一次停靠续航根据下面的驾驶模式和假设计算。总距离为第一段和第二段行驶距离之和。对于不支持快速充电的车辆，只计算第一段。
驾驶模式
- 从满电电池开始
- 行驶至电池剩余 10 %（第一段）
- 快速充电 15 分钟
- 再次行驶至电池剩余 10 %（第二段）
假设条件
- 速度、气候和驾驶条件对应 Real Range Highway
- 不为开始或结束充电会话额外增加时间
- 充电器始终可以提供所需功率
- 电池处于最佳状态
在真实驾驶中不可能完全按照该曲线行驶。因此，该方法最适合用于在标准化条件下比较车辆。
Nissan Leaf 30 kWh
已停产 (2015年九月 - 2018年一月)
电动汽车（EV）规格 · 2015–2018 · FRONT · 30 kWh
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关键规格
电池
30 kWh
真实续航
120 到 255 km 之间
能耗
165 Wh/km
驱动
前轮驱动
快速充电
47 kW
加速
11.5 s
按续航、电池、充电、性能等维度，将此版本与其他 EV 车型进行比较。
相关版本
真实续航
120 到 255 km 之间
城市驾驶 – 寒冷天气170 km
高速驾驶 – 寒冷天气120 km
混合驾驶 – 寒冷天气145 km
城市驾驶 – 温和天气255 km
高速驾驶 – 温和天气155 km
混合驾驶 – 温和天气195 km
续航在不同条件下测量：寒冷天气 = -10 °C 并开启暖风。温和天气 = 23 °C 并使用空调控制。高速 = 恒定 110 km/h。实际续航会随速度、驾驶风格、天气和路线而变化。
长途适用性
0 / 5
第一段行程122 km
到充电停靠点的距离0 km
第二段行程51 km
总距离173 km
第一段行程时间1 小时 6 分钟
充电时间15 分钟
第二段行程时间28 分钟
总时间1 小时 49 分钟
长途适用性是一个 5 星评分，用于表示车辆对长途旅行的适合程度。评估基于一次停靠续航：车辆通过一次 15 分钟充电停靠所能覆盖的总距离。
电池
标称容量30.0 kWh
电池类型锂离子
电芯数量无数据
架构400 V
保修期限8 年
保修里程160,000 km
可用容量28.0 kWh
正极材料无数据
电池包配置无数据
标称电压无数据
形态无数据
名称 / 参考无数据
充电
家用 / 目的地
充电接口Type 1
接口位置前部 - 中间
充电功率3.3 kW AC
充电时间（0->170 km）
10 小时
充电速度17 km/h
快速充电
充电接口CHAdeMO
接口位置前部 - 中间
最大充电功率47 kW DC
充电功率（10–80%）45 kW DC
充电时间（17->136 km）
28 分钟
充电速度250 km/h
支持 Autocharge否
Plug & Charge
支持 Plug & Charge否
支持的协议不适用
电池预处理
可进行预处理否
基于导航的自动预处理否
性能
0–100 km/h 加速11.5 秒
最高速度144 km/h
电动续航170 km
总功率80 kW (109 PS)
总扭矩254 Nm
驱动系统前轮驱动
双向充电（V2X / BPT）
Vehicle-to-Load（V2L）
支持 V2L否
外部插座不适用
最大输出功率不适用
内部插座不适用
Vehicle-to-Home（V2H）
支持通过 AC 的 V2H否
支持通过 DC 的 V2H是
通过 AC 的最大输出功率不适用
通过 DC 的最大输出功率7.0 kW DC
最大输出功率不适用
Vehicle-to-Grid（V2G）
支持通过 AC 的 V2G否
支持通过 DC 的 V2G是
通过 AC 的最大输出功率不适用
通过 DC 的最大输出功率7.0 kW DC
最大输出功率不适用
能耗
EVDB 真实续航
续航170 km
CO₂ 排放0 g/km
真实能耗165 Wh/km
真实燃料等效值1.9 l/100 km
NEDC 数值
续航250 km
CO₂ 排放0 g/km
官方标定能耗无数据
官方燃料等效值无数据
真实能耗112 Wh/km
真实燃料等效值1.3 l/100 km
“Rated” = 制造商公布的官方数据。官方标定能耗和燃料等效值包含充电损耗。
“Real” = 根据电池用于驱动和车载系统的能量计算得出。
真实能耗
110 到 233 Wh/km 之间
城市驾驶 – 寒冷天气165 Wh/km
高速驾驶 – 寒冷天气233 Wh/km
混合驾驶 – 寒冷天气193 Wh/km
城市驾驶 – 温和天气110 Wh/km
高速驾驶 – 温和天气181 Wh/km
混合驾驶 – 温和天气144 Wh/km
不同条件下真实能耗的参考。寒冷天气基于 -10 °C 并使用暖风。温和天气基于 23 °C 且无空调负载。高速数值假设恒定 110 km/h。实际能耗会随速度、驾驶风格、天气和路线条件而变化。
尺寸和重量
长度4445 mm
宽度1770 mm
含后视镜宽度无数据
高度1550 mm
轴距2700 mm
整备质量1538 kg
车辆总重量1970 kg
最大载荷507 kg
行李厢容积370 L
最大行李厢容积680 L
前备厢无数据
车顶载荷无数据
可安装拖车钩无数据
无制动拖曳能力无数据
带制动拖曳能力无数据
最大垂直载荷无数据
其他
座位5 个座位
Isofix无数据
转弯直径10.4 m
平台无数据
专用 EV 平台无数据
车身形式旅行车
级别C - 中型
车顶行李架无数据
热泵无数据
标配热泵无数据
家用和目的地充电（0 → 100 %）
可以通过普通墙壁插座或专用充电站进行充电。公共 AC 充电始终通过充电站完成。车辆的充电速度取决于充电设备、线缆、连接器以及车辆车载充电能力。下表显示 Nissan Leaf 30 kWh 从空电到满电的可用充电选项。
挪威
在挪威，单相和三相 AC 连接都被使用，而三相充电在私人和公共充电点中很常见。下表列出 Nissan Leaf 30 kWh 的可能充电选项，但实际可用性可能因充电运营商、安装方式和地区而异。
Type 1 (Yazaki - SAE J1772)
| 充电点 | 最大功率 | 功率 | 时间 | 速度 |
|---|---|---|---|---|
| Standard 3.3 kW 车载充电器 | ||||
| 墙壁插座 (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14 小时 30 分钟 | 12 km/h |
| 单相 16A (3.7 kW) | 230V / 1x14A | 3.3 kW † | 10 小时 | 17 km/h |
| 单相 32A (7.4 kW) | 230V / 1x14A | 3.3 kW † | 10 小时 | 17 km/h |
| 三相 16A (11 kW) | 230V / 1x14A | 3.3 kW † | 10 小时 | 17 km/h |
| 三相 32A (22 kW) | 230V / 1x14A | 3.3 kW † | 10 小时 | 17 km/h |
| 可选 6.6kW 车载充电器 | ||||
| 墙壁插座 (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14 小时 30 分钟 | 12 km/h |
| 单相 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9 小时 | 19 km/h |
| 单相 32A (7.4 kW) | 230V / 1x29A | 6.6 kW † | 5 小时 | 34 km/h |
| 三相 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 9 小时 | 19 km/h |
| 三相 32A (22 kW) | 230V / 1x29A | 6.6 kW † | 5 小时 | 34 km/h |
† = 受车载充电器限制；车辆无法以高于此值的速度充电。
快速充电（10 → 80 %）
快速充电用于较长旅程和短暂停靠充电。实际速度取决于充电桩功率、电池温度、荷电状态、电池预处理以及车辆的充电曲线。下表显示 Nissan Leaf 30 kWh 在数据可用时典型的 10–80 % 快速充电选项。
CHAdeMO
| 充电点 | 最大功率 | 平均功率 | 时间 | 速度 |
|---|---|---|---|---|
| CHAdeMO (50 kW DC) | 47 kW † | 45 kW † | 28 分钟 | 250 km/h |
† = 受车辆最大 DC 充电能力限制。
长途适用性
长途适用性并不只由续航决定。充电速度几乎同样重要。电池容量、效率和快速充电表现共同决定一辆电动汽车在长途旅行中的实用程度。
为了让车辆更容易比较，Elbil RADAR 使用一种名为 “1-stop range” 的方法。它结合驾驶续航和充电表现，估算车辆通过一次 15 分钟充电停靠可行驶多远。结果会转换为 0–5 星评分。
139 km
1 小时 16 分钟
15 分钟
59 km
32 分钟
122 km
1 小时 6 分钟
15 分钟
51 km
28 分钟
173 km
(1 小时 49 分钟)
108 km
59 分钟
15 分钟
46 km
25 分钟
154 km
(1 小时 39 分钟)
0 km
100
200
300
400
500
600
700
800
温和天气
198 km
一次停靠续航
平均条件
173 km
一次停靠续航
寒冷天气
154 km
一次停靠续航
