Polestar økte salget med 34 prosent i 2025 og rullet totalt 60 119 biler ut til kunder verden over. Likevel endte regnskapsåret med et samlet tap på 21,7 milliarder svenske kroner – tilsvarende drøyt 368 000 norske kroner per solgte bil. Det er tall som ville fått de fleste styreledere til å svette.
Vekst i salget, blodrødt regnskap
I Norge har Polestar lenge vært et av de mer synlige elbilmerkene. Over 16 000 Polestar 2 ruller på norske veier – en imponerende prestasjon for et merke som i global sammenheng fortsatt er et nisjeprodukst. De siste to årene har SUV-ene Polestar 3 og Polestar 4 bidratt til å løfte salgstallene ytterligere.
Men bak veksten skjuler det seg en forretningsmodell som foreløpig krever tålmodige eiere. Ifølge det svenske nettstedet Carup.se tapte Polestar 21,7 milliarder svenske kroner i 2025. Regnet om til norske kroner og dividert på antall biler gir det et tap på 368 000 kroner per solgte bil. For å sette det i perspektiv: det er mer enn prisen på en fullt utstyrt Polestar 2 med kortere rekkevidde.
Det betyr i praksis at Polestar-kundene kjøper biler som er kraftig subsidiert av selskapet selv. Hyggelig for kjøperne – men ikke en modell som holder i lengden.
Geely betaler regningen – foreløpig
Det er eierselskapet Geely – som også eier Volvo – som har holdt Polestar flytende gjennom løpende overføringer og lån. Geely viser ingen tegn til å gi opp prosjektet. Tvert imot investeres det tungt i nye modeller: flaggskipet Polestar 5 kommer til Norge i år, SUV-en 7 er ikke langt unna, og det ryktes om en stasjonsvognutgave av Polestar 4.
Geely-konsernets størrelse gir dessuten Polestar tilgang til en rekke felles plattformer, komponenter og utviklingsressurser som de ikke ville hatt råd til å bygge alene. Samarbeidet med Volvo skal ifølge Polestar ha blitt styrket de siste årene, noe som kan gi raskere og billigere modellutvikling fremover.
Fra nettbutikk til forhandlernett
En del av salgsveksten skyldes en bevisst strategiendring: Polestar har gått fra å selge nesten utelukkende via nett og showroom til å bygge opp et tradisjonelt forhandlernett. Det har skjedd i Norge også, og effekten er tydelig – salget har økt. Det er ikke uten ironi at et merke som ble lansert som et svar på den digitale fremtiden, nå vokser fordi de gjør akkurat det alle andre har gjort i tiår.
Spørsmålet er om de nye modellene og den nye salgsstrategien er nok til å snu trenden. Geely har dype lommer, men ingen eier taper 368 000 kroner per bil i det uendelige. Et lønnsomhetsmål er ikke annonsert med noen konkret dato – men presset øker for hvert kvartal.
