Når man hører navnet Maserati, tenker man kanskje først og fremst på brølende V8-ere, italiensk eleganse og en eksklusiv følelse av fart. Men i møte med en verden som krever utslippsfri mobilitet og strengere reguleringer, har selv de mest tradisjonsrike luksusmerkene måtte finne nye retninger. Maserati, som lenge har vært symbolet på lidenskapelig bilkunst, har ikke stått stille i møte med elbilrevolusjonen. Snarere tvert imot.
Der mange har valgt forsiktig tilnærming, har Maserati gått for en elektrisk strategi med stil. Og det er kanskje nettopp det som gjør dem interessante i den norske elbilvirkeligheten – ikke som en masseprodusent, men som en utfordrer med noe annerledes å tilby. Historien om Maseratis elektriske reise handler ikke bare om teknologi og batterier, men om hvordan man tar vare på identiteten i en verden som krever forandring.
Når strømmen blir lidenskap: Elektrifisering med karakter
Overgangen til elbil har vært dramatisk for bilindustrien, men kanskje spesielt for merker som Maserati, der motorlyd, karakter og kjørefølelse har vært en del av DNA-et. Å bytte ut lyden av en V6 eller V8 med summingen fra tre elmotorer er ikke en liten avgjørelse – det er en redefinering av hele merkevaren.
I 2020 annonserte Maserati at alle nye modeller skulle tilbys i elektriske utgaver innen 2025, og at hele modellporteføljen skulle være elektrisk innen 2030. Denne strategien fikk navnet Folgore – italiensk for lyn – og ble mer enn bare et navn. Det ble et løfte om at elektrifisering ikke skulle gå på bekostning av sjel og kjøreglede.
Første elmodell ut var GranTurismo Folgore, lansert i 2023. En luksuscoupé med tre elmotorer, 800-volts system og over 1200 hestekrefter. Deretter fulgte SUV-en Grecale Folgore, rettet mot et bredere marked – eller i alle fall så bredt man kan snakke om når det gjelder Maserati.
Davide Grasso, selskapets CEO, har ved flere anledninger understreket at elektrifisering for Maserati ikke handler om å følge trender, men om å gjøre teknologien til en del av merkevarens identitet. Lyd, akselerasjon og kjørefølelse er blitt simulert og tilpasset – med både ekte og kunstig lydprofilering – for å gi føreren noe som føles Maserati-aktig, selv uten eksosrør.
Maserati har dessuten fått drahjelp fra morselskapet Stellantis, som gir tilgang til avanserte plattformer og batteriteknologi. Samtidig utvikler Maserati sine egne karakteristiske løsninger for drivlinjer og chassis, for å holde fast ved følelsen av noe særegent.
Populære Maserati modeller
En annerledes sportsbil i nord
Å introdusere et merke som Maserati i det norske elbilmarkedet er ikke bare et spørsmål om logistikk og lanseringsdatoer. Det handler om å forstå en kultur. En kultur der folk flest allerede kjører elektrisk, men gjør det med helt andre verdier og budsjett enn det en typisk Maserati-kunde er vant til. Likevel valgte den italienske produsenten å ta steget inn i Norge – og det gjorde de med rak rygg.
Offisiell introduksjon på elbilmarkedet i Norge kom i 2023, samtidig med den europeiske lanseringen av GranTurismo Folgore. Importøren AutoXO, som allerede har ansvar for andre eksklusive merker, tok rollen som norsk representant. I likhet med Porsche Taycan og Audi e-tron GT, skulle Folgore henvende seg til kjøpere som vil ha noe mer enn bare rekkevidde og ladefart – kjøpere som også ser på design, prestisje og kjørefølelse som avgjørende faktorer.
Men Norge er et spesielt marked. Her er folk vant til å se elbiler overalt, og luksussegmentet er blitt folkelig. Tesla Model S er nærmest vanlig i enkelte bydeler i Oslo, og biler som BMW iX, Audi Q8 e-tron og Mercedes EQS har lenge vært en del av bybildet. Å skille seg ut er ikke nødvendigvis like lett som man kanskje skulle tro.
Likevel ble mottakelsen for Maserati positiv, om enn litt dempet. Bilnettstedet Motor.no kalte Folgore "en kompromissløs elbil for den som ikke trenger kompromiss", og trakk fram kjøreegenskaper og materialkvalitet som tydelige høydepunkter. Elbilforumet elbilforum.no hadde mer blandede meninger – enkelte brukere var skeptiske til prisnivået (over 1,7 millioner kroner for en fullt utstyrt Folgore), mens andre mente dette var en bil som faktisk tilbyr noe nytt i et marked som ellers handler mye om tall og funksjon.
«Endelig en elbil med sjel. Jeg vet den er upraktisk og dyr, men jeg blir glad bare av å se på den.»
— Bruker Oppladdet, elbilforum.no
«Ser rå ut, men vintertest i -15 °C med piggfrie dekk på Rv7? Der hadde jeg satt grensen.»
— Bruker NordlysEl, samme forum
Kulde, komfort og karakter
Ikke overraskende har vinterkjøring blitt et hett tema. Maserati har ikke lang fartstid med elbiler i skandinaviske forhold, og de første rapportene etter vinteren 2023/2024 peker på blandede erfaringer. Både Grecale og GranTurismo har varmepumpe, og begge kommer med firehjulstrekk som standard. Likevel har enkelte testere rapportert om merkbart redusert rekkevidde i kulde, særlig ved motorveikjøring.
I tillegg kommer det praktiske aspektet. Maserati tilbyr ikke standard takstativ-løsninger, og hengerfeste er enn så lenge ikke tilgjengelig for Folgore. Dette gjør at merket ikke appellerer til typiske «hyttetur-familier» på samme måte som Mercedes EQE SUV eller BMW iX.
Oslo elsker det eksklusive
Geografisk er det ingen overraskelse at Maserati først og fremst selger i og rundt Oslo. En gjennomgang av Brønnøysundregisteret og tall fra OFV viser at over 80 % av innregistrerte elbiler fra Maserati i 2023 og 2024 ble kjøpt i Viken eller hovedstaden. Bærum, Asker og Oslo vest er typiske nedslagsfelt.
På Vestlandet og i Trøndelag er tilstedeværelsen nærmest symbolsk, mens i Nord-Norge finnes det i skrivende stund kun to registrerte Maserati Folgore – begge i Tromsø.
Det finnes likevel noen få entusiastiske røster også nordpå:
«Du må være litt smågal for å kjøpe en Maserati i Alta. Men jeg ville ha noe helt annet – og det fikk jeg.»
— Sitert i Finnmark Dagblad, april 2024
→ -0,02 pp siste 6 mnd
N
Modeller som tør å være annerledes
Maserati gikk ikke for en «folkelig» elbil som sin første el-satsing. I stedet kastet de seg rett ut i det premium-segmentet der stil, kjørefølelse og eksklusivitet står i sentrum. Resultatet? To elektriske modeller med helt ulike uttrykk, men med samme ambisjon: å redefinere hva italiensk eleganse betyr i en elektrisk tidsalder.
GranTurismo Folgore – en stilfull revolusjon
Flaggskipet Folgore – et navn som betyr «lyn» på italiensk – ble lansert som en helelektrisk utgave av den klassiske GranTurismo. Designmessig er den umiskjennelig Maserati, med lang panserlinje, markante proporsjoner og trident-logoen som stolt brer seg over grillen.
Under skallet skjuler det seg teknologi fra Stellantis’ topphylle. Bilen har tre elektriske motorer og leverer over 750 hk i boost-modus, noe som gjør den til den raskeste serieproduserte Maserati noensinne. Men det handler ikke bare om rå kraft – Folgore tilbyr en kjørefølelse som grenser til det teatralske, uten å miste kontakten med veien.
For norske forhold er det noen klare styrker: firehjulstrekk, luftfjæring og adaptiv kjøreprofil gjør bilen komfortabel også på dårlige vinterveier. Rekkevidden er oppgitt til rundt 450 km, men tester i norske vinterforhold viser realistiske 330–370 km, avhengig av kjørestil og temperatur.
Det finnes imidlertid begrensninger. Folgore har ikke hengerfeste, og bagasjeplassen er begrenset. Den er dermed ikke skapt for langrennsutstyr og barnevogn – dette er en helårssportsbil med fokus på opplevelse.
Grecale Folgore – den urbane utfordreren
I 2024 fulgte Maserati opp med Grecale Folgore, en elektrisk utgave av sin populære SUV. Her møter vi et langt mer praktisk format, uten at det går helt på bekostning av merkevarens DNA.
Med plass til fem, stort bagasjerom og rekkevidde på inntil 500 km, treffer Grecale en bredere gruppe kjøpere – i alle fall på papiret. I realiteten forblir den et nisjevalg i et SUV-landskap dominert av modeller som BMW iX3, Mercedes EQE SUV og Tesla Model Y.
Men Grecale byr på kvaliteter som er sjeldne i segmentet: ekstrem støydemping, høy komfort og et interiør som føles håndlaget, med materialvalg som skiller seg tydelig fra mer industrielt preget konkurrenter. Den har også varmepumpe og firehjulstrekk som standard, noe som gir trygghet i norsk vinter.
Hva velger nordmenn?
Ikke overraskende er Grecale Folgore den mest solgte Maserati-elbilen i Norge. Selv om tallene fortsatt er små, ser man en tendens: kjøpere i Oslo og Bærum som ønsker seg en annerledes SUV – én som gir dem identitet, ikke bare praktiske spesifikasjoner.
Folgore-modellene konkurrerer ikke på pris eller ladehastighet. De konkurrerer på følelse, på design og på det emosjonelle båndet mellom fører og bil. Det gjør dem lite aktuelle for folk flest – men desto mer attraktive for de som ikke vil ha det alle andre har.
Er dette noe for oss?
Det finnes elbiler som appellerer til fornuften – og så finnes det elbiler som taler til følelsene. Maserati hører definitivt til i sistnevnte kategori. Det er ikke først og fremst rekkevidde, ladehastighet eller pris-per-kilometer som trekker folk til Folgore-modellene – det er følelsen av noe unikt. Noe som skiller seg fra mengden.
I et marked som i stor grad styres av insentiver, kostnadseffektivitet og praktiske vurderinger, kunne man kanskje tro at en aktør som Maserati ville slite. Likevel har de funnet en nisje: den kresne elbilkunden som ønsker seg noe mer enn mobilitet. En som vil ha italiensk design, eksklusivitet – og følelsen av å kjøre noe med sjel.
En utfordrende vei
Det er ikke uten utfordringer. Prisnivået er høyt, utvalget begrenset, og ladeinfrastrukturen i Norge er fortsatt ikke tilpasset sportsbiler med lav bakkeklaring og høy ytelse. Dessuten er det fortsatt en viss skepsis i det norske elbilmiljøet – mange har et bilde av Maserati som et «statusmerke for sør-europeisk sol», ikke som vinterklare, hverdagsvennlige biler.
Noen kunder har også meldt om barnesykdommer i programvaren og svak tilgjengelighet av servicepunkter, noe som er typisk for nye elbilmerker i etableringsfasen. Likevel rapporterer eiere på forum som Elbilforum.no og BilNorge.no om høy tilfredshet – særlig med komfort og kjøreglede.
Fremtiden – elektrisk og eksklusiv
Maserati har annonsert at alle nye modeller fra 2025 skal være helelektriske. Innen 2028 skal hele porteføljen være utslippsfri. Det betyr at fremtiden for det italienske merket i praksis avhenger av hvor godt de lykkes med elbilsatsingen. Og så langt ser det ut til at de mener alvor.
Om det er nok til å virkelig kapre et fotfeste i det norske markedet, gjenstår å se. Men én ting er sikkert: det finnes alltid et marked for det som er vakkert, raskt og sjeldent. Og i en tid hvor elbiler ofte beskyldes for å være kjedelige og like, representerer Maserati et viktig motstykke.
Ikke for alle – men kanskje akkurat for deg?