Kjører du en eldre Nissan Leaf eller en annen elbil som er avhengig av Chademo for å hurtiglade, er det grunn til å følge med. Chademo-standarden er på full retrett, og ladeoperatørene installerer knapt nok nye Chademo-punkter lenger. Det betyr at nettverket sakte, men sikkert krymper.
Hva er Chademo, og hvorfor fases det ut?
Chademo er en japansk hurtigladestandard utviklet av blant andre Nissan, Mitsubishi og Tokyo Electric Power Company. I de tidlige elbilårene var det én av to dominerende hurtigladestandarder i Europa – den andre var CCS, som etter hvert ble industrinormen for europeiske og koreanske produsenter. Nesten alle nye elbiler som selges i dag, bruker CCS. Ingen nye personbiler lansert for det europeiske markedet de siste årene har kommet med Chademo-inntak.
Konsekvensen er enkel: Etterspørselen faller i takt med at bilparken fornyes, og ladeoperatørene ser liten grunn til å investere i en kontakttype stadig færre bruker. Ifølge Elbilforeningens ladespalte dropper nesten alle tilbydere av nye hurtigladere Chademo-pluggen – og mange faser den ut også på eksisterende stasjoner i forbindelse med oppgraderinger.
Hvem merker dette i hverdagen?
Det er primært eiere av eldre Nissan Leaf – særlig generasjon én og to, fra 2011 til rundt 2017 – som rammes. Disse bilene har kun Chademo og kan ikke hurtiglade via CCS. Det finnes ingen adapter som løser problemet; de to standardene er ikke kompatible på den måten. Andre berørte modeller inkluderer eldre Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV og de franske mikrobil-tvillingene Citroën C-Zero og Peugeot iOn.
Felles for disse bilene er at de gjerne har begrenset rekkevidde fra før, noe som gjør tilgang til hurtiglading ekstra viktig på lengre turer. For daglig kjøring i by, der hjemmelading dekker det meste, er utfasingen mindre akutt. Men planlegger du en lengre tur, kan mangelen på Chademo-punkter tvinge deg til grundig forhåndsplanlegging – eller sette en reell grense for hvor langt du faktisk kan kjøre.
Hva gjør du hvis du er avhengig av Chademo?
Det mest praktiske rådet er å bruke ladekart aktivt og sjekke Chademo-dekningen langs planlagte ruter før du drar. Nettsteder som Nobil lar deg filtrere på ladestandard, slik at du ser hvilke stasjoner som faktisk tilbyr Chademo. Vær likevel oppmerksom på at oppdateringen ikke alltid er i sanntid: en kabel kan ha blitt tatt ut av drift uten at det er registrert i databasen. Ha alltid en alternativ plan.
Defekte eller avviklede Chademo-ladere blir sjeldnere prioritert i servicekøen når det lokalt er et fåtall brukere igjen. Det betyr at du risikerer å ankomme en stasjon der Chademo-pluggen henger ute av drift – uten at det er varslet noe sted.
Påvirker det verdien på bruktmarkedet?
Det er rimelig å anta at krympende ladeinfrastruktur over tid vil gjøre Chademo-avhengige biler vanskeligere å selge videre. En eldre Nissan Leaf med begrenset hurtiglademulighet blir et stadig mer nisjepreget kjøretøy. Det finnes foreløpig ikke konkrete tall på om Chademo-utfasingen isolert sett har presset bruktprisen ned, men det er et poeng verdt å ha med seg om du vurderer kjøp eller salg i bruktmarkedet.
Norge har en uvanlig stor andel eldre Nissan Leaf i bilparken sammenlignet med de fleste andre europeiske land – et direkte resultat av at Leaf i en årrekke var landets mestselgte elbil. Det gjør at utfasingen treffer flere norske sjåfører enn den ville gjort i de fleste andre markeder. Chademo vil ikke forsvinne over natten; mange eksisterende ladere vil stå i drift i flere år til. Men trenden er entydig, og dekningen utenfor de største byene er allerede merkbart tynnere enn for et par år siden. For de som daglig er avhengige av Chademo, lønner det seg å kartlegge situasjonen nøye – og holde seg oppdatert etter hvert som stasjonsnettet endrer seg.
