Lexus RZ

Lexus har lenge vært et navn forbundet med komfort, raffinement og pålitelighet. Men i en tid der elektriske drivlinjer ikke lenger er nisje, men normen, måtte også dette premiummerket bevege seg inn i en ny æra. Svaret? Lexus RZ – en rendyrket elbil utviklet fra bunnen av med ett mål: å kombinere luksusfølelse med elektrisk presisjon.

Ved første øyekast er det åpenbart at RZ ikke prøver å gjemme seg. Den har en markant front, lav taklinje og en design som skiller seg fra den typiske SUV-massen. Men den handler ikke bare om stil – bak fasaden skjuler det seg en gjennomtenkt plattform, skreddersydd for elektrisk fremdrift, og en strategi som peker langt utover én enkelt modell. RZ er ikke bare en bil – det er Lexus sitt elektriske visittkort i Europa.

Veien frem: en ny kurs for Lexus

Historien bak Lexus RZ starter med noe uvanlig for bilverden: en villet pause. Mens konkurrentene kastet seg ut i det elektriske kappløpet, tok Lexus seg tid. Det ble gjort nøye vurderinger i Toyota-konsernet, og resultatet var at man ønsket å vente til teknologien, infrastrukturen og etterspørselen modnet – og så lansere noe som virkelig kunne stå støtt.

RZ 450e ble presentert i 2022 og er den første elbilen fra Lexus bygget på e-TNGA-plattformen – samme grunnlag som Toyota bZ4X og Subaru Solterra. Men der disse to modellene henvender seg til det bredere publikum, er RZ noe mer eksklusivt, både i uttrykk og pris.

Designet ble ledet av Takashi Watanabe, sjefsingeniøren for Lexus sitt elektriske program. I et intervju med Autocar (2022) sa han:

"Vi ønsket å lage en bil som ikke bare var elektrisk, men som føltes som en ekte Lexus – med alle verdiene våre kunder forventer."
RZ har blant annet det nye steer-by-wire-systemet (kun tilgjengelig i visse markeder), avansert støydemping og et interiør som føles mer som en lounge enn et tradisjonelt førermiljø.

Det er tydelig at Lexus ikke bare ville lage en "elbil" – de ville redefinere hva det betyr å være en luksuriøs elbil i mellomsegmentet.

Det første møtet med norske veier

Lexus RZ dukket opp på norske veier i 2023, og reaksjonene lot ikke vente på seg. Med en kombinasjon av luksus, firehjulstrekk og elektrisk drivlinje var det klart at modellen traff en nerve i det norske markedet – spesielt blant dem som hadde vurdert premium-SUV-er som Audi Q4 e-tron eller BMW iX3, men som ønsket noe litt mer eksklusivt og mindre mainstream.

Ifølge tall fra OFV ble det registrert over 400 eksemplarer av Lexus RZ det første året, et respektabelt antall for en helt ny modell i premiumsegmentet. Den havnet dermed ikke blant bestselgerne, men markerte seg tydelig som en utfordrer i et allerede mettet marked.

Et særlig trekk ved introduksjonen i Norge var Lexus sin satsing på personlig kundeoppfølging. Flere kjøpere fortalte i forumet elbilforum.no at de ble invitert til spesialarrangementer med prøvekjøring, introduksjon til systemene og samtaler med produktsjefer.
Brukeren "GunnarBergen" skrev i november 2023:

"Jeg har eid Tesla og BMW, men det var første gang jeg følte at forhandleren faktisk var interessert i meg – ikke bare i salget."

Disse historiene er ikke unike. Lexus har i lang tid jobbet med kundelojalitet og premium service, og det ser ut til at de har lykkes med å overføre dette til RZ.

En vintertest som krevde mer

Norge er kjent som et av de mest krevende markedene i verden når det gjelder vinterforhold. Og det var nettopp vinteren 2023/24 som ble den første store testen for Lexus RZ på norske forhold. Hvordan takler en elektrisk luksusbil fra Japan iskalde morgener i Tromsø eller slaps og saltrik veibane i Østfold?

Testene, både uformelle og profesjonelle, viste et blandet bilde. På den ene siden fikk bilen ros for svært god komfort og stillegående kjøring – selv i minus 15 grader. På den andre siden var det enkelte eiere som uttrykte frustrasjon over varmepumpens kapasitet og litt lavere rekkevidde enn forventet.

I en test publisert i Motor (motor.no) i januar 2024 skrev journalist Knut Moberg:

"Lexus RZ imponerer med kjøreegenskaper og komfort, men batteriytelsen i dyp kulde kunne vært bedre kalibrert for nordiske forhold."

I praksis innebar dette at bilen, som på papiret har en WLTP-rekkevidde på rundt 400 km, kunne falle ned mot 270–300 km ved konstant vinterbruk med varmeseter, rattvarme og klimaanlegg på fullt.

Til tross for dette opplevde mange at stabiliteten på glatte veier – takket være firehjulstrekket Direct4 – ga en trygg og forutsigbar opplevelse. Den variable kraftfordelingen mellom for- og bakaksel gjorde at bilen tilpasset seg underlaget raskt, og dette ble løftet fram som et av bilens sterkeste kort av flere erfarne eiere.

To versjoner, ett DNA – og mange konkurrenter

Lexus RZ tilbys per i dag hovedsakelig i én drivlinjeversjon i Norge: RZ 450e. Under panseret deler den teknologi med Toyota bZ4X og Subaru Solterra, men Lexus har gitt modellen et helt annet uttrykk og kjørefølelse. RZ 450e leveres med firehjulstrekk (Direct4), to motorer og et 71,4 kWh batteri, og har en oppgitt rekkevidde på rundt 400 km avhengig av utstyr og felgstørrelse.

Modellen tilbys i flere utstyrsnivåer, fra mer «nøkterne» versjoner med stoffinteriør og tradisjonell rattoppsett, til topputgaven Executive med skinn, Mark Levinson-anlegg og det futuristiske yoke-rattet – en funksjon som har vakt både begeistring og frustrasjon i bilmiljøet. Yoke-rattet er et forsøk på å revolusjonere kjøreopplevelsen, men i praksis har det fått en lunken mottakelse i Norge. Mange testere, inkludert Elbil24, rapporterte at det var vanskelig å vende seg til det i trange bygater og rundkjøringer.

Lexus har imidlertid hintet om at flere varianter kan komme, inkludert bakhjulsdrevne versjoner med lengre rekkevidde. Foreløpig er det uklart om disse blir tilgjengelige i Norge, men et eventuelt tilskudd vil kunne styrke RZ sin posisjon i et marked der rekkevidde betyr alt.

Når det gjelder konkurrenter, er det mange om beinet. Audi Q4 e-tron, Volvo C40 Recharge, Mercedes EQB og BMW iX1 ligger alle tett på både pris og størrelse. Lexus har valgt en litt annen vei – med fokus på komfort, ro og luksus fremfor sportslighet og fancy skjermer. For mange norske kjøpere har det vært akkurat det de lette etter.

Den stille luksusen – hva sier eierne?

Lexus-eiere har tradisjonelt vært blant de mest fornøyde i bransjen, og RZ ser ikke ut til å være noe unntak. På Bilforumet.no og elbilforum.no går det igjen at mange setter pris på den stillegående kupeen, det behagelige fjæringsoppsettet og det solide inntrykket av byggekvalitet.

En eier fra Drammen skrev i februar 2024:

"Alt bare fungerer. Jeg slipper å lure på oppdateringer eller rare software-feil. Det er en bil du setter deg inn i og bare... senker skuldrene."

Denne tilbakemeldingen treffer kjernen av det Lexus har forsøkt å bygge med RZ: en elbil for folk som ønsker et lavmælt, men gjennomført premiumprodukt.

Men ikke alt er rosenrødt. Enkelte eiere har meldt om utfordringer med ladehastighet, spesielt ved hurtiglading vinterstid. RZ har i realiteten en maks ladeeffekt på rundt 150 kW, men i kulde kan den falle betydelig. Dette er ikke uvanlig i klassen, men kan likevel være frustrerende – særlig for folk som er vant til Tesla eller Hyundai Ioniq 5.

På bruktmarkedet: verdifall, trygghet og noen overraskelser

Lexus har lenge hatt et sterkt rykte for driftssikkerhet og langsiktig verdi, og RZ følger i stor grad samme mønster – med noen viktige nyanser. Siden modellen er relativt ny (lansert i Norge i 2023), er utvalget på bruktmarkedet fortsatt begrenset. Likevel begynner det å komme inn biler med lav kilometerstand, særlig leasingbiler som returneres etter 12–18 måneder.

Hva bør du se etter?

Det er noen spesifikke punkter kjøpere bør være oppmerksomme på:

• Yoke-ratt: Hvis bilen er utstyrt med yoke i stedet for tradisjonelt ratt, bør du ta en ekstra lang prøvetur. Mange opplever det som uvant, og i enkelte tilfeller upraktisk i tett trafikk eller ved parkering. Hvis du vet at du foretrekker klassisk ratt, kan dette bli en «dealbreaker».
• Ladehastighet i kulde: Enkelte tidlige eiere rapporterte at hurtiglading kunne falle under forventet nivå i temperaturer under -5 °C. Dette er delvis forbedret gjennom programvareoppdateringer, men det er lurt å spørre selger om bilen har fått alle tilgjengelige oppdateringer.
• Felgstørrelse og komfort: Flere biler på markedet har 20-tommers felger som gir et stilig utseende, men noen eiere melder om merkbart dårligere komfort sammenlignet med 18-tommers versjoner. Dette kan være relevant hvis du ofte kjører på dårlig vei eller foretrekker «flyteteppet»-følelse.
• Rekkevidde og bruksmønster: Selv om RZ er klassifisert med rundt 400 km rekkevidde, varierer den reelle rekkevidden mye avhengig av utstyr, vær og kjørestil. Hvis du vurderer bilen til langturer, bør du sjekke hva tidligere eier sier om reell rekkevidde.

