Smart Fortwo cabrio: Norges minste elbil med kalesje – en sjarmør med tydelige grenser

Det finnes knapt en elbil som deler folk mer enn den lille toseteren fra Smart. Den er 2,69 meter kort, snur nesten på en femkroning, og i cabrioutgave er den i praksis den eneste rimelige elektriske kalesjebilen som har vært å få tak i. For en del norske kjøpere er det akkurat dette som gjør den uimotståelig: en utslippsfri, kvikk og uhøytidelig sommerbil til bruktpris. Men Smart Fortwo cabrio er også en bil med svært klare begrensninger – kort rekkevidde, ingen hurtiglading og en vinterprofil som krever at du vet hva du går til. Her er hva du faktisk får.

Hva er Smart Fortwo cabrio, og hvem er den for?

Smart Fortwo cabrio er en helelektrisk mikrobil med plass til to og en full, foldbar stofftak-kalesje. Den er bygget på tredje generasjon Fortwo (453-serien), har motoren bak og driver på bakhjulene – en uvanlig layout i denne klassen. Det er en utpreget bybil, og i Norge har den fått en litt annen rolle enn i mange andre land: ikke bare et urbant leketøy, men ofte en gjennomtenkt bil nummer to, et pendlerverktøy eller en kvikk sommerbil for den som vil ha noe annerledes til en overkommelig pris.

Det viktigste å forstå med en gang er at dette nå er en ren bruktbilmodell. Produksjonen av den elektriske Fortwo ble avsluttet sommeren 2024 ved fabrikken i Hambach i Frankrike, og merket Smart har siden gått over til helt andre, langt større elbiler bygget i Kina gjennom et fellesforetak mellom Mercedes-Benz og Geely – modellene #1, #3 og #5. Selv om norske Smart-sider fortsatt kan vise den lille cabrioen, er den i praksis ikke en bil du kjøper ny lenger. Du finner den på Finn.no, ikke i nybilutstillingen.

Bilen passer for den som har et kort, forutsigbart kjøremønster, gjerne tilgang til lading hjemme eller på jobb, og som setter pris på en bil som er ekstremt enkel å parkere og manøvrere. Den passer dårlig for den som trenger rekkevidde, plass eller en bil til lange turer.

To elektriske epoker – hold dem fra hverandre

Selv om karosseriet er det samme, finnes den elektriske Fortwo cabrioen i flere tydelig adskilte utgaver som det er lett å blande sammen i bruktannonsene.

Eldst er en Smart Fortwo electric drive på forrige bilgenerasjon, solgt rundt 2013 til 2016. Den har også et batteri på 17,6 kWt, men ladeteknologi og utstyr avviker fra de nyere bilene – enkelte av disse hadde en ombordlader på bare 3,3 kW, altså svært treg lading selv etter datidens standard. Dette er de billigste, men også de mest risikable bilene å kjøpe brukt, og de bør sjekkes ekstra grundig.

Deretter kommer Smart Fortwo electric drive på dagens generasjon (453-serien), solgt fra rundt 2017 til 2019. Den har 17,6 kWt batteri (hvorav rundt 16,7 kWt er reelt brukbart), 60 kW motor og en oppgitt rekkevidde der annonser spriker mellom 130 og 155 kilometer avhengig av målestandard.

Nyest er Smart EQ fortwo cabrio, facelift-utgaven fra rundt 2020 og frem til produksjonsslutt i 2024. Den fikk «EQ»-merkingen, oppdatert design og infotainment, men den tekniske grunnpakken er den samme: 17,6 kWt batteri, 60 kW motor, bakhjulsdrift, AC-lading og ingen hurtiglading.

Forskjellen i hverdagen handler mindre om motoren – som er identisk på de nyere bilene – og mer om alder, ladeteknologi og batteriets tilstand. EQ-utgaven er nyest og som regel i best stand, men også dyrest. De eldre bilene kan være billige, men krever langt grundigere sjekk av lader, batteristatus og servicehistorikk.

Rekkevidde, batteri og lading

Batteriet er på 17,6 kWt, hvorav rundt 16,7 kWt er reelt brukbart, og det er lite – men i en bil som veier rundt et tonn rekker det overraskende langt i ren bykjøring. Elmotoren yter 60 kW, altså rundt 82 hestekrefter, med 160 Nm dreiemoment, og det gir en bil som er kvikk og leken i bytrafikk selv om toppfarten er begrenset til 130 km/t og 0–100 km/t tar rundt tolv sekunder.

Rekkeviddetallene er det verdt å være kritisk til. Smart oppgir inntil rundt 155 kilometer WLTP for EQ-cabrioen, men uavhengige databaser som EV Database opererer med en WLTP nærmere 130 kilometer, og mange bruktannonser oppgir 145 til 160 kilometer – tall som ofte er eldre NEDC-verdier eller registreringsdata snarere enn realistisk rekkevidde.

Uansett skal ingen av tallene leses som det du faktisk får. En privat selger på Finn.no oppgir at en eldre electric drive klarte 136 kilometer på en sommerlading av 140 oppgitt fra ny, og EV Database anslår reell rekkevidde til et sted mellom rundt 65 og 150 kilometer avhengig av temperatur og kjøremønster. Et nøkternt sommertall for en velholdt bil ligger gjerne rundt 110 til 140 kilometer i by, mens motorvei og kulde trekker det kraftig ned.

Den virkelig avgjørende begrensningen er ladingen. Smart Fortwo cabrio har ingen mulighet for hurtiglading på likestrøm i det hele tatt. Den lader kun på vekselstrøm via Type 2-kontakt, og her er det store forskjeller mellom bilene. Norsksolgte biler har gjennomgående en ombordlader på 4,6 kW (de eldste helt ned mot 3,3 kW), noe som gir en lading fra 10 til 80 prosent på rundt tre og en halv time og en full opplading fra vanlig stikkontakt på opp mot seks timer.

Det fantes en langt raskere 22 kW-ombordlader i enkelte markeder, men den ble ikke solgt ny i Norge – så ser du et lokketall om «40 minutters lading», gjelder det 22 kW-laderen. En del bruktimporterte EQ-biler har imidlertid faktisk denne 22 kW-laderen, og det er et reelt pluss verdt å lete etter: den gjør ikke bilen til en langturbil, men gjør offentlig AC-lading og korte påfyll langt mer praktisk. Sjekk derfor konkret hvilken lader den aktuelle bilen har.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Her bør forventningene justeres kraftig ned. Det finnes ingen NAF- eller Motor-vintertest av denne modellen å lene seg på, så vurderingen bygger på spesifikasjonene og kjent oppførsel for små batterier i kulde – men retningen er udiskutabel.

Med et batteri på bare 17,6 kWt slår vintertapet hardt inn. Et rekkeviddetap på 30 til 40 prosent er vanlig for elbiler i norsk vinterkulde, og på en så liten bil betyr det at du fort er nede i 80 til 110 kilometer reell rekkevidde på en kald dag, og mindre igjen i streng kulde. Cabriokarosseriet med stofftak isolerer dessuten dårligere enn et fast metalltak, noe som gir mer varmetap og dermed høyere energibruk til oppvarming.

Et sentralt poeng er at den elektriske Fortwo etter det vi kjenner til ikke har varmepumpe, men bruker tradisjonell elektrisk vifteovn til kupévarmen. Det er strømkrevende, og på en bil med så lite batteri merkes det godt på rekkevidden om vinteren. Har du tilgang til lading der bilen står, kan du forvarme kupeen mens den henger på strøm, noe som demper problemet betraktelig – men da er du igjen avhengig av fast ladetilgang.

På selve fremkommeligheten er bildet blandet. Bilen er bakhjulsdrevet og svært lett, noe som kan gi lite grep på glatt og snødekt føre, og den korte akselavstanden gjør den nervøs i sidevind – Smart har derfor sidevindsassistent som standard. På brøytet asfalt i byen går det greit med gode vinterdekk, men dette er ingen bil for snørike hytteveier eller bratte, glatte oppkjørsler. Bakkeklaring og firehjulstrekk er ikke en del av regnestykket her; dette er en flat bybil. Til gjengjeld gjør den minimale størrelsen og den berømmelig korte svingradiusen den til en drøm i trange, brøytede bygater og parkeringshus.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Med to seter og en lengde på under tre meter sier det seg selv at praktisk plass er en relativ størrelse. Bagasjerommet bak setene oppgis ulikt i ulike kilder – fra rundt 190 liter i enkelte britiske spesifikasjoner til 260 liter, og opptil 340 liter målt til taket, hos EV Database – men uansett målemetode er det overraskende brukbart til en så liten bil: nok til en ukehandel, et par bager eller litt sportsutstyr. Det finnes ikke frunk (bagasjerom foran). I cabrioutgaven må du dessuten ta høyde for at takbøylene, som kan tas av for en mer åpen følelse, må oppbevares et sted når de ikke er montert.

Nyttelasten er beskjeden, oppgitt til et sted mellom rundt 215 og 290 kilo avhengig av kilde og årsmodell, og to voksne med litt bagasje og ekstrautstyr spiser raskt av dette. Taklast er for cabrioen i praksis null – EV Database oppgir 0 kg – så skiboks og takstativ er uaktuelt. Ski må eventuelt fraktes inne i bilen, og det er en reell begrensning for norske kjøpere med vinterutstyr.

Kalesjen er bilens festlige hovedpoeng: den er et fullverdig, motorisert stofftak som kan åpnes og lukkes mens du kjører, helt eller delvis, slik at du kan velge alt fra et lite takvindu til full åpning. Det gir en åpen kjøreopplevelse som er uvanlig tilgjengelig og rimelig sammenlignet med tradisjonelle kabrioleter.

Til familiebruk er bilen åpenbart begrenset – to seter betyr at den ikke kan være eneste bil for en familie. Den fungerer best som nettopp bil nummer to: pendlerbilen, bybilen, sommerbilen. Til barn fungerer den for én barnestol i passasjersetet (sjekk airbag-frakobling), men dette er ikke en barnefamiliebil. Interiøret er enkelt og funksjonelt, og nyere EQ-utgaver har et mer moderne mediesystem med blant annet smarttelefonintegrasjon, mens enkelte eiere bemerker at materialene kan oppleves rimelige og at det kan oppstå knirkelyder med årene.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her er svaret kort: Smart Fortwo cabrio har ikke hengerfeste, og er ikke konstruert eller godkjent for å trekke henger. For en bil på denne størrelsen og vekten, med et lite batteri og bakhjulsdrift, er det heller ikke realistisk å forvente noe annet.

For en norsk kjøper betyr dette at bilen er uaktuell hvis du har behov for å frakte henger til hytta, dra en liten båt eller bruke tilhenger til hageavfall og flyttelass. Trenger du dette i tillegg til en kvikk elbil, må behovet dekkes av en annen bil i husholdningen – eller du må se etter en større elbil med hengerfeste. Til ren bybruk er fraværet av hengerfeste sjelden et problem.

Kjøreopplevelse

Det er i byen Smart Fortwo cabrio virkelig kommer til sin rett, og her er den faktisk morsom. Den umiddelbare kraften fra elmotoren gjør den kvikk fra lyskryss til lyskryss, den bakhjulsdrevne layouten gir overraskende leken oppførsel, og den nesten absurd korte svingradiusen – bilen snur på rundt syv meter – gjør at du kommer deg inn på parkeringsplasser ingen andre biler vurderer engang. Kombinert med åpen kalesje en sommerdag er det en sjarmerende og uhøytidelig bil å bevege seg rundt i.

Baksiden av medaljen merkes utenfor byen. Den korte akselavstanden og den lave vekten gjør bilen urolig i høy fart og følsom for sidevind og spordannelse, og veibulder og vindstøy blir tydelig over landeveisfart – ekstra merkbart med stofftak. Dette er ikke en bil du har lyst til å kjøre langt på motorvei, både på grunn av rekkevidden og komforten. Den sportsligere Brabus-utgaven, som dukker opp i enkelte bruktannonser, gir et tøffere utseende og strammere understell, men har samme elmotor og batteri som de øvrige – det er styling og følelse, ikke mer fart eller rekkevidde, du betaler for der.

Kjente problemer og svakheter

Som eldre, masseprodusert mikrobil har den elektriske Fortwo et par forhold det er verdt å kjenne til, selv om den i bunn og grunn er en mekanisk enkel bil med få bevegelige deler.

Det viktigste er batteriets tilstand. På de eldste bilene, som nå har en del år og ladesykluser bak seg, kan batterikapasiteten være redusert, noe som gir kortere reell rekkevidde enn da bilen var ny. I bruktannonsene finnes det eksemplarer der hovedbatteriet er byttet – en annonse oppgir for eksempel «nytt hovedbatteri 04/24» – noe som både forteller at batteribytte forekommer, og at det er et helt avgjørende punkt å undersøke. Batterigarantien var på 8 år fra ny, så på en del av de eldre bilene er denne i ferd med å løpe ut eller allerede utløpt; sjekk konkret hva som gjelder for det aktuelle eksemplaret.

Et beslektet poeng er biler som har stått lenge ubrukt. Internasjonale eiererfaringer tyder på at batteristyringen (BMS) kan være følsom dersom en bil med så lite batteri blir stående lenge med lav ladestand. En brukt Smart som «ikke tar lading» eller selges som reparasjonsobjekt, bør derfor behandles med stor forsiktighet – og som på mange elbiler kan også et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger og start- eller ladeproblemer som heldigvis er billigere å rette.

Utover dette rapporterer eiere om at interiørmaterialene kan føles enkle og at det kan oppstå knirk og skrangling med årene, noe som er vanlig på biler i denne klassen og alderen. Det er ingen kjent, omfattende historikk med dramatiske tekniske svikt på drivlinjen, men siden dette er en eldre modell uten gjenværende fabrikkstøtte på samme måte som en ny bil, bør generell slitasje på understell, bremser og kupé vurderes nøkternt. På en elbil som bremser mye på motoren via regenerering, kan lite brukte mekaniske bremser dessuten ruste i norsk salt- og vinterklima, så bremseskiver bør sjekkes.

Et eget punkt verdt å avklare før kjøp er service og deler: Fortwo er ute av produksjon, og det er lurt å undersøke hvem som faktisk kan ta service og reparasjoner i nærheten av der du bor. En billig bruktbil er ikke billig hvis nærmeste kompetente verksted er langt unna eller deler må skaffes fra utlandet.

Bruktbilmarkedet: her foregår all handelen

Siden modellen ikke lenger produseres, er bruktmarkedet det eneste reelle stedet å kjøpe en Smart Fortwo cabrio. Tilbudet på Finn.no er begrenset, men jevnt – det ligger gjennomgående et titalls elektriske Smart-modeller ute, der cabrioene utgjør en attraktiv del og som regel ligger noe høyere i pris enn de tilsvarende coupéene.

Prisbildet varierer mye med årsmodell, kilometerstand, utstyr og batteristatus. I 2026 ligger eldre electric drive – både coupé og cabrio – gjerne fra rundt 40 000 til 80 000 kroner, mens nyere, velholdte EQ-cabrioer med lav kilometerstand typisk tyder på å ligge rundt 90 000 til 110 000 kroner, og de aller best utstyrte eller laveste på kilometer kan ligge høyere. Cabrioen bærer en tydelig merpris over coupéen, noe som gjenspeiler at den er mer ettertraktet som sjarmør og sommerbil. Spesialutgaver som Brabus Line eller NightSky kan være lettere å selge videre, men de gjør ikke bilen teknisk bedre – tilstand, lader og batteristatus betyr mer enn stylingdetaljer.

Et viktig bakteppe for verdivurderingen: en undersøkelse fra den nederlandske bilorganisasjonen ANWB pekte på at søstermodellen Smart ForFour EQ hadde et av Europas mest dramatiske verditap blant elbiler, med et fall på over 70 prosent av nybilprisen. Det gjelder den fireseters ForFour og ikke cabrioen direkte, men det sier noe om hvordan disse små Smart-elbilene har holdt seg i annenhåndsmarkedet – som kjøper av en allerede brukt bil er det i din favør, mens du bør være mer forsiktig med å betale toppris i håp om at den holder seg godt videre.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke:

• Batteristatus og helse (SOH), ladehistorikk, og om hovedbatteriet eventuelt er byttet
• Hvilken generasjon og årsmodell det er – eldre electric drive eller nyere EQ – og hvilken WLTP-rekkevidde som faktisk gjelder (ikke et NEDC-tall fra annonsen)
• Hvilken ombordlader bilen har: 3,3 kW, 4,6 kW eller den raskere 22 kW
• Servicehistorikk og hva som er igjen av eventuell restgaranti på bil og batteri (8 års batterigaranti fra ny)
• Om bilen er norsksolgt eller bruktimportert, og at spesifikasjonen stemmer
• Om bilen har stått lenge ubrukt, og om det har vært lade-, BMS- eller 12-voltsproblemer
• Heftelser (sjekk heftelsesregisteret) og status på EU-kontroll
• Tilstanden på kalesjen: at den åpner og lukker feilfritt, at stoffet er tett, og at det ikke er fukt eller mugglukt i kupé og bagasjerom
• Rust på understell og bremser, samt slitasje i kupé og på seter
• At bilen faktisk lader som den skal – be om å få se den lade på en Type 2-lader før du kjøper, og at den lader med forventet effekt

