Den japanske premiumprodusenten har oppgradert sin elektriske crossover med kraftigere motor og større batteri. Men når finske Moottori tar bilen på testtur, blir det tydelig at Lexus fortsatt har en vei å gå for å ta igjen konkurrentene.
Lexus RZ har vært en utfordrende bil å selge siden lanseringen i 2024. Den beskjedne batteripakken på 64 kWh og begrenset rekkevidde satte bilen langt bak konkurrenter som Tesla Model Y og Hyundai Ioniq 5. Nå kommer en oppgradert versjon med 77 kWh batteri og ny drivlinje — men er det nok?
Større batteri gir fortsatt beskjeden rekkevidde
Det nye batteriet har vokst fra 63,4 til 77 kWh, og den nye eAxle-motoren leverer 167 kW. For det europeiske markedet oppgir Lexus en WLTP-rekkevidde på rundt 500 kilometer for AWD-versjonen.
WLTP-tall er kjent for å være optimistiske, spesielt for SUV-er. I USA, der bilen selges som RZ 450e, anslår Lexus rekkevidden til cirka 260 miles — rundt 418 kilometer. Den kraftigste varianten, RZ 550e F Sport, får en estimert rekkevidde på 228 miles, under 370 kilometer.
Det plasserer Lexus et godt stykke bak konkurrentene ved motorveikjøring. Tesla Model Y Long Range klarer over 500 kilometer i praksis, mens Kia EV6 og Hyundai IONIQ 5 leverer mer kilometer per kilowattime under reelle forhold.
F Sport med virtuell girkasse — morsom detalj eller unødvendig gimmick?
Den mest spennende nyheten er RZ 550e F Sport med 408 hestekrefter og 0–100 km/t på 4,4 sekunder. Dette er den kraftigste RZ-utgaven hittil.
Bilen får også M Mode, et elektronisk system som lar føreren «skifte gir» med padler bak rattet. Systemet har åtte virtuelle trinn og justerer kraftleveransen basert på gass og fart. For å forsterke opplevelsen er det lagt inn simulerte motorlyder og en girviser i displayet.
Moottori roser drivlinjen, kjørekomforten og lydisolasjonen, men påpeker at funksjonen føles mest som en morsom detalj på svingete veier. I daglig kjøring blir systemet mindre relevant, og det oppleves ikke like raffinert som lignende løsninger hos enkelte konkurrenter.
Raskere lading — men ikke raskt nok
Ladetidene er forbedret gjennom bedre batteriforhåndstemperering og en ny 22 kW ombordlader. Lexus anslår lading fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter ved bruk av forhåndsvarming.
Makshastigheten på hurtiglading er 150 kW, som i 2026 oppleves beskjedent for en premiumbil. Det er cirka ti minutter tregere enn de raskeste konkurrentene i klassen.
En viktig forbedring er at alle 2026-modeller får NACS-ladeport, altså Tesla-standarden. Det gir tilgang til Supercharger-nettverket — en stor fordel, spesielt i markeder med begrenset ladeinfrastruktur.
Steer-by-wire og forbedret interiør
Lexus tilbyr et valgfritt steer-by-wire-system som fjerner den mekaniske forbindelsen mellom ratt og hjul. Systemet opererer innenfor 200 grader fra nøytral til full lås, og gir ifølge produsenten mer presis styring. Teknologien er ikke helt ny — den ble først introdusert på RZ 450e — men er nå tilgjengelig på flere varianter.
Interiøret har fått oppdatert design med Ultrasuede-materiale og forbedret lyddemping under baksetene. Lexus har også lagt til flerfargede lyssettinger som skal skape en mer premiumfølelse.
Mye bra — men rekkevidden er fortsatt problemet
Lexus RZ 500e viser at selskapet tar elbilmarkedet på alvor. Bilen er stillegående, komfortabel og godt utstyrt. Kraftleveransen er forbedret, og tilgangen til Tesla-nettverket er et pluss.
Men når en premiumbil bare klarer 240–260 kilometer i reell vinterkjøring, blir det vanskelig å anbefale den til nordmenn som kjører langt. Lexus har forbedret mye, men rekkevidden og ladehastigheten henger fortsatt etter. Det er synd, for bilen fortjener å bli tatt mer på alvor.
