En av de mest hardnakkede mytene om elbil er at batteriet degraderer raskt og dramatisk. Nå slår en stor undersøkelse blant over 3 000 elbileiere bena under den påstanden: Selv etter 200 000 kilometer beholder batteriet i gjennomsnitt 90 prosent av sin opprinnelige kapasitet – og tapet skjer gradvis og forutsigbart, aldri brått.
3 055 elbileiere svarte
Det er det franske nettstedet Automobile Propre som har gjennomført undersøkelsen. Med 3 055 elbileiere som har rapportert inn batterihelsa på sine biler, er utvalget stort nok til å gi et troverdig bilde av virkelig hverdagsbruk – ikke bare laboratorieforhold eller korte garantiperioder.
Resultatet er entydig: Batteriet eldes sakte og jevnt. Det oppstår ikke de brå «batteridødsfallene» mange har vært redde for. Det er en viktig distinksjon – forskjellen på «gradvis, forutsigbart tap» og «batteriet ryker» er enorm i praksis, både for bilen og for lommeboken.
Kia og Hyundai topper, Tesla henger godt med
Blant merkene som utmerker seg positivt, peker undersøkelsen spesielt på Kia og Hyundai. Batteriene fra de koreanske produsentene viser særlig lav degradering over tid. Tesla kommer også godt ut av det. Undersøkelsen navngir ikke hvilke modeller som scorer dårligst, men den generelle konklusjonen er at det store flertallet av elbiler holder seg godt.
Hva betyr 90 prosent i praksis?
Ta en bil med 400 km oppgitt WLTP-rekkevidde. Med 90 prosent batterikapasitet etter 200 000 km vil den teoretiske rekkevidden ligge rundt 360 km – et tap på 40 km. For de fleste vil dette knapt merkes i hverdagen, der rekkevidde uansett varierer med temperatur, hastighet og last.
Det er også verdt å understreke at undersøkelsen er basert på eierrapporterte data, ikke kontrollerte laboratoriemålinger. Det gir et bredt og realistisk bilde av faktisk bruk, men betyr at enkeltavvik kan forekomme uten å fanges opp i snittet. Med over 3 000 respondenter er trenden likevel tydelig nok til å trekke konklusjoner.
Godt nytt for norsk bruktmarked
Norge har mange elbiler med høy alder og høy kilometerstand, særlig i storbyene. Tall som disse gjør brukte elbiler mer attraktive: En bil med mye på telleren og dokumentert høy batterihelse er ikke nødvendigvis en risikabel investering – den kan ha mange gode år igjen. Det norske bruktmarkedet for elbil har lenge slitt med usikkerhet rundt batteristatus, og data som bekrefter at gjennomsnittlig degradering er lav og forutsigbar, gir et mer faktabasert grunnlag for prisvurderinger.
Vi kjører gjennomsnittlig mer enn i mange andre europeiske land og utsetter bilene for krevende vintre. At batteriene tåler dette bedre enn fryktet, er oppløftende – både for privatpersoner som vurderer bruktmarkedet, og for alle som planlegger å holde på elbilen lenge. Myten om elbilen som raskt blir ubrukelig på grunn av batteriet, har nå fått seg et nytt og solid trøkk.
