Nyheter

BMWs nye iX3 er ikke lenger bare en idébil eller et løfte om fremtidig teknologi. Modellen er presentert som den første serieproduserte bilen i Neue Klasse-familien, og dermed blir også konturene av en svært interessant duell tydeligere: BMW går inn i det samme viktige elektriske SUV-landskapet som Volvo vil inn i med EX60.

Volvo Cars vil ta en langt tydeligere rolle for Lynk & Co i Europa. Etter en ny intensjonsavtale med Geely Auto er planen at Volvo skal bli eksklusiv importør av Lynk & Co-biler i regionen og samtidig få ansvar for merkets kommersielle og merkevarerelaterte operasjoner i Europa. For norske lesere er dette først og fremst interessant fordi det sier mye om hvordan Geely-systemet nå prøver å forenkle, samordne og få mer ut av merkene sine i et stadig tøffere bilmarked.

Elbilkrigen i Kina handler ikke lenger bare om pris, rekkevidde og skjermer. Nå flyttes stadig mer av oppmerksomheten mot selve energiløsningen: hvor raskt bilen kan fylles opp, hvor enkelt det skjer, og hvem som kontrollerer infrastrukturen. BYD, NIO og CATL peker i litt ulike retninger – men alle satser tungt på at nettopp dette blir en viktig del av neste vekstfase for elbilmarkedet.

En Oslo-mann bød 145 000 kroner på en Tesla Model S fra 2014 via auksjonsfirmaet Auksjonen. Da han etterpå oppdaget at bilen ikke hadde avtale om gratis lading hos Tesla, ville han trekke seg fra handelen. Det fikk alvorlige konsekvenser. Forbrukerklageutvalget har vedtatt at han må betale nærmere 40 000 kroner – for en bil han aldri hentet.

Volvo Cars og Polestar samler all produksjon av Polestar 3 til Volvos anlegg i Ridgeville utenfor Charleston i South Carolina. Den parallelle produksjonen i Chengdu i Kina avsluttes. Nyheten kom samtidig som Volvo Cars gjennomfører et større finansielt grep overfor Polestar – og samlet tegner de to beslutningene et tydelig bilde av retningen begge selskapene nå beveger seg i.

I to år har Jaguar vært uten en eneste ny bil i aktivt salg. Nå er endelig slutten på ventetiden i sikte. Selskapet har bekreftet at sin nye helelektriske fire-dørs GT skal avdukes i løpet av sommeren 2026 – og at prototyper allerede er gjennom omfattende vintertest under nordiske forhold. For norske lesere er det viktige poenget at dette ikke lenger er en designøvelse, men et konkret produkt som nærmer seg.

Mark Lupkey, som ledet oppskaleringen av Cybercab-monteringen og sluttkontrollprosessen ved Gigafactory Texas i Austin, har kunngjort at han er ferdig i Tesla. Det er den tredje seniorlederen med direkte ansvar for Cybercab-programmet som forlater selskapet på litt over en måned. Tesla har ikke kommentert avgangen.

Citroën ser ikke lenger ut til å avvise tanken om en moderne tolkning av 2CV. Tvert imot har merkets designsjef Pierre Leclercq nylig sagt at teamet flere ganger har prøvd å tenke nytt rundt den franske folkeikonet. Men foreløpig finnes det ingen offisiell bekreftelse på at en ny elektrisk 2CV faktisk er godkjent for produksjon eller klar for snarlig avduking.

Toyota ser ut til å ha truffet en nerve i Kina med den nye el-sedanen bZ7. GAC Toyota åpnet forhåndssalget i mars, og interessen rundt modellen har vært tydelig helt fra start. Flere omtaler i kinesiske medier peker på svært sterk respons kort tid etter åpningen, men det viktigste er kanskje ikke det eksakte timetallet. Det viktigste er at Toyota nå ser ut til å få langt bedre respons på en Kina-utviklet elbil enn mange hadde ventet for bare noen få år siden.

Helium høres ikke ut som et typisk bilproblem. Men i en bransje der moderne elbiler er fulle av avansert elektronikk og halvledere, er dette langt mer relevant enn det virker ved første øyekast. Angrepene på Qatars største gassanlegg i mars 2026 har skapt alvorlig uro i heliummarkedet – og analytikere advarer om at konsekvensene kan nå helt frem til bilkjøpere i Europa i løpet av 2026.

