Farizon, Geelys dedikerte merke for elektriske varebiler, avduker 21. april sin nye V7E på Commercial Vehicle Show i Birmingham. Bilen er bygget fra grunnen av som en elektrisk varebil og sikter mot middelklassesegmentet der Kia PV5 Cargo har skapt mye blest. Fullstendige europeiske spesifikasjoner og priser kommer ved avsløringen, men tallene fra det australske markedet gir allerede et klart bilde av hva som er på vei.
Kina-erfaring, europeiske ambisjoner
Farizon er ikke et nytt navn i bransjen – merket har vært i drift i Kina siden 2016 og har solgt over 300 000 kjøretøy. Det er Geely-konsernet som står bak, det samme konsernet som eier Volvo, Polestar og Zeekr. Den større varebilen Farizon SV – som konkurrerer mot Ford Transit Custom – er allerede på salg i Storbritannia fra rundt 45 000 pund og tilgjengelig hos forhandlere i Danmark. I Europa ble SV nummer to i kåringen av årets varebil 2026, kun slått av Kia PV5. Norge er foreløpig ikke bekreftet som marked for noen av modellene.
V7E er et steg ned i størrelse fra SV og rettet mot urbane leveranser og håndverkere med behov for en kompakt, manøvreringsdyktig varebil. Ifølge EVFleetWorld er plattformen utviklet utelukkende for elektrisk drift – ingen dieselbase å kompromisse med – og designet prioriterer tilgjengelighet og brukervennlighet i tett bykjøring. Et særtrekk er de markante LED «tomahawk»-frontlyktene som gir bilen en umiskjennelig lyksignatur.
Spesifikasjoner: det vi vet så langt
Tallene under er basert på australske markedsdata og er ikke nødvendigvis identiske med det europeiske tilbudet, men gir et godt utgangspunkt for sammenligning:
| Versjon | Batteri | Rekkevidde (WLTP) | Nyttelast |
|---|---|---|---|
| Standard Range | 50 kWh | 240 km | 1 338 kg |
| Extended Range | 66 kWh | 329 km | 1 208 kg |
Begge varianter deler samme elektriske motor på 110 kW og 230 Nm. Lasteromsvolumet er oppgitt til 6,95 kubikkmeter med en lav innlastingshøyde på 610 mm – noe som gjør daglig av- og pålasting enklere enn hos de fleste konkurrenter. Baklukene åpner 270 grader, praktisk når man parkerer tett mot vegger. Ytre mål: 4 995 mm lang, 1 820 mm bred, 1 985 mm høy, med 3 200 mm akselavstand og 3 150 kg tillatt totalvekt.
Konkurrentene den møter
I segmentet venter det sterk konkurranse. Kia PV5 Cargo vant årets varebil i Europa 2026 og er allerede en favoritt hos mange flottekjøpere – og tilbyr lengre rekkevidde på 416 km WLTP. Ford e-Transit Custom er et etablert valg, og Renault Trafic elektrisk er ventet i Storbritannia tidlig i 2027. V7E møter alle tre, og posisjonerer seg ifølge australske tall på en klart lavere inngangspris enn konkurrentene. For rene bykjørere vil 329 km som regel holde godt, og totalkostnaden over en leasingperiode kan fort veie tyngre enn rekkeviddedifferansen alene.
Relevans for norske bedrifter
Norge er et av Europas mest modne markeder for elektriske varebiler, og etterspørselen etter alternativer til de etablerte merkenavnene vokser. Farizon bekrefter at V7E er utviklet for det urbane logistikkmarkedet, og det norske næringsliv – med sin høye andel el-varebiler og soner med nullutslippskrav – passer presist inn i målgruppen. Norsk lansering er ikke bekreftet, men merket er på vei inn i Norden gjennom det danske markedet.
Spørsmålet er ikke lenger om elektriske varebiler kommer i dette segmentet – de er allerede her. Det avgjørende fremover er hvem som leverer de beste løsningene på pris, rekkevidde og driftssikkerhet. Den 21. april får vi vite om Farizon V7E er klar til å stille i den kampen på europeiske premisser.
