I april 2026 var hele 96,3 prosent av alle nye biler kjøpt av privatpersoner i Danmark elbiler – den høyeste andelen noensinne. Totalt utgjorde elbiler 81,9 prosent av alle nybilregistreringer. Danmark har lenge ligget bak Norge i elektrifiseringen av nybilmarkedet, men nå er forskjellen blitt liten nok til at den merkes.
Tallene fra april
Ifølge Mobility Denmark ble det registrert 16 754 nye biler i Danmark i april – 10,8 prosent flere enn i april i fjor, og den tiende måneden på rad med vekst i det danske bilmarkedet. Av disse var 13 721 elbiler, tilsvarende 81,9 prosent av totalmarkedet. Blant privatpersoner alene var andelen 96,3 prosent – rekord.
Hittil i 2026 har elbiler stått for 80,5 prosent av alle nybilregistreringer i Danmark. Til sammenligning ligger Sverige rett over 40 prosent. Norge er fortsatt foran: i mars satte det norske nybilmarkedet ny rekord med 98,4 prosent elbilandel, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken. Men blant private danske nybilkjøpere er Danmark nå på et nivå som for få år siden nesten bare ble forbundet med Norge.
– Vi er svært glade for at bilmarkedet har vist gode trender over en lengre periode, og at disse fortsetter inn i vårmånedene. Danskene har god appetitt på nye biler, og dette muliggjør i stor grad det grønne skiftet innen veitransport, sier Mads Rørvig, administrerende direktør i Mobility Denmark.
Topp 10 i april
| # | Modell | Antall |
|---|---|---|
| 1 | Skoda Elroq | 1 088 |
| 2 | Skoda Enyaq iV | 823 |
| 3 | Toyota C-HR+ | 804 |
| 4 | Volkswagen ID.4 | 680 |
| 5 | Audi Q4 e-tron | 444 |
| 6 | Xpeng G6 | 409 |
| 7 | Tesla Model Y | 335 |
| 8 | Toyota bZ4X | 331 |
| 9 | Mercedes-Benz CLA | 330 |
| 10 | Volkswagen ID.7 | 327 |
Skoda Elroq på topp bekrefter at den rimelige mellomklasse-elbilen har fått gjennomslag i Danmark. Xpeng G6 på sjetteplass er et tydelig tegn på at kinesiske merker har fått et solid fotfeste. Viktigst er bredden: ingen enkelt modell dominerer grovt, og listen strekker seg over europeiske, kinesiske, koreanske, japanske og amerikanske produsenter. Det gjør veksten mer robust enn om den var avhengig av ett merke.
Avgiftsfordelen forsvinner – men gradvis
En viktig årsak til den raske danske veksten er lavere registreringsavgifter for elbiler. Disse fordelene er planlagt faset inn videre etter 2026, noe som gradvis vil gjøre elbiler dyrere. Det er ikke snakk om en brå avgiftssjokk, men en planlagt innfasing som vil påvirke prisbildet over tid – avhengig av modell, avgiftsgrunnlag og importørstrategi.
– Dette begrenser vanlige danskenes mulighet til å velge elbil, og gjør det vanskelig å opprettholde den nåværende grønne utviklingen. Under valgkampen uttrykte flere partier støtte til elektrifisering. Det er en åpenbar mulighet å oppnå denne utviklingen gjennom en ny bilbeskatningsmodell, der registreringsavgiften på elbiler avskaffes, sier Rørvig.
En gjenkjennelig utvikling for norske lesere
For Norge er dette gjenkjennelig. Først kom pionerfasen der elbilen var noe for de spesielt interesserte. Så kom perioden der én produsent dominerte. Deretter kom bredden: store SUV-er, kompakte familiebiler, rimeligere modeller og bedre ladedekning. Danmark ser nå ut til å være inne i nettopp den fasen – der elbilen ikke lenger må forklares, men er blitt standardvalget for de fleste privatpersoner som kjøper ny bil.
For bilbransjen betyr det at Danmark raskt blir et viktigere elbilmarked enn størrelsen alene skulle tilsi. Spørsmålet er om politikerne klarer å holde elbilen attraktiv også etter at avgiftsfordelene strammes inn – og det spørsmålet kjenner norske elbilentusiaster godt fra egne debatter de siste årene.
