En BMW i5 M60 xDrive i Tanzanite Blue rullet 5. mai av samlebåndet ved fabrikken i Dingolfing i Bayern og ble dermed BMW Groups to millioner elbil. Det tok selskapet elleve år å nå den første millionen. Den andre tok bare to. Men bak milepælen ligger et mer sammensatt bilde.
Fra i3 til to millioner
BMW Groups elbilhistorie startet med i3 i 2013. Den bilen var smal, lett og ganske sær. I dag ser porteføljen helt annerledes ut: iX1, iX2, i4, i5, i7, iX, MINI-modeller og Rolls-Royce Spectre. Den første millionen ble nådd i april 2024 – nesten elleve år etter i3. Den andre kom i mai 2026. Milepælsbilen er på vei til en kunde i Spania.
Telleren inkluderer elbiler solgt under alle BMW Groups merker: BMW, MINI og Rolls-Royce. Nesten hver sjette av de to millionene er produsert i Dingolfing, som siden 2021 har bygget over 320 000 helelektriske biler – iX, i5 sedan og touring, og i7. I 2025 var mer enn en fjerdedel av alle biler fra Dingolfing helelektriske. Ifølge BMW Groups pressemelding produseres nå minst én helelektrisk modell ved samtlige tyske BMW-fabrikker.
Nådd ett år senere enn planlagt
Milepælen er reell – men det er verdt å merke seg at BMW opprinnelig hadde planlagt å levere to millioner elbiler innen 2025. Pieter Nota, daværende styremedlem, sa dette eksplisitt i en tidligere presentasjon. Forsinkelsen skyldes svakere etterspørselsvekst i USA og Kina i 2024–2025.
Kvartalstallene bekrefter bildet. I første kvartal 2026 leverte BMW Group 87 458 helelektriske biler – ned 20,1 prosent fra samme kvartal året før. Totale billeveranser falt 3,5 prosent til 565 748. BMW peker på sterkere europeisk ordreinngang for Neue Klasse som et positivt tegn, og Europa som region vokste med 3,0 prosent. Kina falt derimot 10,0 prosent – der presser lokale elbilprodusenter hardt på pris, teknologi og utviklingstempo. Kvartalstallene er publisert hos BMW Group PressClub.
«Technology-open» – ikke som Tesla
BMWs strategi har aldri vært å gå «alt inn» på batterielektrisk. Selskapet kaller produksjonsmodellen «technology-open»: elbiler og forbrenningsbiler bygges fleksibelt på de samme produksjonslinjene, slik at fabrikkene kan justere seg etter etterspørselen i ulike markeder. Det er ikke like dramatisk som en ren elbilfabrikk, men det gjør BMW robust i en periode der markedsutviklingen varierer kraftig fra land til land.
Dingolfing illustrerer dette godt. Det er ikke en nyoppført elbilfabrikk med blanke ark – det er et gammelt, stort og svært viktig BMW-anlegg som gradvis er blitt elektrifisert. Slik skjer den reelle industrielle omstillingen hos de fleste tradisjonelle bilprodusenter: ikke ved å starte på nytt, men ved å bygge elektrisk kapasitet inn i eksisterende strukturer.
Neue Klasse og veien til 50 prosent
BMW Groups uttalte mål er at elbiler skal utgjøre 50 prosent av det globale årssalget innen 2030. Nøkkelen er Neue Klasse-plattformen. Blant de første modellene: ny BMW iX3 og en elektrisk i3 sedan. Mot slutten av tiåret skal rimeligere modeller – foreløpig kjent som i1 og i2 – gjøre BMW-elbiler tilgjengelige for et bredere publikum.
Hva betyr dette for norske BMW-kjøpere?
BMW er allerede et sterkt elbilmerke i Norge. iX3 var fjerde mest solgte enkeltmodell i april 2026 med 492 registreringer, og BMW lå på tredjeplass på merkelisten. For norske kjøpere er Neue Klasse-generasjonen langt viktigere enn jubileumsbilen i Spania. Nye iX3 treffer rett inn i det norske kjernefeltet: premium-SUV med firehjulsdrift, lang rekkevidde og høy ladeeffekt.
BMW Norge oppgir for iX3 50 xDrive en WLTP-rekkevidde på 678–805 km, forbruk på 17,9–15,1 kWh/100 km og levering i 2026, med startpris fra 736 900 kroner – men slike priser bør alltid sjekkes ved bestilling. I det segmentet møter BMW Audi Q6 e-tron, Mercedes elektriske GLC, Volvo EX60, Porsche Macan Electric og Tesla Model Y.
To millioner bygde elbiler er imponerende. Men det er iX3 på norske vinterveier som avgjør om BMW beholder og styrker sin norske elbilposisjon fremover.