Spørsmål det er verdt å stille selger: Er bilen norsk eller bruktimportert? Er det electric drive eller EQ? Hva er reell rekkevidde sommer og vinter med dagens batteri? Er hovedbatteriet originalt eller byttet, og finnes dokumentasjon? Er det restgaranti igjen? Hvordan fungerer kalesjen og takbøylene? Har bilen komplett servicehistorikk og er det registrert heftelser?

Konkurrenter og sammenligning

Som elektrisk kalesjebil har Smart Fortwo cabrio nesten ikke hatt direkte konkurrenter – den var lenge den eneste rimelige elektriske cabrioen på markedet. Det nærmeste reelle alternativet er Fiat 500e Cabrio, en liten elektrisk kabriolet med foldbart stofftak som tilbyr fire (trange) seter, vesentlig lengre rekkevidde og mulighet for hurtiglading – men til en betydelig høyere pris, både ny og brukt. For den som vil ha åpen elbil med litt mer rekkevidde og en hurtigladekontakt, er 500e Cabrio det mer komplette, men dyrere valget.

Vil du heller ha en liten, rimelig bruktelbil til bykjøring og kan klare deg uten kalesjen, finnes det flere alternativer med lengre rekkevidde og hurtiglading, som Volkswagen e-up! – og de tre nært beslektede søskenmodellene Seat Mii electric og Skoda Citigo-e iV – samt Renault Twingo Electric. Alle gir mer praktisk hverdagsrekkevidde og fire seter, men ingen av dem har den åpne takopplevelsen eller den helt spesielle parkeringsvennligheten til den lille Smarten.

I den andre enden finnes MG Cyberster, som er den eneste andre rene elektriske cabrioen av nyere dato – men det er en stor, kraftig sportsbil i en helt annen og langt dyrere klasse, og ingen reell krysshandel med en liten bybil. Velger du Smart Fortwo cabrio fremfor disse, gjør du det for prisen, sjarmen, kompaktheten og den åpne kjøregleden – ikke fordi den er det fornuftige allroundvalget.

Et lite blikk fremover: Smart har bekreftet at en åndelig arvtaker til Fortwo er på vei i form av den kommende #2, ventet mot slutten av 2026, med mål om omtrent dobbelt så lang rekkevidde som dagens elektriske Fortwo. For den som ikke har dårlig tid, kan det være verdt å følge med på.

Hvem passer Smart Fortwo cabrio for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Smart Fortwo cabrio er en bil det er lett å bli glad i og lett å overvurdere. Den største styrken er kombinasjonen av åpen kjøreglede, minimal størrelse og lav bruktpris – det finnes ganske enkelt ikke noe annet som gir deg utslippsfri cabriofølelse og enestående parkeringsvennlighet for så få kroner. Den største svakheten er like tydelig: mangelen på hurtiglading, kombinert med et lite batteri og kort vinterrekkevidde, binder bilen til nærområdet og til steder der den kan lades over tid.

Den største risikoen ved et kjøp ligger i batteriet – på de eldste bilene kan kapasiteten være merkbart redusert, og batterigarantien er i ferd med å løpe ut på mange eksemplarer. Sjekk batteristatus, ladehistorikk og om hovedbatteriet er byttet, før du betaler.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en nyere EQ-cabrio med dokumentert god batterihelse, kjøpt som bevisst bil nummer to til by- og sommerbruk av noen som har lading hjemme og ikke har illusjoner om rekkevidde. Brukt slik, til det den faktisk er god til, er den en av de mest sjarmerende og parkeringsvennlige elbilene du kan ha. Forsøker du derimot å gjøre den til hovedbil eller langturbil, kommer du til å bli skuffet – og da er pengene bedre brukt på en liten elbil med fire seter og en hurtigladekontakt.