Det viktigste signalet fra Kina akkurat nå er ikke enda en ny modell eller enda en imponerende ladehastighet. Det er at flere kinesiske elbilprodusenter faktisk begynner å tjene penger – samtidig og under hard konkurranse. Leapmotor leverte overskudd for hele 2025, Li Auto holdt seg på plussiden, og både Xpeng og Nio endte med positivt resultat i fjerde kvartal. For norske lesere er dette langt mer enn et regnskapsnotat fra et fjernt marked.

Ferraris første helelektriske bil, Luce, skal etter planen avdukes i Roma 25. mai 2026. I stedet for å konkurrere om hvem som har lavest 0–100-tid, har Ferrari-sjef Benedetto Vigna brukt tid på å forklare et mer uvanlig spørsmål: hvor mye akselerasjon er egentlig for mye for mennesket? For å finne svaret hentet selskapet inn kunnskap fra NASA.

Tesla North Americas offisielle konto på X delte nylig en video der en ny Cybertruck-eier forteller at øyelegen hans anbefalte ham å kjøpe en Tesla med «Full Self-Driving» fordi synet hans forverres. Det problematiske er at Tesla selv klassifiserer FSD som et SAE nivå 2-kjøreassistentsystem som krever en fullt oppmerksom og kjøredyktig sjåfør til enhver tid. De to tingene lar seg ikke forene – og episoden skjer mens amerikanske trafikkmyndigheter kjører tre samtidige granskinger av det samme systemet.

Solid-state-batterier omtales stadig som neste store gjennombrudd for elbiler. Men nå kommer en påminnelse om at veien til volum fortsatt er lang. Den kinesiske batterieksperten og akademikeren Ouyang Minggao ved Tsinghua-universitetet vurderer at det kan ta fem til ti år bare å nå én prosents markedsandel – selv om de første testbilene kan komme allerede i 2026 og 2027. For den norske elbilkjøperen som sitter og veier om det lønner seg å vente, er det et råd verdt å ta på alvor.

Škodas nye elektriske flaggskip Peaq er allerede prøvekjørt av norske journalister ved Comosjøen i Italia – lenge før den offisielle verdenspremieren sommeren 2026. Det vi vet så langt, er lovende: tre utgaver med opp til 91 kWh batteri og over 600 kilometers WLTP-rekkevidde, firehjulsdrift i toppversjonen, 200 kW hurtiglading og bagasjerom som spenner fra 299 til 2 070 liter. Pris er foreløpig ikke oppgitt, men bilen forventes å komme til Norge i løpet av høsten 2026.

Det kinesiske elbilmerket Firefly – Nios rimelige søstermerke – har ifølge egne kanaler passert 50 000 leverte biler globalt, knapt ett år etter markedsstart. Det er et tempo som imponerer for et helt nytt merke i et krevende segment. For norske lesere er nyheten særlig interessant fordi Firefly allerede er lansert her – men med under 100 leverte biler i Norge siden oppstarten i august 2025 er det norske fotfestet foreløpig tynt.

General Motors tar kunstig intelligens inn i en del av bilutviklingen som til nå har vært dypt menneskelig: selve designprosessen. Med nye KI-verktøy kan håndtegnede skisser forvandles til fullstendige animasjoner i løpet av én arbeidsdag – noe som tidligere krevde flere team og flere måneder. Poenget er ikke at KI skal overta designernes rolle, men at veien fra idé til konsept, tidlig aerodynamikk og intern vurdering kan bli langt kortere. I en bransje der en ny bil typisk tar fem til syv år å utvikle – og der presset fra kinesiske konkurrenter bare øker – er det ikke småtteri.

Det franske oppstartsselskapet IPOP Automobiles tar nå imot forhåndsbestillinger på en liten elektrisk bybil med startpris på 15 000 euro. På papiret er konseptet forlokkende: fire seter, lav vekt, enkel lading og et klart fokus på bybruk. Toppversjonen med fire hjulmotorer koster 20 000 euro. Men første leveranser er tidligst i september 2027 – og selskapet ble registrert så sent som i april 2025.

Ford har oppgradert innstegsversjonene av Explorer og Capri med ny batteriteknologi og forbedret motor. Rekkevidden øker med opptil 70 km, effekten går opp fra 125 til 140 kW – og prisen forblir uendret. Det er et presist og velrettet grep, særlig fordi forbedringene treffer de versjonene folk faktisk vurderer å kjøpe.

Chery Groups to europeiske SUV-merker – Omoda og Jaecoo – er bekreftet for det norske markedet, og lanseringen beskrives som nært forestående. Med en europeisk offensiv som allerede har fanget 120 000 solgte biler i 2025, er dette ikke lenger rykter i randsonen av bilbransjen.