Vi kjørte Volvo ES90: Limousinen som gjør deg usikker på hva Volvo egentlig er

Tre ganger samme spørsmål: «Er det virkelig en Volvo?»

Testredaktøren bak den tyske gjennomgangen fra Elektroauto-news fikk spørsmålet tre ganger i løpet av én uke: «Det der er en Volvo?» Ikke ment nedlatende, men oppriktig overrasket. Det sier noe om hvor uventet ES90 er – i form, i proporsjoner og i kjørefølelse.

Testbilen var en ES90 Single Motor Extended Range i topputstyrsversjonen Ultra, lakkert i Aurora Silver Metallic og montert på 22-tommers hjul. Med Bowers & Wilkins-lydanlegg, Pilot Assist-pakke og mørkede ruter endte totalprisen på 92 980 euro. En uke i hverdagstrafikk rundt Heidelberg, på autobahn og på svingete landeveier gjennom Odenwald.

Første inntrykk er det sterkeste, skriver testredaktøren. ES90 måler fem meter i lengden og 1,94 meter i bredden uten speil – men ligger bare 1,55 meter høy over bakken. Den flate profilen er ikke tilfeldig: SPA2-plattformen kombinerer en lang akselavstand på 3,10 meter med et kort frontoverheng på knappe 90 centimeter. Resultatet er en bil som ser strakt og jordet ut uten å virke klumpete. En bakkeklaring på 180 millimeter gir den et lett oppreist, selvsikkert uttrykk – du sitter ikke på bakken, men du sitter heller ikke på et tårn.

Rekkevidde og lading: Store tall på papiret

ES90 Single Motor Extended Range har en nettokapasitet på 111 kWh og en oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 700 kilometer for denne varianten. Det er blant de høyeste tallene i klassen. Ifølge Volvo støtter denne utgaven hurtiglading med inntil 200 kW, mens toppvarianten med to motorer og 800-volts arkitektur skal kunne lades med inntil 350 kW. For norske elbilistbehov betyr 200 kW i praksis at du er fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter under gode forhold. Vinterkulde og høy hastighet vil naturligvis trekke ned faktisk rekkevidde.

At Volvo leverer 700 km på WLTP er imponerende, men det virkelig interessante er om bilen klarer å holde et stabilt forbruk på norske vinterveier. Den testen gjenstår.

Interiøret: Skandinavia møter teknologi

Interiøret følger Volvos kjente linje med rene flater, naturmaterialer og Google-basert infotainment. I Ultra-utgaven kommer Bowers & Wilkins-anlegget med 1400 watt og 25 høyttalere – et system som skal matche kabinettstillheten i en bil der vindstøy og veistøy bevisst er holdt lavt. Bakseteplassen i en bil med 3,10 meters akselavstand er sjelden en skuffelse, og ES90 er intet unntak.

Pilot Assist – Volvos adaptive kjøreassistentsystem – fungerte problemfritt på autobahn. ES90 holder fil, avstand og hastighet med det testredaktøren beskriver som naturlig, ikke-påtrengende inngrep. Det er nettopp denne kombinasjonen av komfort, rekkevidde og assistanseteknologi som trolig er ES90s sterkeste argument i klassen.

Hvem konkurrerer den egentlig mot?

ES90 er ikke en erstatning for EX90. Den sikter direkte mot BMW i5, Mercedes EQE og Audi e-tron GT – altså elektriske prestiselimousiner for kunder som vil ha lavt tyngdepunkt, lang rekkevidde og en klassisk kjøreopplevelse fremfor SUV-høyden. I det norske markedet er dette et segment der BMW og Mercedes allerede har etablerte kundegrupper, og der Tesla Model S har holdt skansen lenge.

At Volvo entrer dette segmentet mens SUV-konkurrentene har vært der en stund, er et bevisst trekk. En fullspesifisert testbil til 92 980 euro signaliserer tydelig hvor i premiumhierarkiet ES90 vil plassere seg. I norsk konfigurasjon vil prisen trolig ligge godt over én million kroner – ingen offisiell norsk pris er foreløpig bekreftet.

For norske firmabilister og langturdrivere som vil ha elektrisk storbil uten SUV-silhuetten, er ES90 det mest konkrete alternativet Volvo har hatt på lenge. At den gjør det i et formspråk de færreste forbinder med merket, er kanskje nettopp styrken: den skiller seg ut uten å skrike om det. Norsk lansering og prising vil avgjøre om den klarer å ta markedsandeler fra de tyske konkurrentene – og den norske vinterprestasjon-testen vil si mer om den holder det rekkeviddepapirene lover.