I løpet av høsten starter Hyundai og Kia et pilotprosjekt i Nederland der elbilen skal fungere som mobilt strømlager. Opptil 80 husholdninger får teste toveis lading med Kia EV9 eller Hyundai Ioniq 9 i et halvårs feltforsøk sammen med energiselskapet Vattenfall.
Samtidig tester Polestar og det danske ladeselskapet Clever lignende teknologi i utvalgte danske hjem. Der brukes Polestar 4 til å prøve ut hvordan bilens batteri kan levere strøm tilbake til huset når kraftprisen er høy.
Lader billig, leverer dyrt
Teknologien kalles V2G (vehicle-to-grid) eller V2X, og går ut på at elbilen kan sende strøm begge veier. Tanken er at bilen lader opp når strømmen er billig – typisk om natten eller når fornybar energi er rikelig tilgjengelig – og leverer strøm tilbake til huset eller nettet når prisen topper.
Med batterier på mellom 76 og nesten 100 kWh, avhengig av modell, kan en fulladet elbil i teorien forsyne et vanlig hjem i flere dager. Clever og Polestar hevder at en fulladet Polestar 4 kan holde et gjennomsnittlig dansk hjem i drift over lengre tid, avhengig av sesong og forbruk.
«Forestill deg at løsningen på noen av vår tids største energiutfordringer kanskje allerede står parkert i innkjørselen din», sier Henrik Bang, Polestars danske direktør.
Clever sikter mot kommersiell lansering i 2027
Clever, som allerede tilbyr intelligent lading basert på strømpris, bygger nå videre på sin plattform for å inkludere toveis strømflyt. Selskapet har som mål å lansere V2X-løsninger kommersielt i løpet av 2027, basert på erfaringene fra pilotprosjektet.
Hyundai og Kias nederlandske prosjekt med Vattenfall er planlagt til andre halvår 2026, og skal gi innsikt i hvordan elbiler kan brukes som fleksible energiressurser i strømnettet. Begge bilmodellene som inngår i forsøket – Kia EV9 og Hyundai IONIQ 9 – støtter toveis lading teknisk.
Hva betyr dette for Norge?
For norske elbilister kan teknologien bli svært aktuell på sikt, særlig med tanke på sesongvariasjoner i strømpris og utfordringer med effekttariffer. Men foreløpig mangler det tydelige rammer for hvordan V2G skal reguleres i Norge. Toveis lading krever godkjenning fra nettselskap, standardisert utstyr og juridiske avklaringer rundt strømhandel.
Danmark og Nederland ligger noe lenger fremme når det gjelder infrastruktur og regulatorisk tilrettelegging for denne typen teknologi. I Norge er det per i dag uklart når lignende pilotprosjekter kan bli aktuelt, eller hvilke bilmodeller som eventuelt vil bli først ut.
Med Norges høye elbilpenetrasjon og erfaringer med variable kraftpriser, finnes det klart potensial. Men før toveis lading blir hverdagskost, må både teknologi, marked og regelverk komme på plass. Erfaringene fra Nederland og Danmark kan vise vei – og gi grunnlag for raskere utvikling også her hjemme.
