Kan en familiebil være både sportslig, praktisk og fornuftig priset – uten å tape på rekkevidde eller komfort? Det britiske bilmagasinet Autocar mener Skoda har knekt koden med Enyaq vRS, den hittil dristigste elbilen i merkets suksessrike vRS-rekke.
Med 340 hestekrefter, firehjulsdrift og opptil 554 kilometer rekkevidde (WLTP) er Enyaq vRS en interessant mellomting: kraftig nok til å tilfredsstille de fleste, romslig nok til hele familien, og – ifølge Autocar – priset slik at den faktisk gir mer bil for pengene enn forgjengeren.
25 år med vRS-tradisjon
Navnet forteller historien. vRS står for «victory Rally Sport», og strekker seg helt tilbake til de håndlagde 130 RS-homologerte rallybilene fra midten av 1970-tallet. I Storbritannia la Skoda til «v» på grunn av Ford, som hevdet å eie RS-initialene. Men den lille bokstaven har siden blitt et tegn på kvalitet.
Over de siste 25 årene har vRS-merket vært brukt på alt fra hot hatches til dieselstasjonsvogner og plug-in-hybrider. Hver utgave har holdt seg til det opprinnelige prinsippet: formidabel allround-ytelse, uten en pris som skremmer folk bort. Enyaq vRS er bare den nyeste – og mest ambisiøse – utgaven av denne filosofien.
Mer ytelse, lavere pris
Det som gjør Enyaq vRS spesielt interessant, er at den på det britiske markedet faktisk koster mindre Enn forgjengeren – rundt 1500 pund mindre, ifølge Autocar. Samtidig leverer den mer kraft, bedre rekkevidde og raskere lading med opptil 185 kW.
I Norge starter Enyaq RS iV fra 628 900 kroner. Det plasserer den omtrent på nivå med Tesla Model Y Long Range AWD, men med mer standardutstyr inkludert. Bilen leveres med 77 kWh nettobatteri og oppgitt rekkevidde på 562 kilometer etter WLTP-standarden.
Sportslig chassisoppsett
Skoda har jobbet med understellet for å gi vRS-varianten et mer dynamisk preg. Sportsunderstellet senker fronten med 15 millimeter og bakenden med 10 millimeter sammenlignet med standard Enyaq. Større bremser foran med to-stemplers kalipre gir bedre stoppkraft, og det adaptive DCC-understellet har 15 ulike innstillinger for demperhardhet.
Men dette er fortsatt ingen hot hatch. Autocar understreker at Enyaq vRS handler om balanse – den skal være morsom å kjøre når du vil, men ikke på bekostning av hverdagskomfort. Firehjulsdriften og de to elektriske motorene gir god trekkraft i svingete veier, men bilen veier fortsatt over to tonn og oppfører seg deretter.
Premium interiør med valgfrihet
Skoda tilbyr to interiørpakker: vRS Suite med lær og grå sømmer, eller vRS Lounge med mikrosuede og limegrønne kontrastsømmer. Standardutstyr inkluderer 13-tommers infotainmentskjerm, head-up display med utvidet virkelighet, 360-graders kamera og Canton-lydsystem med 635 watt. Setene er elektrisk justerbare med massasje og minne.
I Norge leveres Enyaq RS med mye utstyr som standard, inkludert firehjulsdrift, elektriske og oppvarmede forseter, rattvarme, tonet glass og LED Matrix-lys.
Hvor står den mot konkurrentene?
Enyaq vRS konkurrerer i et travelt segment. Tesla Model Y Long Range AWD har lignende ytelse og pris, men mindre bagasjeplass. Kia EV6 GT og Hyundai IONIQ 5 N er betydelig raskere, men også dyrere. Ford Mustang Mach-E GT appellerer til de som vil ha mer dramatisk design.
Det Skoda satser på, er å være det trygge, fornuftige valget – bilen som kan det meste, uten å være best på noe enkelt område. Det er en strategi som har fungert godt i Norge, hvor Enyaq allerede er en storselger.
En allrounder uten kompromisser?
Autocars hovedpoeng er at Enyaq vRS leverer en sjelden kombinasjon: Du får god plass, lang rekkevidde, solid utstyrsnivå og sportslig kjøreglede – uten å måtte velge bort noe av det. Det er nettopp denne mangelen på store kompromisser som gjør den så appellerende.
For norske elbilkjøpere er det spesielt interessant at Skoda klarer å holde prisen nede samtidig som de leverer mye bil. Enyaq vRS er ikke den raskeste, ikke den mest eksklusive, og heller ikke den mest avanserte. Men den kan bli den mest fornuftige for familier som vil ha litt ekstra krydder i hverdagen.
Om Autocar har rett i at dette er den perfekte allround-SUVen, får norske kjøpere avgjøre selv. Men argumentene er i hvert fall på plass.
