Elbilene har hittil sluppet unna avgift per kjørte kilometer. Nå foreslår et flertall i Skattekommisjonen at det skal endre seg – og at alle kjøretøy, uansett drivlinje, skal betale for faktisk veibruk. For deg som elbilist kan det bety en ny, løpende kostnad du ikke har i dag.
Alle skal betale for veislitasjen
Skattekommisjonens leder Eigil Knutsen har ledet arbeidet med å vurdere fremtidens bilavgifter i Norge. Konklusjonen fra flertallet er klar: avgiftssystemet bør legges om slik at alle kjøretøy betaler etter faktisk kjørt distanse, ikke etter drivstofftype. Tanken er at en elbil sliter veien like mye som en fossilbil av tilsvarende vekt – og at dette bør reflekteres i hva vi betaler.
Begrunnelsen er ikke bare rettferdighet. Etter hvert som elbilandelen stiger, krymper statens inntekter fra drivstoffavgiftene. Det er disse avgiftene som i stor grad finansierer veivedlikehold og -utbygging. Uten en erstatning vil inntektsgapet bare vokse. En kilometeravgift for alle er kommisjonsflertallets svar på det problemet.
Elbilene skal ifølge forslaget starte med en lavere kilometersats enn fossile kjøretøy, men forskjellen skal gradvis bli mindre. Nøyaktige satser, innføringstidspunkt og teknisk løsning for registrering og kontroll av kjørte kilometer er ikke fastsatt.
Forslaget møter motstand
Anbefalingen er ikke enstemmig. Ifølge elbil.no møter forslaget kritikk, men kilden gir ikke konkrete detaljer om hvem som er imot eller hva mindretallets alternative syn innebærer. Flere elbilorganisasjoner og miljøaktører har tidligere advart mot at økte avgifter på elbiler kan bremse overgangen bort fra bensin og diesel – et argument som sannsynligvis vil prege den videre debatten.
Et praktisk spørsmål som ennå ikke er besvart, er forholdet til bompengene. Det er uklart om en kilometeravgift skal komme på toppen av eksisterende bompenger, eller om den delvis skal erstatte dem.
Hva betyr dette for norske elbilister?
Norge er et av landene i verden med høyest elbilandel, og et systemskifte i bilavgiftene vil treffe norske bilister spesielt direkte. For den som kjører mye – pendlere, distriktsboere, yrkessjåfører – vil en kilometeravgift merkes tydeligere enn for en byboer med kort daglig kjørelengde.
Mange har kjøpt elbil nettopp fordi avgiftsfordelene har gjort regnestykket lønnsomt over tid. En løpende bruksavgift endrer dette bildet, og for dem som vurderer elbilkjøp i dag, er det et signal om at avgiftssituasjonen kan se ganske annerledes ut om noen år.
Skattekommisjonens anbefalinger er uansett ikke vedtak. Forslaget skal ut på bred høring og behandles politisk av Stortinget og regjering før det eventuelt kan bli konkret lovgivning. Men at et flertall i en offisiell skattekommisjon nå eksplisitt anbefaler kilometeravgift for elbiler, gir forslaget politisk tyngde og gjør det mer sannsynlig at det havner høyt på agendaen i kommende budsjettforhandlinger – kanskje allerede fra 2027.
Dette vet vi
- Et flertall i Skattekommisjonen anbefaler kilometeravgift for alle kjøretøy, inkludert elbiler.
- Elbiler skal etter forslaget starte med lavere sats enn fossile kjøretøy, men forskjellen skal gradvis minskes.
- Forslaget møter kritikk, men mindretallets syn er ikke detaljert i tilgjengelig kildemateriale.
Dette er uavklart
- Konkrete avgiftssatser og innføringstidspunkt er ikke fastsatt.
- Hvordan kjørte kilometer skal registreres og kontrolleres, er ikke avklart.
- Forholdet til eksisterende bompenger er ubesvart – om kilometeravgiften kommer i tillegg eller erstatter deler av dem.
- Stortinget og regjeringen må behandle forslaget; ingen politiske vedtak er fattet.
