Ferrari presenterte i går kveld sin første seriemodell med helelektrisk drift, Luce, under en lansering i Roma. Med firehjulsdrift gjennom fire elektriske motorer, 1130 hestekrefter og plass til fem personer, bryter bilen med mye av det tradisjonelle Ferrari-kjøpere har forventet – men italienerne insisterer på at følelsen bak rattet fremdeles er det som teller.
I stedet for å elektrifisere en eksisterende superbil har Ferrari valgt å bygge en firehjulsdrevet Gran Turismo som kan frakte hele familien. Dette er dessuten den første Ferrari-modellen med fem sitteplasser.
Gran Turismo-proporsjoner med arv fra FF og GTC4Lusso
Luce har form som en luksuriøs Gran Turismo, med klare visuelle linjer til de kontroversielle, men populære forgjengerne Ferrari FF og GTC4Lusso. Det er tydelig at Ferrari har unngått å bygge en elektrisk 296 eller SF90. I stedet har de skapt en elektrisk tolkning av deres større firesetersjag-tradisjon, men med plass til én ekstra passasjer.
Interiøret er designet i samarbeid med Jony Ive, den tidligere Apple-designsjefen som står bak iPhone og MacBook. Amerikanske Electrek, som var til stede ved lanseringen, beskriver det som minimalistisk, men tydelig Ferrari – med vekt på følelsesmessig opplevelse fremfor ren funksjonalitet.
Fire motorer og ekstreme ytelser
Luce er utstyrt med fire elektriske motorer – én per hjul. Systemeffekten oppgis til 1130 hestekrefter Ifølge spanske Motor.es, mens nederlandske Autoweek hevder 1050 hestekrefter. Det er uklart om forskjellen skyldes ulike konfigurasjoner eller hvordan tallene er oppgitt for forskjellige markeder. Dreiemomentet ligger ifølge Autoweek på 990 newtonmeter.
0–100 km/t går unna på 2,5 sekunder, mens toppfarten er angitt til 310 km/t. Dette plasserer Luce i samme ytelsesklasse som Mercedes-AMG GT med 1169 hestekrefter og Tesla Model S Plaid.
122 kWh batteri og rundt 550 kilometer rekkevidde
Batteriet har en kapasitet på 122 kWh. Dette skal gi en rekkevidde på rundt 550 kilometer, ifølge nederlandske Autoweek. Eksakte WLTP-tall er ikke bekreftet, og det er grunn til å tro at rekkevidden vil være betydelig lavere i kulde og ved kjøring i høye hastigheter – som for alle elbiler.
Sammenlignet med konkurrenter som Porsche Taycan Turbo S (105 kWh, omtrent 440 km WLTP) og Mercedes-AMG EQS 53 (108 kWh, rundt 560 km), virker Luce mer fokusert på ytelse enn på langtursmuligheter. Det er foreløpig ikke bekreftet hvilken ladeeffekt bilen støtter.
Pris på over 550 000 euro – og alt er solgt
Motor.es melder at prisen for Ferrari Luce ligger på over 550 000 euro, noe som tilsvarer rundt 6,3 millioner norske kroner før eventuelle norske avgifter. Hele den planlagte produksjonen er allerede solgt, noe som tyder på at Ferrari-kunder har vært klare til å omfavne elbil – når det er Ferrari som bygger den.
Det er foreløpig uklart om bilen kommer til Norge, og i så fall når og til hvilken pris. Norske avgifter for luksusbiler kan endre prispunktet betydelig.
Vanskelig marked for elektriske sportsbiler
Porsche, Maserati og Lotus har alle opplevd motstand i markedet for elektriske sportsbiler. Få ønsker en elektrisk 911, noe som har fått Porsche til å satse på syntetisk drivstoff i stedet. Autoweek skriver at følelsesmessig tilknytning og lydopplevelse fremdeles er avgjørende for denne bilkategorien – ikke den mest effektive måten å komme fra A til B på.
Ferrari har valgt å gå en annen vei: I stedet for å elektrifisere en eksisterende sportsbilmodell har de laget noe nytt. Luce er verken en elektrisk 296 eller en batteriutgave av SUV-en Purosangue. Det er en egen modell, med egne ambisjoner.
Lansert nøyaktig 79 år etter første seier
Datoen for lanseringen – 25. mai – er valgt med omhu. Det var nøyaktig 79 år siden en Ferrari Vant sitt første løp i Roma. At Ferrari nå lanserer sin første elbil på samme dato og i samme by, er en tydelig markering av at merket akter å skrive ny historie.
Franske Automobile Propre påpeker at purister sannsynligvis kommer til å reagere sterkt. Men Ferrari virker mer opptatt av å bevege seg inn i fremtiden enn å tilfredsstille nostalgikere. Som Autoweek skriver: Ferrari valgte heller å sjokkere enn å skuffe.
