For bare noen år siden ble elbiler regnet som uaktuelle til bruk som statsrådbiler i Norge. Nå er det i ferd med å endre seg. Politiets sikkerhetstjeneste er i gang med å ta i bruk helelektriske biler til regjeringskjøring, og modellen som prøves ut er BMW i7.
Fra diesel til strøm bak de sotede rutene
PST bekrefter at de nå har tatt i bruk BMW i7 som en del av bilparken til regjeringskjøring. Nøyaktig hvor mange elektriske regjeringsbiler som er i drift, er ikke offentliggjort – noe som ikke er uvanlig for en sikkerhetstjeneste.
BMW i7 er den helelektriske toppmodellen i BMWs 7-serie, en fullstor luksuslimousin med firehjulsdrift og over 500 hestekrefter. Bilen leveres med en nettokapasitet på rundt 105 kWh og en oppgitt WLTP-rekkevidde som strekker seg til over 600 kilometer i de mest rekkeviddeoptimaliserte versjonene. For en regjeringsbil som typisk gjør kortere bytransporter, er dette rikelig – selv om ekstra vekt fra eventuell pansring trekker ned den faktiske rekkevidden.
Det er nettopp slike praktiske krav som lenge talte mot elbil i denne rollen: rekkevidde under press, ladebehov som ikke passet inn i operasjonelle rutiner, og usikkerhet rundt ytelse i krevende situasjoner. At PST nå velger å prøve ut i7, tyder på at bilens kapasitet og pålitelighet nå vurderes som tilstrekkelig for oppdraget.
En symbolsk overgang – og en praktisk en
Norge har i mange år ligget i verdenstoppen på elbilbruk blant privatpersoner, men sikkerhetstjenestene og de mest prestisjefylte statlige oppdragene har vært blant de siste til å bytte. Regjeringsbilene har tradisjonelt vært tunge konvensjonelle limousiner med bensin- eller dieselmotorer.
At en elbil nå potensielt frakter statsministeren gjennom Oslos gater, er dermed ikke bare et spørsmål om drivstoff. Norske myndigheter har lenge oppfordret næringslivet og befolkningen til å velge elektrisk; nå følger altså regjeringens egne prestisjebiler etter. Symbolverdien er åpenbar, selv om PST ikke har uttalt seg om motivene bak valget.
BMW i7 plasserer seg i det aller øverste prissegmentet blant elbiler, men er heller ikke vesentlig dyrere enn de konvensjonelle 7-serie-modellene den erstatter i dette segmentet. For en tjeneste som uansett opererer med biler i denne klassen, er prisforskjellen mellom elektrisk og konvensjonell drift sannsynligvis begrenset i det totale bildet – men PST har ikke kommentert økonomien bak beslutningen.
Det stille, kraftfulle og diskrete er i det hele tatt gode egenskaper for en ministerbil. BMW i7 er lavmælt på veien, men umiddelbar i akselerasjonen – egenskaper som passer godt både til representasjonskjøring og til situasjoner der rask respons er nødvendig. Ser du en mørk, storvokst BMW med sotede ruter i Oslo-trafikken fremover, er sjansen større enn før for at det er en elbil.
Hvis erfaringene fra i7 er gode, vil det trolig øke presset for elektrifisering av statlige bilparker på bredere basis – der rekkevidde, sikkerhet og driftssikkerhet alltid veier tyngst, og der elbilens inntreden på toppen av statshierarkiet nå er et konkret faktum.