Prisutvikling og avskrivning

Ettersom RZ fortsatt er fersk på markedet, er det for tidlig å si noe sikkert om langtidsverdien. Likevel tyder foreløpige tall fra Finn.no og Bilnorge.no på at modellen holder seg bedre i pris enn flere av sine konkurrenter. En godt utstyrt RZ Executive med lav km-verdi selges ofte til rundt 80–85 % av nybilpris etter ett år – noe som er uvanlig bra i dagens elbilmarked.

Konklusjon for bruktkjøpere

Lexus RZ er ikke for alle, men for den som søker komfort, pålitelighet og en elbilopplevelse uten mye fiksfakseri, kan den være et svært godt kjøp – også brukt. Det viktigste er å prøvekjøre både med og uten yoke, dobbeltsjekke programvarestatus, og tenke over egne behov for rekkevidde og lading. For mange nøkterne nordmenn er det faktisk denne litt underkommuniserte elbilen som viser seg å være den rette.

Hva fremtiden bringer – og bringer den noe i det hele tatt?

Lexus har aldri vært kjent for å storme frem med dristige volumsatsinger, og RZ følger dette mønsteret også i fremtiden. Det er ingen tvil om at RZ 450e først og fremst er en image-bygger og et teknologivindu for merket – ikke en folkebil. Samtidig har Lexus gjort det klart at RZ ikke blir en enbarnspolitikk. Allerede nå testes det en ny, mindre crossover i samme designspråk, og ryktene i japanske medier peker mot en kommende RZ 300e – muligens med forhjulstrekk og lavere pris.

I Norge har importøren ikke offentliggjort detaljer om videre RZ-planer, men under lanseringen i 2023 ble det bekreftet at modellen skal følges tett opp med programvareoppdateringer og kundesupport, noe som tyder på langsiktig satsing.

Et annet spennende punkt er utviklingen av såkalt "One Motion Grip" – det nye styresystemet med steer-by-wire. Lexus har sagt at denne teknologien blir videreutviklet og potensielt introdusert på flere modeller, og det er rimelig å anta at fremtidige versjoner av RZ får forbedret styrerespons, og kanskje enda bedre tilpasning til nordiske forhold.

Og det trengs. For om Lexus skal kunne ta opp kampen mot nye modeller som BMW iX1, Polestar 4 og Hyundai Ioniq 6, må neste generasjon RZ være både mer effektiv, mer vintervennlig – og kanskje også litt mindre eksklusiv i prisingen. I skrivende stund har Lexus en gyllen mulighet: markedet roper etter elbiler med høy kvalitetsfølelse og trygghet, uten at de nødvendigvis må være Teslas.

Lexus’ strategi ser derfor ut til å satse på langsom, kontrollert vekst, med fokus på fornøyde eiere fremfor høye salgstall. Et ganske japansk og ganske konservativt valg – men kanskje akkurat det som gir varige resultater i lengden.

Oppsummering: en annerledes elbilopplevelse, på godt og vondt

Lexus RZ er ikke en elbil som roper høyest. Den lokker ikke med maksimal rekkevidde eller lynrask lading. Den vinner ikke priskrigene. Men den har noe annet – en slags stille selvtillit, en følelse av at bilen er bygget for å fungere hver eneste dag uten drama, uten overraskelser.

I et marked der mange elbiler føles som rullende gadgets, tilbyr RZ noe mer tradisjonelt – og kanskje nettopp derfor noe etterlengtet. Den oser av komfort, og den gir følelsen av gjennomtenkt kvalitet i hver detalj, enten det er lydisolasjonen eller varmen i rattet. Den har sine svakheter, som rekkevidde i kulde og høy pris, men for dem som passer målgruppen, er dette en bil som overbeviser.

For norske forbrukere som er lei av plastpregede interiør, varierende byggekvalitet og softwareproblemer, kan Lexus RZ være akkurat det riktige valget. Den er ikke for alle – men for dem den passer til, passer den veldig godt.

Og kanskje, når støvet etter elbilkappløpet legger seg, er det nettopp biler som RZ som fortsatt står igjen. Litt roligere, litt mindre hypet – men likevel de som virkelig varer.