Nissan og det østerrikske teknologiselskapet Easelink har i Storbritannia satt i drift det som beskrives som verdens første helautomatiske Vehicle-to-Grid-system basert på vekselstrøm. Bilen lader og sender strøm tilbake til nettet – uten at sjåføren trenger å koble til en eneste kabel.
Problemet V2G alltid har slitt med
Vehicle-to-Grid, eller V2G, er ikke nytt. Nissan har deltatt i over 40 slike prosjekter de siste ti årene. Men dataene fra disse prosjektene avdekker et gjennomgående mønster som har bremset teknologien: Jo mer ladet bilen er, desto sjeldnere orker folk å plugge den inn når de parkerer.
Det høres trivielt ut, men konsekvensen er ganske alvorlig for strømnettet. For at batteriene i elbiler skal fungere som fleksible energibuffere – og hjelpe til ved belastningstopper – er nettoperatørene avhengige av forutsigbar tilgang til disse batteriene. Uregelmessige tilkoblingsvaner gjør planleggingen nesten umulig.
«Erfaringene våre fra feltprosjekter har vist at brukeratferd fortsatt er en avgjørende faktor som hemmer full utnyttelse av V2G-potensialet», sier Kazuyuki Sakamoto, direktør for avansert forskning og ingeniørarbeid ved Nissans Technical Centre Europe (NTCE).
En plate i bakken som gjør jobben selv
Svaret Nissan og Easelink presenterer er konduktiv automatisk lading – en teknologi der en kontaktplate er montert i bakken på parkeringsplassen. Når bilen kjører inn over platen, kobler systemet seg til kjøretøyet automatisk, uten at sjåføren gjør noe som helst.
Det skjer gjennom fysisk kontakt mellom en sender i bakken og en mottaker under bilen – i motsetning til trådløs induksjonslading, som bruker elektromagnetiske felt. Easelink kaller sin løsning «Matrix Charging» og hevder den er mer effektiv og presis enn induktive alternativer.
Kombinert med Nissans bidireksjonal vekselstrømlading betyr dette at bilen både kan ta imot strøm og mate den tilbake til nettet – alt uten menneskelig inngripen. Prosjektet går under navnet SUITE (Smart Use of Integrated Technology for EVs), ledes av NTCE og har mottatt statlig støtte tilsvarende rundt 115 millioner kroner. Nissan Leaf brukes som testflåte.
Hvorfor vekselstrøm er interessant her
De fleste V2G-systemer som finnes i dag, baserer seg på likestrøm (DC), som krever dyrere og mer kompleks infrastruktur. Et AC-basert system er billigere å rulle ut og allerede kompatibelt med den vanlige hjemmeladingen de fleste elbilister bruker. At SUITE omtales som det første helautomatiske V2G-systemet på AC-basis gjør det til et potensielt langt mer skalerbart konsept enn tidligere løsninger – forutsatt at påstanden holder ved uavhengig kontroll.
For strømbransjen åpner dette for langt bedre styring av når og hvor elbilbatterier er tilgjengelige for å balansere effektbehov og strømpriser. For deg som elbileier kan det på sikt bety enklere lading – og kanskje betaling for å bidra med strøm tilbake til nettet i perioder med høy belastning.
Hva betyr det for norske elbilister?
Norge har en av verdens høyeste elbiltettheter, og interessen for V2G har økt i takt med at strømprisene svinger kraftig mellom landsdelene og gjennom sesongen. Teknologi som fjerner avhengigheten av at brukeren husker å koble til bilen, adresserer nettopp den største flaskehalsen for at V2G skal fungere i praksis – ikke bare i kontrollerte pilotprosjekter. Norsk infrastruktur og lovverk for toveis lading er fremdeles under utvikling, men prosjekter som SUITE vil trolig påvirke hvilke standarder som etter hvert tas i bruk her hjemme.
Prosjektet er foreløpig i forsknings- og testfasen, og Nissan har ikke kommunisert noen dato for kommersiell lansering. Med over 100 millioner kroner i statlig finansiering og en konkret testflåte på veien i Storbritannia er dette likevel langt mer enn en konseptstudie – og erfaringene fra SUITE vil antagelig sette premissene for hvordan bil og strømnett kommuniserer med hverandre i Europa i årene fremover.
