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航続距離は異なる条件で測定されます。寒冷時 = -10 °C、暖房使用。温暖時 = 23 °C、空調制御あり。高速道路 = 一定速度 110 km/h。実際の航続距離は速度、運転スタイル、天候、ルートによって変わります。
長距離適性は、車両が長距離旅行にどれだけ適しているかを示す5つ星評価です。評価はワンストップ航続距離に基づきます。これは、15分間の充電停止1回で車両が走行できる総距離です。
“Rated” = メーカーが公表した公式値。公称消費電力および燃料換算には充電損失が含まれます。
“Real” = 駆動および車載システムに使われるバッテリー由来のエネルギー使用量を計算した値。
異なる条件下での実用消費の目安。寒冷時は -10 °C と暖房使用に基づきます。温暖時は 23 °C で空調負荷なしに基づきます。高速道路の数値は一定速度 110 km/h を想定しています。実際の消費は速度、運転スタイル、天候、ルート条件によって変わります。
充電は通常の壁コンセント、または専用充電ステーションから行えます。公共 AC 充電は常に充電ステーションを通じて行われます。車両がどれだけ速く充電できるかは、充電設備、ケーブル、コネクター、車両の車載充電容量によって決まります。下の表は、Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (MY26) を空のバッテリーから満充電まで充電する際の利用可能な選択肢を示しています。
ノルウェーでは単相および三相 AC 接続が使われており、三相充電は私有および公共の充電ポイントで一般的です。下の表は Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (MY26) の可能な充電オプションを示していますが、利用可否は充電事業者、設置状況、地域によって異なる場合があります。
| 充電ポイント | 最大出力 | 出力 | 時間 | 速度 |
|---|---|---|---|---|
| 壁コンセント (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 34 時間 30 分 | 9 km/h |
| 単相 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 21 時間 30 分 | 15 km/h |
| 単相 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 10 時間 45 分 | 29 km/h |
| 三相 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 7 時間 15 分 | 43 km/h |
| 三相 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 7 時間 15 分 | 43 km/h |
† = 車載充電器による制限。この車両はこれ以上速く充電できません。
急速充電は長距離移動や短い充電停止で使用されます。実際の速度は、充電器出力、バッテリー温度、充電状態、バッテリープリコンディショニング、車両の充電カーブによって異なります。下の表は、データがある場合の Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (MY26) の代表的な 10–80 % 急速充電オプションを示しています。
| 充電ポイント | 最大出力 | 平均出力 | 時間 | 速度 |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 45 kW † | 66 分 | 200 km/h |
| CCS (100 kW DC) | 100 kW | 70 kW † | 42 分 | 310 km/h |
| CCS (150 kW DC) | 150 kW | 75 kW † | 39 分 | 330 km/h |
| CCS (175 kW DC) | 150 kW † | 75 kW † | 39 分 | 330 km/h |
| CCS (350 kW DC) | 150 kW † | 75 kW † | 39 分 | 330 km/h |
† = 車両の最大 DC 充電能力による制限。
長距離適性は航続距離だけでは決まりません。充電速度もほぼ同じくらい重要です。バッテリー容量、効率、急速充電性能が組み合わさって、電気自動車が長距離移動でどれだけ実用的かを決めます。
車両を比較しやすくするため、Elbil RADAR は “1-stop range” という方法を使用します。これは走行距離と充電性能を組み合わせ、15分間の充電停止1回で車両がどこまで走れるかを推定します。結果は0〜5つ星評価に変換されます。
