BYD registrerte 27 641 kjøretøy i 17 europeiske markeder i mai – en vekst på 135 prosent fra samme måned i fjor. Veksten skjer i forkant av en strategisk nyhet: Dolphin G, den første modellen BYD har designet spesielt for det europeiske markedet, er en ladbar hybrid og ikke en elbil.
Fra 11 700 til nesten 28 000 på tolv måneder
I mai 2025 registrerte BYD anslagsvis 11 743 biler i Europa. Tolv måneder senere er det tallet mer enn doblet. Sammenlignet med april 2026 er veksten 14 prosent – fra 24 251 til 27 641 enheter. Det er ikke et engangshopp, men en konsistent kurve oppover gjennom året.
Storbritannia er fortsatt BYDs største enkeltmarked i Europa, med 5 157 registreringer i mai – opp 70 prosent fra mai i fjor. UK-veksten er verdt å merke seg fordi Storbritannia ikke er underlagt EUs tilleggstoll på kinesiske elbiler, og markedet opererer dermed på andre premisser enn kontinentet.
Dolphin G: et produktvalg og en tolltilpasning i ett
Den kommende Dolphin G er en kompakt ladbar hybrid i B-segmentet – en relativt liten hatchback – og den er den første BYD-modellen som er utviklet med europeiske kunder som primærmålgruppe. Leveringene er ventet å starte til høsten, men BYD har ikke oppgitt nøyaktig dato, startpris eller hvilke markeder som får bilen først.
At BYD velger PHEV som inngangsbillett til Europa er neppe tilfeldig. EU har innført tilleggstoll på opptil 17 prosent på batterielektriske biler importert fra Kina, i tillegg til den ordinære satsen på 10 prosent. For ladbare hybrider gjelder foreløpig bare standardtollen. Dolphin G slipper dermed unna tollmuren som rammer BYDs eksisterende elbiler på kontinentet.
Hva betyr dette for deg som norsk bilist?
Norge er ikke en del av EUs tollregime mot kinesiske elbiler, noe som betyr at BYDs eksisterende modeller – Atto 3, Seal og Dolphin – selges her uten de ekstra avgiftene som rammer dem i EU-land. Det har bidratt til at BYD relativt tidlig fikk fotfeste i det norske markedet.
Om Dolphin G lanseres i Norge er ikke bekreftet. Siden modellen er en PHEV, vil den uansett ikke nyte godt av de avgiftsfordelene som gjelder for rene elbiler her hjemme – ingen fritak fra engangsavgift, og moms på hele kjøpesummen. Det demper sannsynligvis interessen i Norge sammenlignet med markeder lenger sør i Europa, der hybrider er langt mer vanlige og støttes av andre insentivordninger.
Det overordnede bildet er likevel tydelig: BYD er med 27 000 registreringer på én måned ikke lenger en nisjespiller i Europa. Med det volumet nærmer de seg godt etablerte merker i mellomklassesegmentet – og presset på konkurrenter som Volkswagen, Stellantis og Hyundai øker for hvert kvartal. For norske forhandlere og importører av konkurrerende merker er tallene fra mai 2026 noe å ta på alvor.
