godt med disse europeiske tallene.

For norske kjøpere er det imidlertid viktig å ta disse prisene med en klype salt. Danske og svenske priser inkluderer moms og lokale avgifter som ikke uten videre lar seg overføre til norsk prising. Norsk pris og leveringstidspunkt er foreløpig ikke bekreftet, og det er heller ikke klart om Renault planlegger offisiell lansering i Norge.

Bilen er ifølge tilgjengelige opplysninger utviklet på under 100 uker, delvis med kinesisk bistand, og sluttmonteres i Slovenia – noe som bidrar til å holde kostnadene nede.

Rekkevidde og batteri

Twingo Electric kommer med et 27,5 kWh LFP-batteriog en oppgitt WLTP-rekkevidde på 263 km. Det er ikke imponerende sammenlignet med større elbiler – men det er heller ikke poenget. For en byelbil i denne prisklassen er 263 km godt nok for de fleste daglige kjøreturer, så lenge du lader hjemme om natten.

Det norske forbeholdet er selvsagt vinteren. LFP-kjemi håndterer kulde litt annerledes enn NMC-batterier, og faktisk rekkevidde i norsk vinter vil trolig ligge merkbart under WLTP-tallet – kanskje ned mot 170–200 km på kalde dager. For en typisk bybil er det fortsatt greit, men det er verdt å ha i bakhodet.

Tre Twingo-er for prisen av én EX60 – er det egentlig en fair sammenligning?

Nei, egentlig ikke – men poenget er reelt. Volvos kommende EX60 er en stor elektrisk SUV med WLTP-rekkevidde mellom 620 og 810 km, 800V-ladesystem og mulighet for opp mot 400 kW hurtiglading. Den er laget for helt andre kjørebehov og et helt annet budsjett. Sammenligningen er tabloid, men den illustrerer hvor stor prisforskjellen mellom segmentene faktisk er blitt.

For mange norske pendlere og bybeboere er det ikke rekkevidde som er den avgjørende faktoren – det er månedskostnad, forsikring og at man rekker jobben og tilbake uten å tenke på lading. En liten, rimelig elbil kan i mange hverdager treffe behovet bedre enn en premium-SUV med 700 kilometers rekkevidde og tilsvarende prislapp.

Konkurransen i bunn-segmentet

Hvis Twingo Electric lander i Norge til en pris under 250 000–270 000 kroner, vil den konkurrere direkte med Dacia Spring og Citroën ë-C3 om de prisbevisste bybilistene. Det er et segment som har vokst raskt og som norske kjøpere tydelig etterspør – noe salgstallene for nettopp Spring og ë-C3 de siste årene viser.

Spørsmålet er om Renault klarer å levere tilstrekkelig kvalitetsfølelse og utstyrsnivå til den prisen – eller om sparingen blir for synlig i interiøret og kjøreopplevelsen. Det er gjerne her billige elbiler historisk har falt igjennom.

Det vi kan fastslå allerede nå, er at kampen om de billigste elbilene til norske bykunder blir stadig hetere. Renault, Citroën, Dacia og flere kinesiske merkevarer presser prisene nedover – og det er i bunn og grunn godt nytt for alle som har ventet på at elbil skal bli et reelt alternativ uten å tømme sparekontoen. Om Twingo Electric er svaret, vet vi ikke riktig ennå. Men prislappen er ihvertfall riktig retning.