Fiats nye toppsjef Arnaud Belloni signaliserer at Multiplay – den uvanlige krysningen mellom SUV og pickup som ble vist på Paris Motor Show – er på vei mot serieproduksjon. Han kaller konseptet «fantastisk viktig» og «absolutt meningsfullt» for merket, men en endelig beslutning er ikke tatt.
En familiebil med personlig overbevisning
Belloni legger ikke skjul på at dette engasjerer ham personlig. «Jeg er helt overbevist om at vi trenger en familiebil i sortimentet», sa han til journalister i Paris. «Det eneste Fiat-navnet som virkelig resonerte i familiebilsegmentet – i hvert fall i Europa – var Multipla.» Han forteller at han satte arbeidet med en neste generasjons MPV øverst på sin egen prioritetsliste da han tok over merket.
Filosofien er klar: ikke gå tilbake til den klassiske MPV-formen, men tolke den på nytt med store hjul og SUV-plattformer. «Vi vil ikke gå tilbake: store hjul, samme plattformer – men alt gjenfortolket», sa Belloni. Han nevnte den voksende interessen for MPV-formatet i Kina og Renault E-Space-konseptet som tegn på at markedet beveger seg i den retningen – og antyder at en Multiplay under 4,5 meter kan gi Fiat rom ingen andre fyller akkurat nå.
Fiat har også andre nyheter på gang. Vi har tidligere skrevet om den kommende lille elbilen som kan få navnet Koala, som retter seg mot en helt annen del av markedet.
Designsjefen: En bil for en post-SUV-æra
Fiats designsjef François Leboine beskriver Multiplay som et forslag for det han kaller «post-SUV»-perioden – en forestående fase der kjøpere søker noe med mer praktisk nytte og bedre kabinplass enn det en tradisjonell SUV leverer. «Måten vi reiser på er ganske annerledes enn for 20, 30 eller 40 år siden», sa han.
Leboine er imidlertid åpen om at produksjonsbeslutningen ikke er endelig. Den avhenger av publikumsresponsen – og av om Fiat klarer å løse den kommersielle ligningen. «Vanskeligheten for oss er at så snart du kommer med noe nytt og innovativt, er markedet kanskje ikke klart ennå», sa han, og understreket at Fiat må «filtrere tilbakemeldingene» for å avgjøre om det finnes et reelt kundegrunnlag.
Prisbildet er en nøkkelfaktor. Leboine pekte på at det i en stor konsern som Stellantis handler om å gjenbruke eksisterende komponenter smart nok til å holde prisen nede – og at det er nettopp dette arbeidet som pågår nå: hva kan beholdes fra konseptet, og hva må ofres for å gjøre en produksjonsversjon gjennomførbar?
To til tre år unna – med åpne plattformspørsmål
Belloni er klar på at det ikke haster. Selv i det beste scenarioet er en produksjonsversjon tidligst klar om to til tre år – og han presiserte selv forbeholdet: «hvis vi er raske».
Hvilken plattform en eventuell produksjonsversjon ender opp på, er heller ikke avgjort. Autocar peker på at Multiplay logisk sett kan dele understell med den kommende Grizzly SUV-en, eller alternativt bygge på Stellantis' STLA One-plattform.
Fiat beskriver selv Multiplay som et konsept og ikke som en forhåndsvisning av en bestemt produksjonsmodell – noe som understreker at Bellonis signaler bør leses som en tydelig ambisjon, ikke som et vedtak. Konseptet hyller den ikoniske Multipla fra 1998, berømt og beryktet for sin tre-brede seterrekke og sitt usedvanlige design som satte kabinplass foran konvensjon. Tanken er å ta det samme utgangspunktet inn i en tid der kundene forventer SUV-dimensjoner og moderne drivlinjer.
