De siste månedene har eiere av MG og BYD i Europa delt bilder av rust på relativt nye biler. Tilfellene er ikke dokumentert som et systematisk seriedefekt, men mønsteret i klagene er likt nok til at spørsmålet fortjener en seriøs gjennomgang – særlig for norske bilister som lever med veisalt, fukt og kystklima store deler av året.
Hvilke modeller og hvilke steder
Rapportene gjelder primært MG ZS EV, MG4 og MG5. De samme områdene går igjen i bildene som eiere har delt på britiske og tyske eierforum: understellet, sveisesømmer, terskelplater og strukturelle komponenter. Flere eiere i Storbritannia anbefaler å påføre ekstra rustbeskyttelse etter kjøp – noe som sjelden er nødvendig på en ny bil.
For BYD Atto 3 har saker fra Australia og New Zealand fått mest oppmerksomhet. I ett dokumentert tilfelle fra New Zealand måtte en stor del av bilen lakkeres på nytt. Reparasjonen ble dekket av produsenten. Diskusjoner blant eiere peker på utilstrekkelig metallbehandling før lakking på tidlige produksjonsbatcher som en mulig årsak – men det er ikke bekreftet av BYD.
Det finnes også det motsatte: biler som er to til tre år gamle og parkert nær sjøen uten tegn til rust. Problemet er altså ikke universelt, og omfanget er uklart.
Garantien dekker ikke det du tror
Her ligger en viktig detalj som mange MG-eiere ikke er klar over. MGens 7-årige korrosjonsgaranti dekker i hovedsak gjennomgående perforering av karosseriet – ikke overflaterust. Det betyr at synlig rust på terskelplater eller sveisesømmer ikke nødvendigvis utløser en garantisak, så lenge hullet ikke har gått helt gjennom metallet. Den distinksjonen kan ha stor praktisk betydning for eieren som oppdager tidlige rustmerker.
BYD oppgir at bilene oppfyller internasjonale standarder og bruker elektrogalvanisering – en prosess der et tynt sinklag påføres metallet for å beskytte mot korrosjon. I de sakene som har blitt kjent, har selskapet dekket reparasjonskostnadene under garanti.
Et kjent mønster fra bilhistorien
Problemstillingen er ikke ny. Japanske biler på 1970-tallet hadde utilstrekkelig rustbeskyttelse og fikk et rykte det tok tiår å riste av seg. Italienske merker som Alfa Romeo, Fiat og Lancia ble i årevis forbundet med korrosjonssvakheter – inntil produksjonskvaliteten ble radikalt forbedret. I dag er de samme merkene blant de bedre på korrosjonsbeskyttelse.
Kinesiske produsenter er inne i en ekstremt rask vekstfase. Ifølge Bloomberg og analysebyrået Dataforce sto kinesiske merker for 12 prosent av nybilsalget av helelektriske biler i Europa i januar 2026. Rask markedsekspansjon kan avsløre svakheter i produksjonskvalitet – det viser historien gjentatte ganger.
Hvorfor dette er ekstra relevant i Norge
Norsk vinter er hard mot biler. Veisalt, fukt, temperatursvingninger rundt frysepunktet og kystklima er en kombinasjon som avslører korrosjonssvakheter raskere enn i de fleste andre europeiske markeder. Samtidig er MG og BYD godt etablert i Norge – MG4 har vært blant de mest solgte elbilene, og BYD er i vekst.
Det betyr ikke at alle norske MG- eller BYD-eiere har et problem. Men det betyr at det er all grunn til å følge med, særlig på biler kjøpt i de første produksjonsårene etter at modellene ble introdusert på det norske markedet.
Hva bør du sjekke på din bil?
Uansett merke er det fornuftig å inspisere bilen jevnlig for tidlige rustmerker, særlig etter det første vinterhalvåret. På kinesiske elbiler er det spesielt verdt å se nærmere på:
Terskelplater og nedre dørkarmer – utsatt for veisøl og salt direkte. Sveisesømmer under bilen – sjekk om lakken er hel langs sømmene. Hjulbuer og felgkanter – steinsprut lager sår der rust starter raskt. Motorrommet – løft dekselet og se etter rust langs sveiser og fester. Dørkarmer og hengsler – steder som gjerne overses ved leveranse.
Oppdager du overflaterust, dokumenter det med bilder og ta kontakt med forhandleren. Selv om garantien formelt krever gjennomgående perforering, har både MG og BYD i kjente saker valgt å dekke reparasjoner. Det er verdt å forsøke.
Rust er sjelden et dramatisk sikkerhetsproblem på en ny bil. Men det er et signal om kvalitet – og for merker som ennå ikke har rukket å bygge seg et langvarig ryktet i Norge, er det et signal de ikke har råd til å ignorere.
