Forskningsinstituttet Sintef og bransjeorganisasjonen Drivkraft Norge tar til orde for å innføre dynamisk veiprising der også elbiler betaler for bruk av veinettet. Bakgrunnen er at statens inntekter fra tradisjonelle drivstoffavgifter er under press, ettersom stadig flere kjører elbil og aldri innom pumpen.
Teknologien er klar — nå er spørsmålet politisk vilje
Sintef har i flere år arbeidet med teknologisk utvikling av veiprising gjennom prosjektet Tag4All, som ser på løsninger tilpasset personbilmarkedet. Prosjektet undersøker hvilken teknologi som trengs for å iverksette et slikt system i praksis — og konklusjonen er at løsningen nå er innen rekkevidde.
Veibruksavgiften på drivstoff gir i dag staten rundt 15 milliarder kroner i året, ifølge Sintefs prosjektomtale. Men etter hvert som flere kjøper elbil, vil denne inntekten gradvis bortfalle. Drivkraft Norge anslår at om lag en fjerdedel av den norske bilparken allerede er elektrisk — og andelen vil bare vokse.
— Teknologien er nå på plass, slik at vi kan innføre veiavgifter som er teknologinøytrale. Avgiftene skal gjenspeile de faktiske samfunnsmessige kostnadene ved å bruke den typen bil man kjører, sier Kristin Bremer Nebben, administrerende direktør i Drivkraft Norge, i en pressemelding.
Organisasjonen har jobbet med denne modellen i 30 år, og Nebben påpeker at stadig flere ekspertmiljøer nå peker i samme retning.
Prisen avhenger av hvor, når og hva du kjører
Modellen som foreslås er dynamisk: taksten beregnes ut fra kjørelengde, sted, tidspunkt på døgnet og kjøretøyets type og forurensningsnivå. I praksis betyr det at en tung dieselbil på en travel motorvei i rushtiden vil koste mer per kilometer enn en lett elbil på en rolig landevei midt på dagen. Systemet er altså tenkt teknologinøytralt — alle kjøretøy, inkludert elbiler, skal betale.
For norske elbilister er dette et potensielt veiskille. Fritak fra bompenger og lave driftsutgifter har lenge vært blant de mest konkrete fordelene ved å velge elektrisk. En dynamisk kjørelengdeavgift vil endre dette regnestykket, særlig for dem som kjører mye eller pendler daglig i tettbygde strøk.
Forslaget er foreløpig en faglig anbefaling, ikke vedtatt politikk. Men presset er reelt: med en elbilandel som vokser år for år, øker også gapet i statens veiinntekter. Storbritannia innfører en tilsvarende kilometeravgift for elbiler fra april 2028, og en dansk ekspertgruppe utreder en lignende modell — noe som viser at Norge ikke er alene om å se på denne løsningen.
