De fleste elektriske varebiler bærer med seg en arv fra forbrenningstiden — plattformer opprinnelig laget for diesel, tilpasset til strøm i etterkant. Kia har gjort det annerledes med PV5 Cargo: den er bygget fra bunnen av som elbil, på den dedikerte E-GMP.S-plattformen. En to-ukers test med turer gjennom Heidelberg og på motorveien mot Frankfurt skulle vise om det faktisk utgjør en forskjell i hverdagen.
Vinner av Van of the Year — før den engang var i salg
PV5 Cargo ble kåret til «International Van of the Year 2026» allerede før markedslanseringen — en uvanlig prestasjon som sier noe om bransjens forventninger. I Tyskland kom bilen i salg i desember 2025. Testbilen var toppversjonen Elite, utstyrt med et 71,2 kWh batteri og en motor på 120 kW (163 hk), i fargen stålgrå metallic. Med Comfort Tech-pakke, lettmetallfelger og varmepumpe som tilvalg endte totalprisen på 48 360 euro. Varmepumpen er verdt å merke seg særskilt: det er ekstrautstyr, ikke standardutstyr, men et fornuftig valg for alle som opererer i kaldere klima.
Til sammenligning starter PV5 Cargo på rundt 39 980 euro i enkleste versjon i Tyskland. Det er ikke billig, men heller ikke spesielt høyt for en fullspekket el-varebil bygget på en dedikert elbilplattform.
Design som bryter med malen
Kias «Opposites United»-designfilosofi er konsekvent gjennomført på PV5 Cargo. Den øvre karosseridelen er teknisk og ryddig, mens basen er bevisst robust med svarte plastdetaljer rundt hjulbuer, sideskjørt og støtfangere. Karakteristisk er det sømløst integrerte LED-kjørelyset i A-stolpene, som gir fronten et klart særpreg. I stålgrå metallic fremstår helheten som saklig og selvsikker — en varebil som ikke skammer seg over hva den er, men som heller ikke roper det ut.
Her er det at E-GMP.S-plattformen begynner å vise seg i praksis. Uten tunnel og motorunderlag midt i bilen blir lasteromsgeometrien mer anvendelig, og kabinen føles mer gjennomtenkt. Det er nettopp denne typen fordeler som er vanskelig å oppnå når man elektrifiserer en dieselplattform i ettertid.
Kjøreopplevelse som overrasker
«Uten transporter-følelse» er en sterk betegnelse, men testen tyder på at den er berettiget. Ifølge testeren kjøres PV5 Cargo ikke som et tungt nyttekjøretøy: styringen er direkte, bilen er stabil på motorveien, og støy- og vibrasjonsnivået er lavere enn man typisk kan forvente i klassen. Det er selvsagt en elbil, og dermed uten girboksvibrasjoner og dieselbrøl, men det handler også om hvordan plattformen er tunet.
Testeren trekker frem at sitteergonomi og sikt er blant styrkene, og at helhetsinntrykket over lengre kjøreturer er komfortabelt — et område der mange konkurrenter fortsatt henger igjen i sin fossile opprinnelse.
Batteri
71,2 kWh
Effekt
120 kW (163 hk)
Testbilpris (DE)
48 360 € (Elite, fullutstyrt)
Det er plattformvalget som teller
Det som skiller PV5 Cargo mest fra konkurrentene, er ikke én enkelt funksjon eller ett enkelt tall — det er summen av valg som bare er mulige når man starter med blanke ark. Bedre rominndeling, mer gjennomtenkt kjøredynamikk og en kabinopplevelse uten kompromissene fra en dieselplattform. Kia har heller ikke sagt at dette er den eneste varianten: E-GMP.S er angivelig konstruert for å romme ulike batteristørrelser og drivlinjer, noe som gir mulighet for ytterligere tilpasning til ulike bruksområder fremover.
For norske bedrifter og håndverkere som vurderer å elektrifisere varebilparken, er dette verdt å følge med på. Norsk pris og leveringsdato for PV5 Cargo er foreløpig ikke bekreftet — kildematerialet gjelder det tyske markedet — men prisklassen og spesifikasjonene fra den tyske lanseringen gir en god pekepinn om hvor Kia ønsker å posisjonere bilen. At varmepumpen er tilgjengelig som tilvalg, er særlig relevant for norske brukere med tanke på vinterrekkevidde og energieffektivitet i kuldegrader. Norske importørpriser vil naturlig avvike fra de tyske, og det gjenstår å få bekreftet hvilke varianter som eventuelt tilbys her.
