Et kjøresystem som millioner av elbilister setter stor pris på, kan ha en mørkere bakside. Tyske forskere har publisert funn som viser at elbiler er kraftig overrepresentert i ulykker der sjåføren tråkker på gass i stedet for brems. Og i Norge har det over tid skjedd et høyt antall ulykker med skenende elbiler uten tilfredsstillende teknisk forklaring.
Hva er egentlig problemet med én-pedal-kjøring?
«One Pedal Drive» er et av de mest omtalte trekkene ved mange elbiler. Systemet bruker regenerativ bremsing så aggressivt at du i stor grad kan styre farten med gasspedalen alene — slipper du opp, bremser bilen kraftig ned, og ved lave hastigheter stopper den av seg selv. For mange kjennes det elegant og avslappende, og reduserer slitasjen på de mekaniske bremsene.
Men nettopp denne kjørelogikken kan skape farlige situasjoner. Når bilen bremser av seg selv når du slipper gasspedalen, endres det innøvde mønsteret for hva som skjer i en nødsituasjon. Hvis en sjåfør i et stressmoment instinktivt tråkker hardt ned — i den tro at det er bremsepedalen — og treffer gasspedalen i stedet, akselererer bilen i stedet for å stoppe. Elbilens umiddelbare kraftutvikling gjør dette ekstra brutalt: der en forbrenningsmotor trenger et øyeblikk på å respondere, leverer elbilen moment omtrent momentant.
Pedalfeil er ikke noe nytt fenomen i seg selv — det forekommer i vanlige biler også. Det som ifølge den tyske studien er nytt, er at elbiler ser ut til å være uforholdsmessig ofte involvert i slike hendelser, og at én-pedal-kjøring kan bidra til å forme de refleksene som svikter i kritiske øyeblikk.
Hva fant forskerne konkret?
Studien, som er gjennomført av UDV — forskningsavdelingen til den tyske forsikringsbransjens bransjeorganisasjon GDV — sammenligner nesten 500 alvorlige ulykker fra forsikringsselskapenes ulykkesdatabase med tilsvarende hendelser i forbrenningsbiler. Resultatet er slående: ni ulykker med elbiler skyldtes pedalfeil, mot bare én i bensin- og dieselbiler. Det tyder på et klart mønster, ikke en tilfeldighet.
Forskerne fremhever at nær halvparten av de involverte sjåførene var over 75 år. Eldre førere ser altså ut til å være særlig sårbare — trolig fordi omstillingen fra innøvd kjørelogikk til en ny pedaldynamikk er mer krevende når refleksene er bygget over tiår med tradisjonell kjøring.
Totalt sett er ikke elbiler generelt farligere enn forbrenningsbiler — det understrekes i studien. Forskjellen er konsentrert i bestemte situasjoner: lav hastighet, parkering, rygging og bevegelse fra stillestående. Det er nettopp i slike situasjoner elbilistens sterkeste kort — det umiddelbare momentet — kan slå tilbake.
En separat studie gjennomført med kjøresimulator støtter bildet: OPD fører til hyppigere pedalfeil enn tradisjonell to-pedal-kjøring, selv blant sjåfører som selv oppgir at de trives med systemet.
Norske skenende elbiler — et kjent fenomen uten god forklaring
Norge er verdens tetteste elbilmarked per innbygger og har dermed et unikt datagrunnlag. Ifølge det svenske nettstedet Carup.se, som omtaler studien, har det i Norge skjedd et betydelig antall ulykker med skenende elbiler som ikke har fått noen tilfredsstillende teknisk forklaring. Mange av disse har tidligere blitt registrert som «menneskelig feil» uten at typen feil er analysert nærmere.
Forskningen antyder at pedalfeil — altså at sjåføren tråkker på gass i stedet for brems — kan ligge bak en større andel av disse ulykkene enn hittil antatt. Det er ikke bevist, men det er en hypotese som nå har et langt sterkere empirisk fundament enn tidligere.
Hva vet vi sikkert — og hva er uavklart?
Det er viktig å understreke at detaljene i studien ikke er fullt tilgjengelige fra kilden som foreligger. Det er uklart nøyaktig hvilke elbilmodeller som er overrepresentert, om alle kjørte med én-pedal-kjøring aktivert, og i hvilken grad studien kontrollerer for faktorer som erfaring, bytte mellom biltyper eller kjøremiljø. Noen produsenter tilbyr OPD som et aktiverbart valg; andre har det som standard og lar deg ikke skru det av. Disse forskjellene kan ha stor betydning for tolkningen.
Forskerne peker også på at løsningen ikke nødvendigvis er å fjerne OPD, men å forbedre menneske-maskin-grensesnittet og innføre klarere testprotokoller for rekuperasjonsbaserte kjøremodi. Det er designet og tilvenningen som må ta større ansvar — ikke bare sjåføren.
Hva bør du tenke på som elbilist?
Bytter du regelmessig mellom en elbil og en bensin- eller dieselbil, er det verdt å være bevisst på skiftet i kjørelogikk. Kroppen bygger vaner, og i en nødsituasjon handler du på refleks. Å øve aktivt på å bruke bremsepedalen også i én-pedal-modus — slik at den motoriske hukommelsen holdes ved like — er et fornuftig grep. Noen velger å deaktivere OPD i bykjøring med mye stopp og start, særlig hvis de ellers kjører mye tradisjonell bil.
Har du eldre familiemedlemmer eller venner som nylig har skaffet seg elbil, er dette en problemstilling det er vel verdt å ta opp. Studien peker spesifikt på at sjåfører over 75 år utgjorde en uforholdsmessig stor andel av ulykkene.
Med over én million elbiler på norske veier og en stor andel sjåfører som skifter mellom elbil og annen bil, treffer dette spørsmålet oss direkte. Hvis funnene bekreftes ved videre granskning, kan det få konkrete konsekvenser for kravene til brukergrensesnitt i nye elbiler — og for hvordan norsk ulykkesgransking og elbilkurs bør innrettes fremover.
