ข้อมูลจำเพาะของ BMW i4 eDrive40

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

83.9 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 370 ถึง 740 กม.

การใช้พลังงาน

157 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนล้อหลัง

ชาร์จเร็ว

207 kW

อัตราเร่ง

5.7 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 370 ถึง 740 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว480 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว370 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว430 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น740 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น485 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น595 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

4 / 5

ช่วงแรก378 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง206 กม.

ระยะทางรวม584 กม.

เวลาช่วงแรก3 ชั่วโมง 26 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง1 ชั่วโมง 52 นาที

เวลารวม5 ชั่วโมง 33 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ83.9 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์ไม่มีข้อมูล

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกันไม่มีข้อมูล

ระยะทางรับประกันไม่มีข้อมูล

ความจุใช้งานได้80.7 kWh

วัสดุแคโทดไม่มีข้อมูล

การจัดวางแพ็กไม่มีข้อมูล

แรงดันระบุ399 V

รูปแบบไม่มีข้อมูล

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->515 km) 8 ชั่วโมง 45 นาที

ความเร็วชาร์จ60 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จสูงสุด207 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)131 kW DC

เวลาชาร์จ (51->412 km) 27 นาที

ความเร็วชาร์จ800 km/h

รองรับ Autochargeใช่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeไม่

โปรโตคอลที่รองรับไม่เกี่ยวข้อง

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ใช่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางใช่

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h5.7 วินาที

ความเร็วสูงสุด190 km/h

ระยะทางไฟฟ้า515 กม.

กำลังรวม250 kW (340 PS)

แรงบิดรวม430 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหลัง

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DCไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DCไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง515 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง157 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.8 l/100 km

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ระยะทาง589 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ161 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ1.8 l/100 km

การใช้พลังงานจริง137 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.5 l/100 km

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

ระยะทาง491 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ191 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.1 l/100 km

การใช้พลังงานจริง164 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.8 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 109 ถึง 218 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว168 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว218 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว188 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น109 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น166 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น136 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

คะแนน Euro NCAP

4 / 5

ผู้โดยสารผู้ใหญ่87%

ผู้โดยสารเด็ก87%

ปี2022

ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง71%

ระบบช่วยความปลอดภัย64%

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคะแนนความปลอดภัยของรถคันนี้: euroncap.com .

มิติและน้ำหนัก

ความยาว4783 มม.

ความกว้าง1852 มม.

ความกว้างรวมกระจก2073 มม.

ความสูง1448 มม.

ฐานล้อ2856 มม.

น้ำหนักรถเปล่า2125 กก.

น้ำหนักรวมรถ2605 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด555 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก470 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด1290 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า0 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา75 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ใช่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก750 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก1600 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด75 กก.

ทดสอบน้ำหนักโดย Bjørn Nyland

น้ำหนักที่วัดได้2200 กก.

น้ำหนักเพลาหน้า980 กก.

น้ำหนักเพลาหลัง1220 กก.

การกระจายน้ำหนัก (หน้า/หลัง)45% / 55%

อื่น ๆ

ที่นั่ง5 ที่นั่ง

Isofixใช่, 2 ที่นั่ง

วงเลี้ยว12.5 ม.

แพลตฟอร์มBMW CLAR

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะไม่

รูปแบบตัวถังลิฟต์แบ็ก

เซกเมนต์D - ขนาดใหญ่

ราวหลังคาไม่

ฮีตปั๊มใช่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใช่

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ BMW i4 eDrive40 จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ BMW i4 eDrive40 แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	41 ชั่วโมง 30 นาที	12 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	25 ชั่วโมง 45 นาที	20 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	13 ชั่วโมง	40 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	8 ชั่วโมง 45 นาที	59 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	8 ชั่วโมง 45 นาที	59 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ BMW i4 eDrive40 เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	71 นาที	300 km/h
CCS (150 kW DC)	150 kW	116 kW †	31 นาที	690 km/h
CCS (300 kW DC)	207 kW †	131 kW †	27 นาที	800 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

BMW i4 eDrive40

4 / 5

0

1

2

3

4

5

438 km

3 ชั่วโมง 59 นาที

15 นาที

238 km

2 ชั่วโมง 10 นาที

378 km

3 ชั่วโมง 26 นาที

15 นาที

206 km

1 ชั่วโมง 52 นาที

584 km (5 ชั่วโมง 33 นาที)

333 km

3 ชั่วโมง 2 นาที

15 นาที

181 km

1 ชั่วโมง 39 นาที

514 km (4 ชั่วโมง 56 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

675 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

584 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

514 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

BMW i4 eDrive40

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

การใช้พลังงานจริง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

มิติและน้ำหนัก

ทดสอบน้ำหนักโดย Bjørn Nyland

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง