Den spanskeide bilimportøren Astara forlater det svenske markedet etter kraftige tap. Alle ansatte er sagt opp, og samtlige forhandlere av Fiat, Abarth, Alfa Romeo og Jeep i Sverige har mistet kontraktene sine. Beskjeden kom midt i sommerferien, og ifølge kilder til svenske Carup fikk de berørte svært lite informasjon å gå på.
88 millioner i minus – og det holder
Astara Sverige omsatte i fjor for rundt 524 millioner svenske kroner, men klarte likevel ikke å gå i pluss. Ifølge danske Boosted endte tapet på 88 millioner kroner i siste regnskapsår, og selskapet har valgt å ta konsekvensen: de pakker ganske enkelt sammen.
Det er bemerkelsesverdig av flere grunner. Astara overtok importøransvaret for Stellantis-merkene Fiat, Abarth, Alfa Romeo og Jeep i Sverige for ikke mer enn ett år siden. En kort periode med røde tall var altså nok til å utløse en full exit.
Astara selv har ikke kommentert lukningen, til tross for henvendelser fra medier i regionen.
Hvem tar over?
Blant de berørte forhandlerne er stemningen likevel ikke fullstendig dyster. Flere tror at Wismo Group – som allerede håndterer importen av Peugeot, Citroën og Opel i Sverige – kan være en naturlig arvtaker til Stellantis-merkene der. Wismo Group har i tillegg ansvaret for Fiat, Abarth, Alfa Romeo og Jeep i Danmark, og kjenner altså merkene godt fra nabolandet.
Noen offisiell bekreftelse på en slik løsning foreligger ikke, og det er uklart hvordan garantier, service og nye leveranser håndteres i en eventuell overgangsperiode. Forhandlerne avventer likevel rolig – ingen bryter sommerferien av den grunn, ifølge Carup.
Hva betyr dette for norske kunder?
Avviklingen i Sverige berører ikke Norge direkte – importørstrukturen her er separat og organiseres uavhengig av den svenske. Norske eiere av Fiat, Alfa Romeo eller Jeep bør likevel merke seg at servicenettverket i Sverige nå er i en uavklart fase, noe som kan ha praktiske konsekvenser ved reiser over grensen eller kjøp av bil der.
Saken føyer seg dessuten inn i et bredere bilde: importøravtaler for merkevarer med lavere salgsvolum kan vise seg å være mer sårbare enn mange kunder og forhandlere forventer. Å gå fra ny kontrakt til full avvikling på under tolv måneder er uvanlig – selv om importørskifter i seg selv ikke er et ukjent fenomen i bilbransjen.
