En lang juridisk kamp er endelig over. Høyesterett har avvist Teslas anke, og 115 norske eiere av Tesla Model S får nå utbetalt 50 000 kroner hver i erstatning. Saken dreier seg om en programvareoppdatering fra 2019 som kraftig reduserte ladehastigheten på bilene deres – og den kan få betydning langt utover denne konkrete gruppen.
Hva skjedde?
Sommeren 2019 rullet Tesla ut en programvareoppdatering som fikk store konsekvenser for eiere av Model S med 85 kWh-batteri, produsert mellom 2013 og 2015. Ladehastigheten falt merkbart – særlig ved hurtiglading. Tesla begrunnet inngrepet med hensynet til batterilevetid og brannsikkerhet, men eierne opplevde det som en ensidig forringelse av bilen de hadde kjøpt og betalt for.
Spørsmålet ble dermed juridisk: kan en produsent endre bilens egenskaper gjennom en oppdatering etter salg, uten å kompensere kundene? Høyesterett har nå svart nei. Retten konkluderte med at endringene utgjør en mangel etter forbrukerkjøpsloven – og at kundene har krav på kompensasjon.
Fra tingrett til Høyesterett – og tilbake igjen
Fire eiere fikk sakene sine prøvet først, og vant frem i Høyesterett vinteren 2025. Det var opprinnelig enighet om at dommen skulle gjelde som presedens for de øvrige – men Tesla Norge aksepterte ikke dette. Selskapet karakteriserte prisavslaget som «helt uforholdsmessig» og mente bevisvurderingen var «mangelfull».
Dermed måtte de 115 eierne kjøre en ny runde. De vant i Oslo tingrett sommeren 2025. Tesla anket. Borgarting lagmannsrett avviste anken i januar i år. Nå har Høyesterett gjort det samme – og tingrrettens dom er rettskraftig.
– Heldigvis gikk det rett vei for oss, sier Esben Zimmer, leder for styringsgruppen til Tesla-eierne, til Motor.
Konflikten har samlet kostet Tesla Norge over 20 millioner kroner i erstatninger og saksomkostninger.
Viktig prinsipp for hele elbilmarkedet
Dommen strekker seg langt utover Tesla og denne eiergrupppen. De fleste nye biler – og særlig elbiler – er i dag i stor grad programvarestyrte. Over-the-air-oppdateringer er blitt en naturlig del av eierskapet: de kan gi nye funksjoner og forbedringer, men som denne saken viser, også endringer som forringer ytelsen.
Høyesterett slår nå fast at programvare er en del av det produktet kunden har kjøpt. Produsentene kan ikke fritt endre bilens funksjoner på en måte som svekker ytelsen, uten å ta ansvar overfor kundene. Det er et signal som andre produsenter neppe vil ignorere når de planlegger fremtidige oppdateringer.
Motor har forelagt Tesla en forespørsel om kommentar til kjennelsen, men har foreløpig ikke mottatt svar.
