Nye tall fra International Council on Clean Transportation (ICCT) viser at Europas bilprodusenter i første halvår av 2026 har kuttet CO₂-utslippene fra nye biler betydelig. Snittet er nå 94 gram CO₂ per kilometer, nær EUs mål for perioden — men en liten luke gjenstår, og bildet er langt fra likt for alle produsentene.
Fortsatt et lite gap for hele perioden
EUs system beregner ikke bøter for ett enkelt år isolert. Det som teller, er den samlede perioden fra januar 2025 til og med 2027. Ser man på tallene fra januar 2025 til juni 2026, viser ICCT at justerte utslipp i produsentpoolene lå på rundt 95 gram CO₂ per kilometer — omtrent 2 gram over EUs gjeldende mål på 93 g/km for denne treårsperioden.
Det gir handlingsrom. Produsenter som sliter i ett år, kan hente inn etterslepet i de to øvrige. Men presset øker jo nærmere slutten man kommer — og for de som allerede ligger tynt an, er marginen liten.
BMW og Mercedes på kurs — Volkswagen i rødt
Forskjellene mellom produsentene er store. BMW, Mercedes-Benz, Kia, Toyota, Tesla og BYD er ifølge ICCT allerede på sporet eller bedre enn sine individuelle mål. Volkswagen-konsernet, som er Europas største bilselger, har derimot det største gapet til sitt eget mål — og det er påfallende nettopp fordi volumet er så høyt.
Det er verdt å merke seg at tallene gjelder pools, ikke enkeltmerker. Produsentene kan slå sammen flåtene sine i felles CO₂-pooler, noe som gjør at resultatet for en pool ikke nødvendigvis gjenspeiler ett bestemt merke direkte.
Elbilene trekker lasset
Den viktigste drivkraften bak forbedringen er veksten i elbilsalget. I første halvår 2026 var 22 prosent av alle nyregistrerte personbiler i Europa batterielektriske — altså nesten hver fjerde bil. Uten den veksten ville gjennomsnittsutslippene sett vesentlig verre ut.
Elbilandelen er imidlertid svært ulikt fordelt. Norge ligger i Europas absolutte toppsjikt, mens mange markeder i sør og øst fortsatt henger langt etter. Det er nettopp i disse markedene den store utfordringen ligger for produsenter som VW — fordi man selger mange biler med høye utslipp der elbilene knapt finnes i gatene.
For norske forbrukere er situasjonen litt annerledes enn for folk flest i Europa: her er elbilene allerede hverdag. Men EU-reglene treffer produsentene, ikke de enkelte markedene. Og det påvirker indirekte norske kjøpere: når europeiske produsenter er under press for å selge flere elbiler, øker gjerne tilgjengeligheten og konkurransen på utvalget av nullutslippsmodeller også her hjemme. For den som venter på nye modeller fra Volkswagen-sfæren, kan det at konsernet henger etter på CO₂-målet, bety at elektrifisering av modellutvalget prioriteres høyere inn mot avregningen i 2027.
Bransjen er altså på vei mot målet — men ingen kan senke skuldrene helt ennå. Konsekvensene av å ikke oppfylle kravene kan bli betydelige for de involverte konsernene. For Volkswagen blir det neste halvannet året avgjørende, og endelig status får vi ikke før EU gjør opp regnskap etter 2027.
