Morten Berggren kan aldri stole på at bilen hans er låst. Voyah Courage-en han kjøpte i fjor, låser seg opp på egenhånd – igjen og igjen. Problemet har han ikke klart å få løst, fordi importøren mener det hele er innenfor det normale.
Bilen lar seg ikke holde låst
Det er norske Motor som har snakket med Berggren om problemet. Han forteller at han gjentatte ganger har kommet tilbake til bilen og funnet den ulåst – selv om han er sikker på at han låste den da han gikk. Forhandleren erkjenner at bilen låser opp av seg selv, men hverken importøren eller forhandleren anser det som alvorlig nok til at kjøpet kan heves.
Forklaringene Berggren har fått, er to. Den ene er at han er høy og går raskt fra bilen, slik at den ikke rekker å registrere at han har forlatt den. Den andre er at bremsepedalen trykkes ned når bilen stanser, noe som visstnok kan føre til at bilen «tror» den er i bevegelse – og dermed ikke låser seg.
Begge forklaringene er importørens egne tolkninger av situasjonen. Å presentere dette som normal oppførsel for en ny bil er en ganske oppsiktsvekkende holdning – og det er åpenbart det Berggren selv mener også.
Et låseproblem er ikke en bagatell
At importører og forhandlere ikke vil anerkjenne feil bileiere opplever, er dessverre ikke noe nytt. Men et låseproblem skiller seg fra de fleste andre klager: en bil som ikke forblir låst, er i praksis en bil som ikke kan sikres. Det gir potensielt uvedkommende tilgang til kjøretøyet og innholdet i det.
Voyah er elbilsatsingen til den kinesiske lastebilgiganten Dongfeng, og Courage er en stor elektrisk SUV som ble tilgjengelig i Skandinavia relativt nylig. Som med mange nyere merker i markedet er erfaringene med reklamasjonshåndtering fortsatt i støpeskjeen, og saker som denne kan fort bli en tidlig prøve på hvor solid importøren faktisk er i møte med misfornøyde kunder.
Norsk forbrukerlovgivning gir som regel sterkere rettigheter enn det importøren ser ut til å anerkjenne i denne saken. En bil som ikke lar seg låse pålitelig, vil av de fleste forbrukermyndigheter anses som en vesentlig mangel. Berggren kan ha grunnlag for å heve kjøpet etter kjøpsloven – og dersom importøren fortsatt nekter å ta ansvar, er Forbrukerrådet og Forbrukertilsynet naturlige steder å gå videre. Forbrukertilsynet kan også vurdere om importørens praksis er i tråd med norske regler for reklamasjonsbehandling.
Med stadig flere nye elbilmerker på norske veier blir nettopp dette spørsmålet viktigere: ikke bare hvilke spesifikasjoner bilen har på papiret, men hva som faktisk skjer den dagen noe går galt og du trenger hjelp.
