Volkswagen Group leverte et blandet halvårsresultat for første halvdel av 2026: Omsetningen holdt seg nær uendret på 158,1 milliarder euro, men driftsresultatet falt med 11,6 prosent til 5,9 milliarder euro og driftsmarginen endte på 3,8 prosent. Samtidig forteller ordrebøkene en helt annen historie for elbilenes del.
Ordreboken for elbiler vokser markant
I Europa steg ordreinngangen for helelektriske biler med over 50 prosent i andre kvartal 2026 sammenlignet med samme periode i fjor. Andelen elbiler av den totale ordrebeholdningen har passert 30 prosent, og selve ordrebeholdningen er opp mer enn 50 prosent siden utgangen av 2025. Det er ikke ubetydelige tall.
Mye av oppsvinget knyttes til den nye «Electric Urban Car Family» sentrert rundt VW ID. Polo. Modellen er lansert med en europeisk startpris på rundt 24 995 euro, og innen få uker hadde Volkswagen registrert over 70 000 bestillinger — langt flere enn konsernet selv hadde forventet.
Kina trekker ned, Europa trekker opp
Det totale globale bilsalget falt i første halvår, men konsernsjef Oliver Blume peker på at bildet ser annerledes ut hvis man holder Kina utenfor. Det kinesiske markedet falt med rundt 20 prosent for VW Groups del, mens salget i resten av verden faktisk steg. Blume beskriver utviklingen som en naturlig del av den pågående omstillingen: «Nyorienteringen av Volkswagen Group de siste tre årene viser effekt, i alle deler av selskapet.»
Kina har i flere år vært konsernets viktigste enkeltmarked, og nedgangen der veier tungt i regnskapet. Kildematerialet gir ikke noe detaljert svar på hva som driver tilbakegangen, men VW Group opererer i et marked som er i rask endring.
Lønnsomhet under press, men elbilfokuset styrkes
En driftsmargin på 3,8 prosent er lav for et konsern av VW Groups størrelse og ambisjoner, og omstillingskostnadene er langt fra over. Men at ordrebøkene for elbiler nå vokser så markant i Europa, gir konsernet et konkret argument for at retningen er riktig — selv om lønnsomheten ennå ikke har hentet seg inn.
At ID. Polo, en kompakt og relativt rimelig elbil, overrasker så kraftig på bestillingssiden, er et tegn på at etterspørselen etter folkebiler i elbilsegmentet er sterk. Konsernet har lenge satset på å bre elbilporteføljen ned mot lavere prissegmenter, og de første tallene tyder på at dette treffer markedet.
For norske elbilkjøpere som venter på nye folkebiler i rimelig prisklasse, er ID. Polo en modell å følge med på. Norsk pris og leveringstidspunkt er foreløpig ikke bekreftet, og med 70 000 europeiske bestillinger allerede i boks kan ventetid bli en faktor — slik vi har sett ved tidligere populære VW-lanseringer. Eksakt batteristørrelse og WLTP-rekkevidde for det norske markedet er heller ikke offentliggjort ennå.
Det overordnede bildet for VW Group er altså todelt: svakere finansielle resultater i en krevende omstillingsperiode, men en europeisk elbilinteresse som peker tydelig i én retning. Om den veksten også slår ut i bedre marginer, avhenger av hvor raskt konsernet klarer å skalere elbilproduksjonen uten at kostnadene løper fra inntektene.
