Ferrari har sluppet en ny video der man for første gang får et skikkelig innblikk i interiøret til Luce – merkets første helelektriske bil. Kupeen er tegnet i samarbeid med designkollektivet LoveFrom, grunnlagt av tidligere Apple-designsjef Sir Jony Ive og industridesigneren Marc Newson. Det som vises frem er en bevisst motreaksjon mot trenden med store berøringsskjermer – og resultatet ligner ingenting annet på markedet akkurat nå.
Fysiske knapper fremfor glatte skjermer
I en bransje der stadig flere bilprodusenter erstatter fysiske kontroller med store skjermflater, velger Ferrari stikk motsatt vei. Interiøret i Luce er fylt med mekaniske knapper, dreiebrytere, vippebrytere og spaker – utformet for å brukes på følelse, uten at man trenger å ta blikket fra veien. Jony Ive har selv uttalt at berøringsskjermer ikke hører hjemme i bil, fordi de krever at du ser på hva du gjør.
Rattet er laget av 100 prosent resirkulert aluminium, består av 19 CNC-fresede deler og veier rundt 400 gram mindre enn et standard Ferrari-ratt. Formspråket er hentet fra klassiske tre-eikede Nardi-ratt fra 1950- og 60-tallet – men materialet og presisjonsnivået er noe helt annet. Til venstre finner man en dreiebryter for kjøremodus (Range, Tour og Perfo), til høyre en omtolket versjon av Ferraris klassiske Manettino-bryter, nå tilpasset elektrisk drift.
Instrumentklyngen er festet til rattstammen og følger rattet når det justeres i dybde og høyde – en ergonomisk detalj som forteller mye om hvor grundig LoveFrom har tenkt gjennom faktisk bruk bak rattet. Instrumentskivene bruker tynn OLED-teknologi fra Samsung med individuelt styrbare piksler, noe som gir dypsvart bakgrunn og høy kontrast. Nålen er fysisk, laget i anodisert aluminium og bakbelyst av LED-er. Grafikken er åpenbart inspirert av de klassiske Veglia- og Jaeger-instrumentene fra 1960-tallets Ferrari.
En nøkkel som tenner liv i kupeen
Startsekvensen er kanskje det mest teatralske elementet i hele bilen. Nøkkelen er laget av glass og skinn med et innebygd E-Ink-display som skifter farge – fra Ferraris karakteristiske gule til svart – i det den dokkes i midtkonsollen. Samtidig lyser instrumentpanelet opp og girvelgeren aktiveres. Det er selvsagt et designgrep, men det er også et gjennomtenkt forsøk på å gjøre starten av en kjøretur til noe minneverdig.
Midtskjermen er på 10,2 tommer, montert i et kuleledd slik at den kan vinkles mot enten fører eller passasjer. Resten av kabinen er ren og ryddig – Ferrari beskriver konseptet som «et enkelt, rent volum» der alle elementer er organisert rundt én logikk: innganger (kontroller) og utganger (skjermer). Midtkonsollen er trukket i italiensk skinn, med oppbevaring foret i alcantara. Girvelgerspakene er fresebearbeidet i anodisert aluminium og glass.
Bygget i et eget EV-anlegg i Maranello
Ferrari Luce er ikke bare et nytt produkt – den er også et nytt kapittel i selskapets infrastruktur. Bilen utvikles og produseres i det nyoppbygde E-Building i Maranello, der Ferrari samler utvikling, testing og produksjon av elektriske drivlinjer under ett tak. Det var også her teknologien bak bilen ble presentert for første gang, i oktober 2025.
LoveFrom har samarbeidet med Ferrari i fem år på dette prosjektet – ikke bare om interiøret, men om alle dimensjoner av bilens design. Eksteriøret er fortsatt hemmelig og vises først ved verdenspremieren 26. mai i Maranello.
Hva vet vi om resten av bilen?
Ferrari Luce er en fireseter med fire dører – nærmest en super-GT – og den tyngste produksjons-Ferrarien noensinne med en vekt rett under 2 300 kg. Det er naturligvis et paradoks for et merke som har bygget omdømmet sitt på lett, atletisk sportsbilkjøring. Til gjengjeld er ytelsestallene formidable: fire elektriske motorer i Halbach-array-konfigurasjon – samme oppsett som i Ferraris Formel 1-aggregater – med totalt over 1 100 hestekrefter. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t er oppgitt til rundt 2,5 sekunder, toppfarten til rundt 310 km/t.
Batteriet på 122 kWh er utviklet internt av Ferrari, mens cellene leveres av sørkoreanske SK On. Rekkevidde etter europeisk WLTP-syklus er oppgitt til rundt 530 km, og hurtiglading skal gå med inntil 350 kW. Prisen er satt til over 500 000 euro. Ifølge Autoblog ventes produksjonen å starte sent i 2026, med leveranser tidlig i 2027.
Hva betyr dette for norske bilkjøpere?
Ferrari er et nisjemerke i Norge, og volumene for Luce vil trolig forbli svært lave. Men lanseringen har likevel en bredere betydning: når et av verdens mest ikoniske sportsbilmerker velger å gå elektrisk på sine egne premisser – med fysiske kontroller, skreddersydd batteriteknologi og et interiørspråk som bryter med alt som finnes i elbilsegmentet – sier det noe om retningen hele bransjen beveger seg i. Norsk infrastruktur for hurtiglading er allerede god nok for en bil som dette. Spørsmålet er bare hvem som vil ha råd til den.
