BMW iX3 (MY21)

ยุติการผลิต (พฤศจิกายน 2020 - กันยายน 2021)

ข้อมูลจำเพาะรถยนต์ไฟฟ้า (EV) · 2020–2021 · REAR · 74 kWh

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ราคาเมื่อเปิดตัวในยุโรป

€67 300

แบตเตอรี่

74 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 275 ถึง 560 กม.

การใช้พลังงาน

192 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนล้อหลัง

ชาร์จเร็ว

155 kW

อัตราเร่ง

6.8 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน

เปิดเครื่องคำนวณแบบเต็ม

ระยะทางต่อปี12,000 กม.

ระยะทางของทริป300 กม.

ราคาไฟฟ้าที่บ้าน฿4.2/kWh

สัดส่วนการชาร์จที่บ้าน

ราคาเชื้อเพลิง฿36/ลิตร

ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ

ต่อเดือน

฿874

ต่อปี

฿10,487

ต่อ 100 กม.

฿87.39

ชาร์จเต็มที่บ้าน

฿342

รวมการสูญเสียการชาร์จโดยประมาณ 10%

ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง · 300 กม.

พลังงานที่ใช้

63.3 kWh

ค่าใช้จ่าย (EV)

฿309

จำนวนครั้งที่แวะชาร์จ

เงินที่ประหยัดได้ในทริปนี้เทียบกับรถสันดาป

฿609

เทียบกับรถสันดาป BMW X3 20 xDrive MHEV เปลี่ยนรุ่น

ประหยัดต่อปี

฿26,233

ในช่วง 5 ปี

฿131,166

EV ต่อ 100 กม.

฿87.39

คู่แข่ง ต่อ 100 กม.

฿306

เปิดเครื่องคำนวณแบบเต็ม

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 275 ถึง 560 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว385 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว275 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว325 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น560 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น350 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น440 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

2.5 / 5

ช่วงแรก278 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง126 กม.

ระยะทางรวม403 กม.

เวลาช่วงแรก2 ชั่วโมง 31 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง1 ชั่วโมง 9 นาที

เวลารวม3 ชั่วโมง 55 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ80.0 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์ไม่มีข้อมูล

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกันไม่มีข้อมูล

ระยะทางรับประกันไม่มีข้อมูล

ความจุใช้งานได้74.0 kWh

วัสดุแคโทดNMC811

การจัดวางแพ็กไม่มีข้อมูล

แรงดันระบุ400 V

รูปแบบไม่มีข้อมูล

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->385 km) 8 ชั่วโมง

ความเร็วชาร์จ49 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จสูงสุด155 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)94 kW DC

เวลาชาร์จ —

ความเร็วชาร์จ460 km/h

รองรับ Autochargeใช่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeไม่

โปรโตคอลที่รองรับไม่เกี่ยวข้อง

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ใช่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางไม่มีข้อมูล

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h6.8 วินาที

ความเร็วสูงสุด180 km/h

ระยะทางไฟฟ้า385 กม.

กำลังรวม210 kW (286 PS)

แรงบิดรวม400 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหลัง

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง385 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง192 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.2 l/100 km

ค่า WLTP

ระยะทาง460 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ185 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.1 l/100 km

การใช้พลังงานจริง161 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.8 l/100 km

ค่า NEDC

ระยะทาง520 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ175 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.0 l/100 km

การใช้พลังงานจริง142 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.6 l/100 km

“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 132 ถึง 269 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว192 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว269 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว228 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น132 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น211 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น168 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

มิติและน้ำหนัก

ความยาว4734 มม.

ความกว้าง1891 มม.

ความกว้างรวมกระจกไม่มีข้อมูล

ความสูง1668 มม.

ฐานล้อ2864 มม.

น้ำหนักรถเปล่า2260 กก.

น้ำหนักรวมรถ2725 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด540 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก510 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด1560 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า0 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา100 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ใช่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก750 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก750 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด75 กก.

อื่น ๆ

ที่นั่ง5 ที่นั่ง

Isofixใช่, 2 ที่นั่ง

วงเลี้ยว12.1 ม.

แพลตฟอร์มBMW CLAR

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะไม่

รูปแบบตัวถังSUV

เซกเมนต์JD - ขนาดใหญ่

ราวหลังคาใช่

ฮีตปั๊มใช่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใช่

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ BMW iX3 (MY21) จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ BMW iX3 (MY21) แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	38 ชั่วโมง	10 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	23 ชั่วโมง 45 นาที	16 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	11 ชั่วโมง 45 นาที	33 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	8 ชั่วโมง	48 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	8 ชั่วโมง	48 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ BMW iX3 (MY21) เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	48 kW †	46 kW †	71 นาที	220 km/h
CCS (175 kW DC)	136 kW †	93 kW †	35 นาที	460 km/h
CCS (300 kW DC)	155 kW †	94 kW †	35 นาที	460 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

BMW iX3

2.5 / 5

316 km

2 ชั่วโมง 52 นาที

15 นาที

143 km

1 ชั่วโมง 18 นาที

278 km

2 ชั่วโมง 31 นาที

15 นาที

126 km

1 ชั่วโมง 9 นาที

403 km (3 ชั่วโมง 55 นาที)

248 km

2 ชั่วโมง 15 นาที

15 นาที

112 km

1 ชั่วโมง 1 นาที

360 km (3 ชั่วโมง 31 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

459 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

403 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

360 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

BMW iX3 (MY21)

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน

ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ

ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง · 300 กม.

เทียบกับรถสันดาป BMW X3 20 xDrive MHEV เปลี่ยนรุ่น

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP

ค่า NEDC

การใช้พลังงานจริง

มิติและน้ำหนัก

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2026

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง