ข้อมูลจำเพาะของ Tesla Model 3 Standard Range Plus (PANA 2170L)

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

55 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 250 ถึง 515 กม.

การใช้พลังงาน

146 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนล้อหลัง

ชาร์จเร็ว

170 kW

อัตราเร่ง

5.6 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

เวอร์ชันก่อนหน้า

Tesla Model 3 Standard Range Plus

2019–2020

ดูข้อมูลจำเพาะ

เวอร์ชันใหม่กว่า

Tesla Model 3 RWD (CATL LFP60)

2021–2023

ดูข้อมูลจำเพาะ

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 250 ถึง 515 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว330 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว250 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว290 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น515 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น330 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น410 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

2.5 / 5

ช่วงแรก256 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง165 กม.

ระยะทางรวม421 กม.

เวลาช่วงแรก2 ชั่วโมง 19 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง1 ชั่วโมง 30 นาที

เวลารวม4 ชั่วโมง 4 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ55.0 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์2976

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกัน8 ปี

ระยะทางรับประกัน160,000 กม.

ความจุใช้งานได้51.0 kWh

วัสดุแคโทดNCA

การจัดวางแพ็ก96s31p

แรงดันระบุ357 V

รูปแบบทรงกระบอก

ชื่อ / อ้างอิงPanasonic 2170L

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านซ้าย - หลัง

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->350 km) 5 ชั่วโมง 30 นาที

ความเร็วชาร์จ64 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านซ้าย - หลัง

กำลังชาร์จสูงสุด170 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)105 kW DC

เวลาชาร์จ (35->280 km) 21 นาที

ความเร็วชาร์จ700 km/h

รองรับ Autochargeใช่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeไม่

โปรโตคอลที่รองรับไม่เกี่ยวข้อง

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ใช่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางใช่

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h5.6 วินาที

ความเร็วสูงสุด225 km/h

ระยะทางไฟฟ้า350 กม.

กำลังรวม208 kW (283 PS)

แรงบิดรวม420 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหลัง

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DCไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DCไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง350 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง146 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.6 l/100 km

ค่า WLTP

ระยะทาง448 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ140 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ1.6 l/100 km

การใช้พลังงานจริง114 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.3 l/100 km

“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 99 ถึง 204 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว155 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว204 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว176 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น99 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น155 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น124 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

คะแนน Euro NCAP

5 / 5

ผู้โดยสารผู้ใหญ่96%

ผู้โดยสารเด็ก86%

ปี2019

ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง74%

ระบบช่วยความปลอดภัย94%

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคะแนนความปลอดภัยของรถคันนี้: euroncap.com .

มิติและน้ำหนัก

ความยาว4694 มม.

ความกว้าง1849 มม.

ความกว้างรวมกระจก2088 มม.

ความสูง1443 มม.

ฐานล้อ2875 มม.

น้ำหนักรถเปล่า1700 กก.

น้ำหนักรวมรถ2014 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด389 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก561 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด977 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า88 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา70 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ใช่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก750 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก1000 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด55 กก.

ทดสอบน้ำหนักโดย Bjørn Nyland

น้ำหนักที่วัดได้1720 กก.

น้ำหนักเพลาหน้า820 กก.

น้ำหนักเพลาหลัง900 กก.

การกระจายน้ำหนัก (หน้า/หลัง)48% / 52%

อื่น ๆ

ที่นั่ง5 ที่นั่ง

Isofixใช่, 2 ที่นั่ง

วงเลี้ยว11.6 ม.

แพลตฟอร์มTESLA 3/Y

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะใช่

รูปแบบตัวถังซีดาน

เซกเมนต์D - ขนาดใหญ่

ราวหลังคาไม่

ฮีตปั๊มใช่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใช่

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ Tesla Model 3 Standard Range Plus (PANA 2170L) จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ Tesla Model 3 Standard Range Plus (PANA 2170L) แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	26 ชั่วโมง 15 นาที	13 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	16 ชั่วโมง 15 นาที	22 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	8 ชั่วโมง 15 นาที	42 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	5 ชั่วโมง 30 นาที	64 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	5 ชั่วโมง 30 นาที	64 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ Tesla Model 3 Standard Range Plus (PANA 2170L) เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	50 kW	47 kW †	48 นาที	300 km/h
CCS (175 kW DC)	143 kW †	100 kW †	23 นาที	630 km/h
CCS (350 kW DC)	170 kW †	105 kW †	21 นาที	700 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

Tesla Model 3 Standard Range Plus

2.5 / 5

0

1

2

3

4

5

296 km

2 ชั่วโมง 42 นาที

15 นาที

191 km

1 ชั่วโมง 44 นาที

256 km

2 ชั่วโมง 19 นาที

15 นาที

165 km

1 ชั่วโมง 30 นาที

421 km (4 ชั่วโมง 4 นาที)

225 km

2 ชั่วโมง 3 นาที

15 นาที

146 km

1 ชั่วโมง 19 นาที

371 km (3 ชั่วโมง 37 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

488 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

421 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

371 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

Tesla Model 3 Standard Range Plus (PANA 2170L)

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP

การใช้พลังงานจริง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

มิติและน้ำหนัก

ทดสอบน้ำหนักโดย Bjørn Nyland

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง